隨著交（jiāo）通事業的（de）不斷發展，鐵路隧道和路基支擋工程正逐年增加，工程事業在如火如荼的發展過程中，各項技術也在不斷的成熟發展，然（rán）而運營中仍存在有不少病害。如隧道（dào）在使用過程中常出現襯砌漏水、襯砌侵蝕和襯砌裂損等。這些病害會影響隧道的正常使（shǐ）用和隧道襯砌的耐（nài）久性；擋土牆出現傾覆、倒塌、滑動等，特別是路（lù）基下擋（dǎng）牆一旦發生質量事故將帶來巨大損失[1]. 這些病害嚴重影響行車質量和行車安全，因此，隧道襯（chèn）砌及擋牆（qiáng）質量檢測尤為重要。地質雷達法和超聲波法以其快速（sù）、連續（xù）、高效的（de）無損檢測得到了人（rén）們的認可。湖南省住房建設廳（tīng）2014年科（kē）技部計劃由長沙市建設工程質量監督站、湖南中大（dà）建設工程檢測技術有限公司（sī）共（gòng）同主持編寫《盾構隧道壁後注漿無損檢測技術規（guī）程》，向無損檢測規範化邁出了重要的一步。無損檢（jiǎn）測兩種主要的（de）技術（shù）方法為：地（dì）質雷達檢測法和超聲波檢測法。
 
1. 1 　地質雷達法檢測
地質雷達(Ground Penetrating Radar ,簡稱GPR) 是利用超高頻電（diàn）磁波探測地下介質分布的一種地球物理勘探儀器。屬於電磁波的範疇，它是利用電磁波在（zài）不同媒體中的傳播與（yǔ）反射特性來（lái）進行探測的[2]。
地質雷達主（zhǔ）機通過天線由介質表麵向內部發射頻率（lǜ）為數百兆赫(106～109Hz)的（de）電磁（cí）波，當電磁波遇到不同媒質的界麵時便會發生反射與透射。反射波返回襯砌（qì）表麵（miàn），又被接收天線所接收（發射與接收可為同（tóng）一天線），此時雷達主機（jī）記錄下電（diàn）磁波從發射（shè）到接收的雙程旅行時間Δt。 因（yīn）為電磁波在介質（zhì）內的傳播速度V 可由已知介質厚度點或現場打孔測定，所以，可由深度D = V ×Δt/ 2 求出（chū）反射麵的深度（dù）即介質厚度（dù）。
在地質雷達勘探中，電磁波通常被近似為（wéi）平麵波。其傳播速（sù）度在高阻媒質中取決於媒質的相（xiàng）對介電常（cháng）數（shù）εr,即：
V = C / εr
式中: C = 0. 3 m/ ns；εr為媒質的相對（duì）介電常數。
則隧道襯砌及擋牆牆體厚度為：
D = C/ εr×Δt/ 2
電（diàn）磁波傳播在遇到不同媒質界麵時,其（qí）反射係數（shù）為：
R = ( ε1-ε2)/ ( ε1+ε2)
式中:ε1和ε2分別表示介質（zhì）1 和介質2 的相對介電常數。
由此可知,電磁波（bō）的反射係數（shù）取決於界麵兩邊媒質的相對（duì）介（jiè）電常數的差異，差異越大，反射係數越大。
 
1. 2 　超聲（shēng）波法檢（jiǎn）測
超聲波法采用直達（dá）波法，利用瞬態激發，由力錘在介質表麵敲擊，給介（jiè）質一個激振力，激起介質內部的質點振動，所產生的彈性（xìng）波（bō）自激發（fā）點向四周傳（chuán）播，由布置在介質（zhì）表麵上的另外2 個傳感器將信號接收並送到主（zhǔ）機，經過（guò）濾波、放大（dà）器處（chù）理後，求出2 個傳感器之間的距離和時差，並計算出所對應點的縱波速（sù）度Vp=ΔX/ΔT，再根據標準（zhǔn）條（tiáo）件下介質的縱波速度標（biāo）準值Vp0，求出所測地（dì）段介質的波速評價係數（shù）α= Vp/ Vp0，根據波速評價係數對介（jiè）質的強度進行評價（jià）。
 
 參（cān）考文獻：
[1] 　中國大百科全書編（biān）輯委員會. 中國大百科全書:土木工程[M].北京:中國大百科全（quán）書出版社,1987.
[2] 　李大心（xīn）. 探地（dì）雷達方法與應用[M].北京:地質出版社,1994.