1、城鎮道路路基填築中宜做成雙向橫坡（pō），一般土質填築橫（héng）坡宜為 2％～3％，透水性小的土類填築橫坡宜為 4％。
2、砌體涵洞應在砌體砂漿強度達到 5MPa，且預製蓋板安裝後進行回填；現澆鋼筋混凝土涵洞， 其胸腔回填土宜在混凝土強度達到設計強度 70％後進行，頂板以上填土應在達到設計強（qiáng）度後進行。
3、城鎮道（dào）路石灰穩（wěn）定土類材料宜在冬期（qī）開始前30～45d 完成施工，水泥穩定土類材料宜在冬期（qī）開始前15～30d 完成施工。
4、城鎮道路級配碎石壓實度，基層不得小於 97％，底基層不得（dé）小於 95％。
5、城鎮道（dào）路填補舊瀝青路麵，凹坑應按高程（chéng）控製（zhì）、分層（céng）鋪築，每層最大厚度不宜超過 10cm。
6、城鎮道路（lù）瀝青混合（hé）料攪（jiǎo）拌時間應經試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。
7、城鎮道路冷瀝（lì）青混合料（liào）路麵施工結束後宜（yí）封閉交通2～6h，並應做好早期養護（hù）。開放交通初期車（chē）速不得（dé）超過 20km/h，不得在其上刹車或掉頭。
8、城鎮（zhèn）道路瀝青貫（guàn）入式麵（miàn）層與表（biǎo）麵處置麵層碾壓定形（xíng）後，應通過（guò）有序開放交（jiāo）通，並控製車（chē）速碾壓成型。開放交通後發現泛油時（shí），應撒嵌縫料（liào）處（chù）理。
9、城鎮道路水泥混凝土預製人行道砌塊的抗壓（yā）強度應符合設計規定，設計未規定時，不宜低（dī）於30MPa。砌塊應（yīng）表麵平整、粗糙、紋路清晰、棱角整（zhěng）齊，不得有蜂窩、露石、脫皮等現象；彩色道磚應（yīng）色彩均勻。
10、城鎮道路雨水支管與雨水口四周回填應密（mì）實。處於道路基層（céng）內的（de）雨（yǔ）水支管應做 360°混凝土包封，且在包（bāo）封混凝土達至設計強度 75％前（qián）不得（dé）放行交通。
11、圍堰頂宜高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。
12、沉井接高時，井頂（dǐng）露（lù）出水麵不得小於（yú）150cm，露出地麵不得小於50cm。
13、台背填土不得使用含（hán）雜質、腐殖物或凍土塊的土類，宜采用透水性土。
14、城市橋梁工程預製台座應堅固，無沉陷，台座表麵應光滑平整，在2m長度上平整度的允（yǔn）許偏差為2mm，氣溫變化大時應設伸縮縫。
15、城市橋梁鋼-混凝土（tǔ）結（jié）合梁（liáng）設施工（gōng）支架時，必須待混凝土強度達到設計要求，且預應（yīng）力張拉完成後，方可卸（xiè）落施工支架。
16、斜拉橋施工過程中，必須對主梁各個（gè）施工階段的（de）拉索索力、主梁標高、塔梁內力以及索塔位移量等進行監測（cè），並應及時將有關數據反饋（kuì）給設計單位，分（fèn）析確定（dìng）下一施工階段的拉索張拉量值和主（zhǔ）梁線形、高程及索塔位移控製量值等，直至（zhì）合龍。
17、懸索橋施工過程中，應及時（shí）對成（chéng）橋結（jié）構線形及內力進行監控，確保符合（hé）設計（jì）要求。
18、城市（shì）橋梁橋麵塗膜防水層的胎體材料，應順流水方向搭接，搭接寬度（dù）長邊不得小於（yú）50mm，短邊（biān）不得小於70mm，上（shàng）下層胎體搭接縫應錯開1/3幅寬。
19、城市橋梁（liáng）在移動模架上澆築時，模架長度（dù）必須滿足分段施工要求，分段澆（jiāo）築的工作縫，應設在零彎矩點或其附（fù）近。
20、橋段兩側梁段懸臂施工應（yīng）對稱、平衡。平衡偏（piān）差（chà）不得大於設計要求。懸臂澆築混凝土時，宜從懸臂前端開始（shǐ），最後與前段混凝土連（lián）接。
21、橋梁伸縮裝置宜采用後嵌法安裝，即先鋪橋麵層，再切（qiē）割預留槽安（ān）裝伸縮裝置。
22、橋麵防水工程應（yīng）根據橋梁的類別、所處（chù）地（dì）理位置 、自然環境、所在道路等級 、防水層使用年限劃分為兩個防（fáng）水（shuǐ）等級（jí）。
23、城市橋（qiáo）梁橋麵當采用瀝青混凝土鋪裝麵層時，防水層應采用防（fáng）水卷材或防水塗料等柔性防水材料。當采用水泥混凝土鋪裝（zhuāng）麵層時，宜采用水泥基滲透結晶型等剛性防（fáng）水，嚴禁采用卷材防水。
24、城市（shì）橋梁工（gōng）程當進行橋麵防水設計（jì）時,不宜將防水卷材和防水塗料複（fù）合使用。當橋麵縱向或橫向（xiàng）坡（pō）度大於4%時，不宜（yí）采用（yòng）卷材防水層。
25、當（dāng）橋麵的平曲線半徑不於或等於60m時, 橋麵防水宜采用防水塗料 。對防水等級（jí）為I級的（de）橋梁，卷材防水層以上瀝青混凝土麵層的厚度不應小（xiǎo）於80㎜.
26、城市橋梁工程橋麵鋪裝防（fáng）水係統應（yīng）根據橋（qiáo）麵鋪裝麵層（céng）材料、防水等級及自然條件采取不（bú）同的構（gòu）造形式。
27、城市橋梁（liáng）工程當基層混凝土強度應達到設計強度的 80% 以上時,方可進行防水層施（shī）工。基層混（hún）凝土表麵（miàn）粗（cū）糙度處理宜采用拋（pāo）丸打磨 .基層表（biǎo）麵的浮灰應清除幹淨,並不應有雜物 、油類物（wù）資、有（yǒu）機質等。
28、城市橋梁（liáng）橋麵卷材防水層鋪（pù）設前應先做好節點 、轉角 、排（pái）水口等部位的局部處理,然後在進行大麵積鋪設。
29、城（chéng）市橋梁橋麵防水塗料施工應先做好節點處理（lǐ）,然（rán）後再進行大麵積塗（tú）布（bù）。轉角及立麵應按設計（jì）要求做細部增強處理,不得有消（xiāo）弱 、斷開、流淌和堆積現象。
30、城市橋梁橋（qiáo）麵防水工程水泥混（hún）凝土鋪裝及基層混凝土的（de）結構（gòu）縫內應清理幹淨（jìng）,結構縫內應嵌填的密封材料.嵌（qiàn）填的密封材料應（yīng）粘結牢固 、封（fēng）閉防水 ,並應根據需要使（shǐ）用底塗（公 眾 號 豆 丁 施 工（gōng） 整 理）。
31、城市橋梁橋麵防（fáng）水工程當（dāng）防水材料為卷材及聚氨酯（zhǐ）塗料時,基層混凝土（tǔ）的含水（shuǐ）率應小於 4% .當防水材料為聚合物改性瀝青塗料和聚合物水泥塗（tú）料時,基層混（hún）凝土的含水率應小於10%。
32、橋（qiáo）麵防水層上瀝青混（hún）凝土的攤鋪溫（wēn）度應與防水卷材的耐熱度相匹（pǐ）配。卷材防水層（céng）上瀝青混凝土的攤鋪溫（wēn）度應高於防水卷材的耐（nài）熱度，但同（tóng）時應小於170℃；塗（tú）料防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應低於防水塗料（liào）的（de）耐熱度。
33、公路路基頂麵表層的整修，應根據質量缺陷的具（jù）體情況采用合（hé）理的方案、工藝進行。補填的土層壓實厚度（dù）應不小（xiǎo）於（yú）100mm，壓實後（hòu）表麵應平整，不得鬆散、起（qǐ）皮。
34、公路路（lù）基（jī）試驗路段應選擇在地質條件、斷麵型式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小於100m。
35、性質不同的填料，應水平分（fèn）層、分段（duàn）填築，分層壓實。同一水平層（céng）路基（jī）的全寬應采用同一種填（tián）料，不得混合填築。每種填料的填築（zhù）層壓實後的連續厚度不宜（yí）小於500mm。填築路床頂最後一層時，壓實後的厚度應不小於100mm。
36、高速公路及一級公路路床頂麵以（yǐ）下大於1.50m深度的下路堤土質路基壓實度不小於93%，二級公路不小於92%，三、四級（jí）公路不小於90%。
37、公路路基開挖至零填（tián）、路塹路床部（bù）分後，應（yīng）盡快進（jìn）行（háng）路床施工；如不能及時進行，宜在設（shè）計路床頂標高以上預（yù）留（liú）至少300mm厚的保護層。
38、公路路（lù）基爆（bào）破法開（kāi）挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位（wèi）置、開挖邊界（jiè）線外可能（néng）受爆破影響的（de）建築物結構類型、居民居住情況等，然後製（zhì）定詳細的爆破技術安全方案。
39、公路路（lù）基棄土堆的幾何尺寸、壓實程度、位置應保證路基邊坡和棄土堆自身（shēn）的穩定。棄土堆的邊坡不陡於1:1.5，頂麵向外設不小於2% 的橫坡，其內側高度不宜大於3m。
40、公路路基泄水孔應在管壁上交錯布置，間距不宜大於200mm。滲溝頂標高應高於地下（xià）水位。管節宜（yí）用承插式柔性接頭（tóu）連接。
41、公路路基（jī）填方分（fèn）幾個作業段施工（gōng）時，接頭部位如不能交替填築，則先填路段，應按1:1坡度（dù）分層留台（tái）階；如能交替填築，則應分層相互交替搭（dā）接，搭接長度不小於2m。
42、公（gōng）路路基基（jī）坑回填必須在隱蔽（bì）工程驗（yàn）收合格後方可進行。基坑回填應分層（céng）填築、分層壓實（shí），分層厚度宜為100～200mm。二級及二級（jí）以（yǐ）上公路，采用小型夯實機具時，基坑回填的分層壓（夯）實厚度不宜大於150mm，並應（yīng）壓（yā）（夯）實到設計要求的壓實度。
43、公路瀝（lì）青路麵施工，普通瀝青（qīng）混合料的（de）貯存時間不得超過72h，改性瀝青混合（hé）料的貯存時間（jiān）不宜超過24h，SMA混合料隻限當（dāng）天使（shǐ）用，OGFC混合料宜隨拌隨用。
44、公路瀝青路麵施工，熱拌瀝青混合料應（yīng）采用瀝青攤（tān）鋪機攤鋪，攤鋪（pù）機的（de）收料鬥應塗刷薄層（céng）隔離劑或防粘結劑。
45、公路（lù）瀝青路麵施工，攤鋪（pù）機應采用自動找平方式，下麵層或基層宜采用鋼絲繩引導的高程控製方式（shì），上麵層宜采用平（píng）衡梁或雪橇式攤鋪厚度控製（zhì）方（fāng）式，中麵層根據情況選用找平方式。
46、公路瀝青路麵施工，碾壓時應將壓路機的驅動輪麵向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動（dòng）輪從低處向高處碾壓。
47、高速（sù）公路和一級（jí）公路的表麵層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各（gè）層可采用自然（rán）碾壓的斜接（jiē）縫，瀝青層較厚時也可（kě）作階梯（tī）形接縫。
48、公路瀝青路麵施工，當（dāng）采用三輪鋼筒式壓路機時，總（zǒng）質量（liàng）不宜小於12t，相鄰碾壓帶宜重疊後輪的1/2寬度，並不應少於200mm。
49、公路瀝青路麵施工，熱拌瀝青混（hún）合料（liào）路麵應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表（biǎo）麵溫度低於50℃後，方可開放交通。
50、公路瀝青路麵施工，瀝青表麵處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪築，瀝青標號應按規（guī）範相關規定（dìng）選用。瀝青（qīng）表麵處治的（de）集料最大粒（lì）徑應與處治層的厚度相等。
51、公路路麵基層施工，石灰穩定土（tǔ）適用於各級公路（lù）的底基層，以及二級和二級以（yǐ）下公路的（de）基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路麵的基層。
52、公路（lù）路麵基層施工，水泥穩定土中碎石或礫石的壓碎（suì）值應符合（hé）下（xià）列（liè）要求：高速公路（lù）和一級公路基層不大於（yú）30%，二級和二級以下（xià）公路基層不大於35%。
53、公路路麵（miàn）基層施工，當路肩用料與穩定土層用料不同時，應（yīng）采取培肩（jiān）措施。路肩料層的壓實厚度應與穩定土層的壓實（shí）厚度相同。在路（lù）肩上（shàng），每隔5~10m應（yīng）交錯開挖臨時泄水（shuǐ）溝（gōu）。
54、公路路麵基（jī）層施工，攤鋪機後麵應設專（zhuān）人消除粗細集料離析現象。
55、公路路麵基層施工，在采用（yòng）石灰土做基層時（shí），必須采（cǎi）取措施防止表麵水透入基層，同時應經曆一個月以上的溫暖和熱的氣（qì）候養生。作為瀝青路麵的基層時，還應采取措施加強基層與麵層的聯結。
56、公路路麵基層施工，如石灰（huī）穩定土層上（shàng）為薄瀝青麵層，基層每邊應較麵層寬20cm以上（shàng）。在（zài）基層全寬（kuān）上噴灑透層瀝青或設下封層，瀝青麵層邊緣向外側做成三角形。
57、公路路麵基層施工，當級配碎石用做二（èr）級和二級以下公路的基層（céng）時，其最大粒（lì）徑（jìng）應控製在（zài）37.5mm以內；當級配碎石用做高（gāo）速公路和一（yī）級公（gōng）路的基層以（yǐ）及半剛性路麵的中間層時，其最大粒徑宜控製在31.5mm以（yǐ）下（xià）。
58、公路路（lù）麵基層施工，級配碎（suì）石在同一（yī）料場供料的路段內，宜由遠到近卸置（zhì）集料。卸料距離應嚴（yán）格掌握，避免（miǎn）料不夠或（huò）過多。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先（xiān）運送碎石。
59、公路路麵基層施工，判定路麵結構（gòu）層質量是否合格(即滿足要求)時，以lkm長（zhǎng）的路段（duàn）為評定單位。采用大流（liú）水（shuǐ）作業法施工時，也可以每天完成的段落為（wéi）評定單位。
60、公（gōng）路路麵基層施工，養生溫度對水泥穩（wěn）定土的（de）強度有很明顯的影（yǐng）響。養生溫度越高，水（shuǐ）泥穩定土的強度越高。
61、公路隧道雙向開挖接（jiē）近貫通（tōng）時，兩端施工應加強聯（lián）係，統一（yī）指揮。當兩開挖麵間距離15~30m時，應改為單向開挖，並落實貫通麵的安全措施，直到貫通為止。
62、公路隧道施工采用台階法施工時，下台（tái）階應在上台階噴（pēn）射混凝土強度達到設計強度的70%後開挖。
63、雙側壁導坑法左右導坑施工時，前（qián）後拉開距離（lí）不宜小於15m，導坑與中間土體同時施工時，導（dǎo）坑應超前30~50m。
64、公路隧道施工出（chū）渣運輸，采用有軌式運輸時，洞外應根據需要設置調車、編組、出渣、進料、設備整修等作業線路。
65、公路黃（huáng）土隧道（dào）開挖施工中應嚴格遵循“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的（de）施工原則。
66、公路隧道施工獨頭掘進長度超過150m時，必須采用機械通風（fēng）。其通風方式應根據隧道長度、斷（duàn）麵大小、施工方法、設備條件等綜合確定。
67、斜井（jǐng）開挖每一循環進尺應檢測（cè）其高程並控製井身坡度；每隔20~30m應複核中（zhōng）線（xiàn）、高程。
68、路麵（miàn）工程水泥混凝土板（bǎn）表麵的（de）脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現象（xiàng），對於高速公路和一級公路，有上述缺陷的麵積不得超過受檢麵積的0.2%，其他公路不得超過（guò）0.3%。
69、仰拱的實測項目包括混凝土強（qiáng）度、仰拱厚度和鋼（gāng）筋保護（hù）層厚度。
70、公路工程鋼支撐支護的實測項（xiàng）目包括安裝間距（jù）、保護層厚度、傾斜度、安裝偏差和拚裝偏差。
70、高速（sù）鐵（tiě）路路（lù）基工程（chéng）施工，砂（碎石）樁（zhuāng）成樁（zhuāng）施工應選用適宜的樁尖結構，選用活瓣樁靴時，砂（shā）性土地（dì）基宜采用尖錐（zhuī）型，黏性土（tǔ）地基宜采（cǎi）用平（píng）底型。
71、高速鐵路路基工程施工，擠密（mì）樁成孔應根據設計要求、成孔設備、現場土質和周圍環境等情況，選用沉管、衝擊或夯擴等方法機（jī）械成孔。
72、高速鐵路路基工程施工，粉體噴射攪拌樁成樁過程中，應保證邊粉噴、邊（biān）提（tí）升連續作業。因故缺粉或停工時，第二次噴粉應重疊接樁，接樁重疊長度不應小於1m。
73、高速鐵路路基工程（chéng）施工，樁板結構根據連接方式、組合形式及位置的不同，分為非埋式、淺埋式及深埋式三種。
74、高速鐵路路基工程施工，基床以下路堤（dī）填築應按“三階段、四區段、八流（liú）程”的施工工藝組織施工，每個區段（duàn）的長（zhǎng）度應更具使用機械的能力、數量確定，宜取200m以上或以構造物為界。
75、高速鐵路路基工（gōng）程施工，路塹開（kāi）挖施工（gōng）中，位於岩（yán）石的走向（xiàng）、傾斜不利於邊坡穩（wěn）定及施工安全的地段，開挖應采取減弱施工振動的措施，在設有支擋結構的地段，應采取短（duǎn）開挖或馬口開挖，並設（shè）臨時支護措施。
76、高速鐵路路基工程施工，路塹施工前應先做好（hǎo）塹頂截水、排水措施，塹頂為土質或軟弱夾層的岩（yán）石時，天溝應（yīng）及時鋪砌或采取其他防滲措施。
77、高速鐵路路（lù）基（jī）工程施工，過渡段路基（jī）填築宜與相鄰路（lù）基工程同步施工，相鄰路基預留台階高度應不小（xiǎo）於工（gōng）藝性試驗確定的分層厚度，並在銜接處采取留振等加強碾壓措（cuò）施。
78、高速鐵路路基工程施工，過渡段兩側及椎體填築填料分層厚度應按試驗段確定的厚（hòu）度控（kòng）製（zhì），使用小型壓實機械時壓實厚度不宜超過15cm，使用重型壓實（shí）機械（xiè）壓實時壓實厚度（dù）不宜超過30cm。
79、高速（sù）鐵路路基有砟軌道路基工後沉降應符合下列規定：設計行車速（sù）度300km/h及以上路基工後沉降一般地段不應大於5cm，橋台台尾過渡段不應大於3cm，沉降速率不應大於2cm/年。
80、鐵路橋（qiáo）梁鑽孔（kǒng）樁施工，鑽孔過程中應經常檢查孔位、孔徑和傾斜度，發現偏差時應進行糾偏。
81、鐵路橋梁鑽孔樁施工，鑽孔中發生坍孔但不嚴重時，可采用加大泥漿比重、加高水頭（tóu）等措施後繼續鑽進（jìn）；坍孔嚴（yán）重時（shí），應回填重（chóng）鑽。
82、鐵路橋梁鑽孔樁施工，在有傾斜的岩層鑽進時，應采用小衝程低速鑽進，必要時應回填片石、卵石或混凝土衝平後再進（jìn）行鑽進。
83、鐵路（lù）橋梁鑽孔樁施工，鋼筋保護層宜使用（yòng）混凝土輪型墊塊，墊塊強度等級應不低於樁（zhuāng）身混凝土（tǔ）強度。混凝土輪型（xíng）墊塊宜縱向間距不大於2m，環向不少於（yú）4個，呈梅花形布置。
84、鐵路橋梁鑽孔樁施工，混（hún）凝土澆築過程中應經常（cháng）測探孔（kǒng）內（nèi）混凝土麵高程，及時調整導管埋深。導管埋深宜控製在2m～6m，最小埋深（shēn）任何時候不得小於（yú）1.0m。當澆（jiāo）築（zhù）速度較快、導管較堅（jiān）固並有（yǒu）足夠的（de）起重能力（lì）時，可適當加大埋深，但不宜超過8m。
85、鐵路（lù）橋梁鑽孔樁施工，岩（yán）溶地層鑽孔作業宜選（xuǎn）用衝（chōng）擊鑽（zuàn）機，溶洞注漿宜采（cǎi）用鋼花管注漿工藝。
86、鐵路橋（qiáo）梁鑽孔樁施工，采用間（jiān）歇循（xún）環注漿方式時注漿材料宜采（cǎi）用水玻璃（lí）—水泥雙漿液，間歇循環注漿時（shí）間應不小於6h，使先注入的漿液初步達到膠結後再注漿。注漿完成後，應待（dài）注漿體達（dá）到設計強度80%後（hòu）方可進行鑽孔（kǒng）。
87、鐵路橋梁（liáng）鑽孔樁施工，築島圍堰頂麵應（yīng）高出施工水位0.5m～1.0m，圍（wéi）堰麵積（jī）應考慮鑽機及混凝土澆築設備的（de）布置需要，圍堰外形尺寸應考慮基礎施（shī）工期間河流斷麵被壓縮後，流速增大引起水流對圍（wéi）堰、河床的集中衝刷及對通航、導流、農用（yòng）排灌等的影響。
88、鐵路（lù）橋梁鑽孔樁（zhuāng）施工，鋼板樁施（shī）工時，在同一（yī）個圍堰內宜采用同類（lèi）型、同鎖口的鋼板樁。若采用不同（tóng）鎖口鋼板樁時，應加製異形板（bǎn）樁聯接。
89、鐵路橋梁（liáng）鑽孔樁施工，鋼板樁圍堰宜用圍籠作導向裝置。圓（yuán）形鋼板樁圍堰的插打順序宜從兩側對稱開始，先上遊合攏，後下遊合（hé）攏。
90、高速（sù）鐵路橋涵工程施工，土、土袋（dài）圍堰填（tián）築時（shí），均應自上遊開始至下（xià）遊合（hé）龍。堰底內側坡腳距基（jī）坑頂緣距離應根據（jù）基（jī）坑開挖（wā）深度確定，但不應小於1m。
91、高速鐵路橋涵工程施工，沉樁（zhuāng）順利可根據水流、地形、地質和樁架移（yí）動難易等因素確定。當樁基平麵尺寸較大或樁距較小時，宜由中間向外周進行沉樁（zhuāng）；在較鬆軟的土層中宜由外周向中間進行沉樁（zhuāng）。
92、高速鐵路橋涵工程施工，底節（jiē）沉井混凝土強度達到（dào）設（shè）計強（qiáng）度等級70%以上方可拆除隔（gé）牆底（dǐ）麵和刃腳斜麵的模板和支撐，沉井的直立側模當混凝（níng）土強度達到2.5MPa時即可（kě）拆除（chú），但（dàn）應防止沉井表麵及棱（léng）角受損。
93、高速鐵路橋涵工程施工，沉井下沉過程特別是下沉初期，應隨時調整傾斜（xié）和位移（yí）。應根據（jù）土質、沉井大（dà）小和入土深度等因素，控製井孔內除（chú）土深度和井（jǐng）孔間的土麵（miàn）高差。
94、高（gāo）速鐵路橋涵工程施工，預應力砼簡（jiǎn）支梁橋位製梁采用移動（dòng）模架首次教主梁體砼前應（yīng）進行預壓，首次（cì）預壓荷（hé）載應為最大施工荷（hé）載的（de）1.2倍，再次安裝預壓荷載應為最大施工荷載的1.1倍。
95、高速鐵路橋涵工程施工，掛籃設計總重應控製在（zài）連（lián）續梁設計要求的限重之內，當設計無要求時，掛籃設計總重與梁段砼（tóng）重量的比值宜控製在0.3～0.5。施工時掛籃（lán）總重量的變化，不應超過設（shè）計重量的10%，且掛籃總重不得超過設計限重。
96、高速鐵路橋涵工（gōng）程施工，鋼桁梁支座安裝應（yīng）以（yǐ）高程為準，以支點反力作為校核。
97、鐵路隧道開挖斷麵應以襯砌設計輪廓線為基準，考（kǎo）慮預留變形量、測量貫通（tōng）誤差和（hé）施工誤差等因素（sù）作（zuò）適當加（jiā）大。
98、鐵路隧道噴射（shè）混凝土支護中一次噴射混凝土的最大（dà）厚（hòu）度，拱部不得超過10cm，邊牆不得超（chāo）過15cm。
99、鐵路隧道噴射混凝土檢驗（yàn）厚度方法是檢查控製噴層厚度的標誌或鑿孔測量厚度。
100、鐵（tiě）路隧道襯砌施工前應進行（háng）中（zhōng）線、高程、開挖輪廓的測量。