前言

隨著中國經濟的飛速發展, 交通運輸出現了重載、高速、大流量的現（xiàn）代運輸結構的發展趨勢, 公路運輸在整個運輸體係中占有的比例越來越大。而橋梁是道路的（de）咽喉（hóu）,
因此公路運輸對現有橋梁(即舊橋) 和新建橋梁的結（jié）構性（xìng）能與使用質量提出了更高的要求。於是為適應交通運（yùn）輸不斷（duàn）發（fā）展的（de）需要, 確保（bǎo）新建橋梁的安全可靠,
在（zài）橋梁竣工後通常需要對其進行現場測試; 早期修建的（de）橋梁隨著使用年限的增長, 有些會出現病害或破損現象, 對橋梁的結構會造成潛在的危害,
為了（le）評估這些橋梁的現（xiàn）有承載能力和使用條（tiáo）件, 也需對其進行現場測試; 當橋梁需要通過超出其設計承載能力的特（tè）殊車輛時, 同樣需對其進行（háng）現場測試; 另外,
在（zài）橋梁（liáng）的運營過程中, 對其進（jìn）行健康監測和狀（zhuàng）態評估也是橋梁發展（zhǎn）的趨勢。

1、 承載（zǎi）力的檢測

橋（qiáo）梁結構的（de）靜動載試驗，是分別將靜動載作用在橋梁結構上的指定位置，測試結構的應力（lì）、應變、撓度以及結構的自振頻率、阻尼比和衝擊係數。

按照有關規（guī）程，確定試驗孔為：位於0#~1#橋墩間（jiān）的65m、2#~3#橋墩間的155m和5#~6#橋墩間的115m整體現澆預應力砼箱形連續梁。

應力采用外帖式應變片，應變采用靜態應變儀（yí）測量；主梁撓曲、墩台沉降采用精密水準（zhǔn）儀測讀；墩柱偏位等采用全站儀測讀；動位移采用INV306振動測試係統（tǒng）進行（háng）測（cè）試；動應變采用動態（tài）應變儀測量，獲得結構的振動頻率、阻（zǔ）尼、衝擊係數等參數；裂縫采用JC-10讀（dú）數顯微鏡（放大倍數為（wéi）20倍）進行觀（guān）測。

1.1 靜載試驗

靜載試驗（yàn）中應：a 實（shí）行交通管製；劃定各試驗車停放位置；安裝（zhuāng）、調試（shì）應變儀、位移（yí）計、精密水準儀等。b
預載：(台試驗車（chē）在被（bèi）測試（shì）橋跨上來回通行2次，對橋跨施行預壓；對應變儀、位移計、精密水準（zhǔn）儀等讀初值。c 加載：試驗車按（àn）指（zhǐ）定（dìng）位置（zhì）逐級就位，分級加載，每加載一級穩定10min後，對應變儀（yí）、位移計（jì）、精密水準儀讀數；間隔（gé）5min後再讀數一次。’ 卸載：逐級卸載，每卸一（yī）級穩定10min後，對（duì）應變儀、位移（yí）計（jì）、精密水準儀（yí）讀數（shù）；間（jiān）隔5min後再讀數一次；全部車輛退出半小時後，對應變（biàn）儀、位移計、精（jīng）密水準儀再讀數（shù）一次。

1.2動載試驗（yàn）

動載試（shì）驗中應：實行交通管製；調試INV306振動測試係統（tǒng）、動態應變儀。2輛試驗車並排以10、20、40、60km／h的速（sù）度勻速同步通過，測（cè）試（shì）係統（tǒng）、動態應變儀（yí）等進行記錄；2輛試驗（yàn）車以40km／h的速（sù）度勻速通過，在跨中緊（jǐn）急製動，振動測試（shì）係統、動態應變儀等進行記錄；1輛（liàng）試驗車以5km／h的速度跳車，振動測試係統、動態應變儀等（děng）進行測試。

1.3 裂縫檢測（cè）

檢測人員（yuán）仔細（xì）觀察每（měi）一級荷（hé）載（zǎi）作用（yòng）下各（gè）控製截麵是否有裂縫出現及裂縫發展情（qíng）況。如有，應停止（zhǐ）加載，分析原因後才能進行第二級加載。

1.4檢（jiǎn）測注（zhù）意（yì）事項

①試驗車輛。車輛和載荷總重55t的五軸載重3輛（要求前軸重3t，兩中軸重12，兩（liǎng）後軸重14t.；車輛和載荷總重20t的載重車36輛（前軸重7t，後軸重13t）；靜載試驗荷載根據設計荷載（汽超20t，掛（guà）-120）采用等效荷載的原則，針對每一試驗跨所（suǒ）需的車輛（liàng）荷載噸位和數量，根據設計控製荷載最不利效應值（zhí）按（àn）下式（shì）等效（xiào）換算，最終達到荷載效率為0.8~1.05的目的。

②各試驗跨靜載試驗工況及其布載位置應（yīng）根據（jù）橋梁內力影響線最（zuì）不利（lì）位（wèi）置進行分級布載。

③動載試驗。模擬實（shí）際行車荷載的行駛速度、刹車和跳（tiào）車情況。

④應變和撓度測點布置。靜動載應變測點布置在跨中、支點截麵；各個墩頂應變測點（diǎn）布置在左右兩側；撓（náo）度（位移）測點位於石崆山"號橋右線0#~7#橋墩之間的65m+115m+155m+3倍的115m整體現澆預應（yīng）力砼箱形連續梁支點、跨中、1／4截（jié）麵，以測出連（lián）續梁在各級荷載作用下的撓曲線。

 5）溫度測點的布設。在測點附近的橋上和橋下設置!處氣溫觀測點，另外在橋梁主要（yào）測點設置（zhì）一處構（gòu）件表麵溫度觀（guān）測點。

 2、 滲水檢測

雖（suī）然（rán）道路工作者已逐漸認識到了瀝青路麵水損壞的（de）危害性, 但具體到對瀝青路麵滲水性（xìng）能進行檢測與（yǔ）評價, 並製定相應的瀝青路麵滲水控製指標（biāo）的工作並（bìng）沒有完善。所以有必（bì）要認識滲水的檢測。

2.1測試公式（shì）

重點考察儀器測試結果的精確性、可重複性及測試方法（fǎ）的可操作性等方麵的性能（néng）, 最終推薦的路麵滲水（shuǐ）係數計算公式為

k =(lnh1- ln h2) aL/A t

式中: k 為滲透係數; a 為水管截麵積（jī）; L 為試件高（gāo）度, 現場測試時假設為測試層（céng）厚度;A 為試件截麵麵積, 現場測試時假設為滲（shèn）水儀（yí）內水與路麵的接（jiē）觸麵積; t 為滲水時間; h1 為測試開始時水頭（tóu）高度; h2 為測（cè）試結束時（shí）水頭高度。

2．2測試方法

考慮到瀝青路（lù）麵滲水往往與離（lí）析、粗集料集中（zhōng）、壓實度不足等有（yǒu）關,在測試瀝青路麵滲水係數（shù）的同時也測定（dìng）這些指標。為了使測試的滲水係數更好（hǎo）地（dì）代表瀝青路麵的實際性能,有如（rú）下測點選擇方法：

① 考慮瀝青混（hún）合料類型對瀝青路麵滲水性（xìng）能的影響, 選擇了同一結構層, 相同集料最大公稱粒徑, 不同級配的路段。

② 考慮厚度對瀝青路（lù）麵（miàn）滲水性能的影響, 選（xuǎn）擇同（tóng）一結構層, 同（tóng）一級配, 不同厚度的路段, 同時研究集料（liào）最大公稱粒徑與厚度的匹（pǐ）配關係。

③ 考（kǎo）慮壓實度對（duì）瀝青路麵滲水性能（néng）的影響, 選（xuǎn）擇同一結構（gòu）層, 不同路麵空隙率的路段。路麵空隙率采用表幹法測（cè）定, 可以借用已取芯樣的（de）數據,
或在滲水係數測定（dìng）後在檢測點處取芯測定（dìng）。

 ④ 考慮構造（zào）深度對瀝青路麵滲水性能的影響,選擇同一結構（gòu）層, 不同路麵構造深（shēn）度的路段。路麵構造深度采用鋪砂法測定。

3、 樁（zhuāng）基的檢測

3.1 成孔檢測（cè）

超聲波成孔檢測儀采用超聲波反射技術，可用於各種灌注樁（或地下連續牆）等成孔（kǒng）成槽質量的（de）綜合檢測。實踐中，將超聲波傳感器沿充滿泥漿的鑽孔中心（xīn）以一定速率下放，在探頭下放過程中，接收（shōu）並記錄四個方向（或兩個方向）的垂直孔壁的超聲波脈衝反射（shè）信號，可以（yǐ）很方便地對鑽孔四個方向同時（shí）進行孔（kǒng）壁（bì）狀態監測，可以直觀的觀測連續（xù）牆槽寬、鑽孔直徑、垂直（zhí）度、孔壁狀況等參（cān）數。

3.2 靜載試驗法

在確定單樁極限承（chéng）載力方麵，它是目前最為準確、可靠的檢驗方法（fǎ），判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以靜載試（shì）驗成果的對比誤差大小為依（yī）據。因此，每種地（dì）基基礎設計處理規範都把單樁靜載（zǎi）試驗列入首要位置。一般情況下（xià），樁（zhuāng）基靜載（zǎi）試驗的成果數據，如單樁承載力、沉降量等均認為是準確、可靠的。

3.3 應力波反（fǎn）射法完整性檢測

盡管近年（nián）來國內外對於（yú）這種方法（fǎ）的（de）研究未見本質性的進展，但在實用和普及方（fāng）麵國內卻有較大（dà）提高（gāo），這些不僅表現在國產（chǎn）樁基動測儀和配套用傳（chuán）感已（yǐ）達到或接近國外先進儀器方麵，也表現在許多單位認真研究各個測試細小環節和分析環節方麵（miàn），更（gèng）主要的是表現在許多管理部門已開始認真總結應力波反射法完整性檢測（cè）的得與失，開始使這種方法的應用回歸到一種正常的位置，如廣東省正在將這種（zhǒng）方法定位於為後續檢測提供前期技術準備, 這種定位已與該（gāi）方法（fǎ）解決問題的真實能力完全對應。

3.4 高應變動力試樁法

樁基動測（cè）方麵，國產儀器和軟件業已達到（dào）國際（jì）先進水平（píng），許多方麵甚於更具有中國特色。

 3.5 動靜法

 動靜法是指應用達朗貝爾原理（lǐ）來研究非自由質點係的動力學問（wèn）題。動（dòng）靜法的特點是在引入虛加慣性（xìng）力之後，用靜力學中研究平衡問題的方法來處理動力學中的（de）不平（píng）衡的問題

 4、 結束（shù）語

橋（qiáo）梁方麵試驗是一項試驗過程長、內（nèi）容複雜、變（biàn）化不可預料、技術含量高的工作，應根據試驗目的認真製定試驗內容和詳細計劃，才能保證達到試（shì）驗效果，保障試驗安全，以防（fáng）留下諸多（duō）安全隱患。

參考文獻：

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