我國是一個（gè）多山的國家，統籌區（qū）域協調發展、構建和諧社會是基本國策，發 展（zhǎn）山區交通需要修建大量隧道。因（yīn）此，研究公路隧道圍岩穩（wěn）定與支護技術，總結 山嶺隧道設計與施工方法是（shì）生（shēng）產（chǎn）實踐的必然要求。本書圍繞隧道工程開挖支護的（de） 基本理（lǐ）念進行全麵分析，針對當（dāng）前隧道工程建設中麵臨的破碎岩體、連拱隧道、 地下水作用、山體穩定和（hé）偏壓等幾個關鍵技術問題展開係統（tǒng）的分析研究，以期為 隧道工程安全、快速、經濟（jì）地建設提供技術指導。

隧道工程設計和施工麵向的（de）對象是岩土體，其性質不同於一般工程（chéng）材料，岩 土體的工程地質環境也（yě）具有複雜性，這導致隧道工程（chéng）具有不同於一般地麵工（gōng）程的 特點和規律。隧（suì）道工程結構由人工襯砌和天然圍岩共同構成，而（ér）且圍岩是（shì）主要承 載體。圍岩壓力類型可以相互轉化，即形變壓（yā）力可以轉化為鬆動壓力，反之亦 然。支護結構對圍岩位移起約束作用，形成對（duì）圍（wéi）岩的支護力，其反作用則是圍岩 作用於支護結構上的壓力，稱為形變壓力。如（rú）果支（zhī）護強度不足，圍岩位（wèi）移過大進 入鬆弛變形階段，則形成了鬆弛壓力，其實質是部分圍岩脫離母體後作用於支護 結構上的重力。圍岩中常分布著大量的結構麵，結構麵剪切強度遠低於岩（yán）石塊 體，且不能承受拉伸作用，受此影（yǐng）響，岩體力學性（xìng）質往（wǎng）往表現為（wéi）各向異性，在特 定方向上的強度遠低於岩石塊體。當結構麵與隧（suì）道臨空（kōng）麵形成不利組合時，失去 支撐的圍岩塊體脫離母體，其重力作用於支護結構形（xíng）成鬆弛壓力。如果采用（yòng）強預 支護方法或隧（suì）道開（kāi）挖後能夠及時施加合理支護，結（jié）構麵得到強化，岩體強度得到 提高，岩石塊體不（bú）再脫離母（mǔ）體，圍岩壓力則（zé）可以轉化（huà）為形變壓力。

破碎岩體是隧道工（gōng）程常見的岩體類型，圍岩整體強度低，自穩能力差，隧道 開挖後自（zì）穩時（shí）間（jiān）短，易出現冒落破壞，產生安全事故。在此類岩體中開挖隧道難 度很大，支（zhī）護技術一直是研究的重點問題。實（shí）踐表明（míng），預支護是（shì）此類岩體中隧道 開挖的有效技術手段。

連拱隧道較分線布置具有節約占地麵積、減（jiǎn）少洞口（kǒu）邊坡加固工作量、減少隧 道施工工程量、便於運營管理等優點，同時連拱隧道可保持線路線型流暢，增加 洞口美觀等。我國20世紀80 年代末才開（kāi）始建設連拱隧道，已建和在建的連拱隧 道數量居世界首位。連拱隧道特別是三車道連拱隧道，在我國（guó）尚屬（shǔ）新型隧道結 構，已建成的數量極少，缺乏可借鑒的設計（jì）施工經驗（yàn）。連拱隧道設計理論、開挖 技（jì）術和支護技術是目（mù）前研究的熱點問題。

地下水一方麵產生靜水壓力直接作用在（zài）襯砌上，減小襯砌對（duì）圍岩的支承能力；另一方麵，地下水（shuǐ）與圍岩相互（hù）作用影響圍岩穩定。大量的工程實踐也（yě）表明了 相當部分的隧道塌方事故與地下水作（zuò）用相關。

山（shān）體穩定是越嶺隧道穩定（dìng）的基礎，為了（le）避免隧道開（kāi）挖引（yǐn）起隧道洞口邊坡和洞 體所在邊坡的失穩破壞，對隧道（dào）洞口邊坡和（hé）旁山隧道洞體邊（biān）坡的岩體結（jié）構特征及 穩定性應進行全麵（miàn）的評價。當潛在滑移麵或穩定性安全餘度（dù）較低時，首先（xiān）必須加 固山體，確保山體穩定（dìng）。

由於地形、地質和施工等原因，許多隧道（dào）開挖存在偏壓問題。目前在偏壓（yā）連 拱隧道有（yǒu）關問題上，側重於地形偏壓（yā）條件下連拱隧道開挖方案的研究，兩主洞開 挖順底分為先內後外、先外後內（nèi）和同時開挖等方案的選擇。合理的開挖方案有利 於加快工（gōng）程進度、縮（suō）短總工（gōng）期（qī）和節約費用。

山嶺隧道（dào）設計與（yǔ）施工方法發展至今，世界（jiè）各國推出許多理（lǐ）論和方法。作者在 多條鐵路、公路隧（suì）道建造實踐中潛心研究並（bìng）總結其成功經驗和失敗教訓，完成了 專著（zhe）《公（gōng）路隧道設計和施（shī）工新法》後（hòu）又進行（háng）了係（xì）統理論、試驗、實（shí）際工程的比（bǐ）較 研（yán）究，總結提升山嶺隧道（dào）建造技（jì）術為：

(1)目的：在整體穩定性前提下，充分發揮圍岩的自承作用（yòng），即基本維持圍 岩（yán）的原始（shǐ）狀態，達到造價經濟。

(2)手段（duàn）：滿足上述目的適應當前生產力水平的各種理論和工法，且它們是 發展（zhǎn）的、與時俱進的。

(3)檢驗標準：建造（zào）過程必須遵（zūn）循能量最小原理，達到對圍岩擾動最（zuì）小。

(4)全壽命理念：建造和維護全過程應綜合考慮，遵循節（jiē）約原則，否則就會 造成極大浪費。

文（wén）章來源;中交路橋工程檢測