目前，渝黔快鐵（tiě）是我（wǒ）國渝（yú）黔兩地目前（qián）在建的第一條（tiáo）快速鐵路，預計於2017年底建成通（tōng）車。天坪隧道（dào）是是渝黔快鐵線路（lù）上最（zuì）長的隧道，也是全線最難（nán）啃的硬骨（gǔ）頭，地質（zhì）條件極為複雜

        在（zài）具體施工中，為（wéi）加快隧道掘進速度，同時（shí）保證隧道“不（bú）打偏”，最初的GPS定（dìng）位很重要（yào）。在洞外通過衛星測量（liàng），獲得了精準基數，每掘進一段測量一次，從而基本保證對接（jiē）。同時，為確保精準，除每掘進（jìn）1千米用擺放洞外（wài）的GPS模塊定位設備，重新定位一次外（wài），還采用陀螺儀精確製導。兩種精確設備一（yī）起發力，就能減少誤差。

        再如，現在越來越多的城市中心（xīn）區（qū）域通過采用地下隧（suì）道（dào）供電的辦法（fǎ），來代替高空（kōng）架線的方式。在電纜隧道綜合監控係統中，由於電纜、電線（xiàn）長期在隧道裏易發（fā）生電纜表麵溫（wēn）度過高燒毀絕緣層造成短路的狀況。因（yīn）此，溫濕度傳感器的布設，可實現（xiàn）對（duì）電纜隧（suì）道電纜溫（wēn）度、隧道內溫（wēn）度、濕度等（děng）環境數據的采集和分析，實現（xiàn）電纜隧道設備遠程監測，使隧道（dào）溫濕度管理更（gèng）加方便（biàn）、快捷。

        又如，在溫州市域鐵路S1線一期工程建設中，有的路（lù）段全（quán）程為地下隧道，這時（shí）就需要軸力監測技術，來（lái）全麵監控（kòng）隧（suì）道結構受力情況。據悉，支撐結構軸力的監（jiān）測是基（jī）坑工程現場監測的（de）主要內容之一（yī），通過對軸力的（de）監測，可準確（què）掌握支護結構的受力狀況，從而對基坑的安全性狀進行分析（xī），進（jìn）而對基坑工程（chéng）的安全性和對周圍環（huán）境的影響程度（dù）進行全麵（miàn）的（de）了解。

        據介紹，這一工程基坑的軸力監測（cè）包括對鋼筋混凝土（tǔ）支撐和（hé）鋼（gāng）支（zhī）撐兩部分的軸力監測，分別使用鋼筋應力（lì）計和鋼支撐軸力計進行監測。其中，鋼（gāng）筋應力計是一種應力傳感器，焊接在（zài）對基（jī）坑起到（dào）支撐作（zuò）用的鋼筋混凝土（tǔ）結構(例如地下連續牆)的主鋼筋上，可以精密測量（liàng）主鋼筋的受力情況（kuàng）。測量的是基坑沿線方向的（de）應力情況；鋼支撐軸力計也是（shì）一種應力傳感器，安裝在鋼支撐與兩（liǎng）側（cè）圍護牆連接的部分，測量的是基坑截麵方向的受力情況。

        通過兩種軸力監測橫縱（zòng）交叉（chā），形成（chéng）網絡，定期監測基坑的支撐（chēng）結構受力（lì）變化，一旦（dàn）出現異常情況可及時（shí）反饋（kuì），采（cǎi）取必要的工（gōng）程應急措施，從而保（bǎo）證基坑（kēng）本身（shēn）和周圍（wéi）建築物、構築物的安全，從而確（què）保（bǎo）了工程的順利進行。