高速（sù）公路橋梁是交通係統中極為重要的一個組成部分，因此，在（zài）高速公路橋梁實際應用過程中，應當對其（qí）進行定期檢查，對其橋梁（liáng）的外觀以及內（nèi）部荷載力等進行檢測，及時發現其中所存（cún）在的質量問題，從而能夠（gòu）第一時間進行修複，避免（miǎn）安全事故的發生（shēng）。本篇文章主要針對高速公路橋（qiáo）梁外觀檢（jiǎn）測以及修複處理進行（háng）了全麵詳細的闡述，以期為相關橋梁工程檢測（cè）過程中提供參考（kǎo）。 
　　關鍵詞：高速公路；橋梁（liáng）；外觀檢測；修複  　 
　　由於我（wǒ）國有部分梁橋工程在早年修建過程（chéng）中所采用的施工技術（shù）並（bìng）不成熟（shú），從而導致部分高（gāo）速路橋梁工程出（chū）現倒塌等事故現象頻發，促使人們（men）對於高速橋梁施工的質量以及工程質量的重視。而為了能夠保證高（gāo）速公路橋梁能夠始終處（chù）在安全有效的使用範圍（wéi）內，橋梁結構的檢測、修複工作則顯示出了其自身所具有的重要性。絕大部分交通係（xì）統單位都（dōu）會每年定期對即將通車的高速公路工程等進行驗收檢測，對其高速橋梁的外（wài）觀以及橋梁進行動靜測試。下文主要對（duì）高（gāo）速公路橋梁外觀檢測以及修複處理進（jìn）行了全麵（miàn）詳細的闡述。 
　　一、工程概況 
　　本文案（àn）例高速（sù）公路是某地交通係統中極為重要的一個組（zǔ）成部分，高路線的方向總體（tǐ）呈（chéng）現出西東走向，其工（gōng）程全長達到了56.031km，該高速公（gōng）路使用的（de）六/四（sì）標準車道設計，其道路的設計速度為100km/h。該案例工（gōng）程線路上共計設置有（yǒu）大中小橋梁55座，其橋梁的上部結構主要為（wéi）預應力砼連續T梁（liáng）、預（yù）應力砼（tóng）組合箱梁、預應（yīng）力砼空心（xīn）板梁、現澆鋼（gāng）筋預應力砼連續（xù）箱梁、現澆鋼筋砼連續箱梁等五種不同的橋梁結構。 
　　二、橋梁外（wài）觀（guān）檢測方法（fǎ）與檢測內容 
　　（一）檢測方（fāng）法 
　　在對橋梁現場實際情況進行檢查的過程（chéng）中（zhōng），應當依（yī）據公路橋的相關技術規（guī）範來進行檢測（cè），因此，在對高速公路橋梁外觀進（jìn）行（háng）檢測的過程中（zhōng），使用（yòng）橋檢車、登高車、橡皮艇等方法來（lái）對其（qí）進行檢測。 
　　采用手持型的激光測距儀、裂縫觀（guān）測儀、裂縫顯微鏡（jìng）、望遠鏡以及數碼相機等設備，利用這類儀器設備，再參照《公路橋涵養護規範》(JTG H11―2004)、公（gōng）路工程質量檢驗評（píng）定標準（zhǔn）第一冊（cè）（土建工程）》（JTG F80/1-2004）等施工設計（jì）規（guī）範，對高速公路橋梁外觀上所出現的受損缺陷進行分類，對橋梁技術（shù）狀況進行評定。 
　　（二）檢測內容 
　　主要對高速公路整條線路上的橋梁（liáng）進行外觀檢測，並且對橋梁當前的工作現狀（zhuàng）進（jìn）行記錄，具（jù）體內容如下。 
　　1.橋梁橋麵係構造 
　　橋麵鋪（pù）裝層（céng）：縱、橫坡是否順適，有無嚴重的裂縫(龜裂、縱橫（héng）裂縫)、坑槽（cáo）、波浪、橋頭跳車（chē）、防水層（céng）漏水。 
　　伸（shēn）縮縫：是否（fǒu）有異常（cháng）變形、破損、脫落、漏水（shuǐ），是否造成明顯的跳車。 
　　護欄、欄杆等：有無撞壞、斷（duàn）裂、錯位（wèi）、缺（quē）件、剝落、鏽蝕等。 
　　橋麵排水係統：是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好。 
　　2.橋梁上部結構（gòu） 
　　承重構件、一般構件：主要檢查包括結構裂縫，空洞、露筋、蜂窩、麻麵（miàn）、混凝土剝落、混凝土掉塊等表層缺陷。 
　　支座：檢查包括支座裝置的完整性；支座的清潔狀況；支座上下鋼板鏽蝕狀況；支座橡膠體的損壞（huài）狀況；支座四氟板狀（zhuàng）況；支座開（kāi）裂、偏位、變形、脫（tuō）空；支座的伸縮狀況；固定螺栓螺母損壞狀（zhuàng）況。 
　　3.橋梁下部結構 
　　墩（dūn）台帽：檢查包括結構裂縫、露筋、蜂窩等表層缺陷。 
　　墩台身：檢查包括結構裂縫、表層缺陷、位移狀況；可見墩台基礎衝刷、淘空狀況。 
　　錐坡、護坡：主要檢查包括錐坡的破損、鬆動、位移、植物生長狀況。 
　　三、外觀缺陷的分類及修（xiū）複方案 
　　（一）梁體缺陷處理 
　　1.箱梁及T梁梁體裂縫缺陷（xiàn）處理 
　　對於橋梁梁底的橫向、腹板豎（shù）向以及翼緣板豎向等位置所出現的裂縫，當這類位置的裂縫寬度≤0.15mm的時候，可以使用環氧（yǎng）樹脂來作為修（xiū）複材料的主體，並且（qiě）配上多種具有複合性能的固化劑、改性劑等材料所（suǒ）混合，從而使其形成（chéng）具有高效能的封閉膠，在進行封閉膠塗抹之（zhī）前，應當先對裂縫處所呈現出（chū）疏鬆不結實的部位完全剔除，並且將表麵的浮灰全部清理幹淨，保持表麵的整潔性。之後，便可以將環氧樹脂與改性劑和固化劑等材料按照2：1的比例進行混合，使用膩子刮刀來（lái）對裂縫進行塗刮，其（qí）裂縫的缺（quē）陷處，要將封閉膠完全刮平；在沿（yán）著（zhe）裂縫進行刮塗的過程中，其刮塗的厚度不能夠（gòu）低於3mm，寬度不能小（xiǎo）於5mm，靠近裂縫的（de）中心（xīn）位置應當（dāng）比周邊略厚，其周（zhōu）邊要逐漸薄下去。裂縫在經過（guò）刮膠處理（lǐ）之後，要在裂縫封閉膠上貼3層300g碳（tàn）素纖維布，假如裂縫的寬度是＞0.15mm，就應當在（zài）進（jìn）行（háng）灌注封閉膠之（zhī）後（hòu），再加貼上3層300g碳（tàn）素纖維布。 
　　灌注封閉膠施工（gōng）工序：裂縫清理（lǐ）、粘貼（tiē）注漿嘴和封閉裂縫、試漏、配置注漿液、壓力注漿、二（èr）次注漿、清理表（biǎo）麵。 
　　裂縫清理：沿（yán）裂縫兩（liǎng）邊約 5cm 的混凝土表麵（miàn）用磨光機磨平，然後用（yòng）濕布擦去表麵塵土，注意保證縫中不得進水。 
　　粘貼注漿嘴和封（fēng）閉裂縫：塑料注漿嘴宜用粘嘴用漿騎縫粘貼，注漿嘴的間（jiān）距20~30cm，裂縫數量較多時，具體做法如下：首先在預計要貼（tiē）嘴的裂縫位置貼上（shàng）專用（yòng）白膠布條(寬1cm，長2cm左（zuǒ）右（yòu）)，然後用窄毛刷將封縫用漿沿裂縫來回塗刷，使裂縫封閉。約10min後，揭去膠布條，露出小縫。然後，用粘嘴用（yòng）漿（jiāng）將注漿嘴在預留小縫處騎縫（féng）粘上，整個底（dǐ）座都（dōu）要粘嘴用漿包嚴，固化後周邊可能有裂口，必須反複沿封縫（féng）用漿補上，以免注（zhù）漿（jiāng）時出現漏（lòu）漿現象。 
　　試漏：試漏要逐條裂（liè）縫進行。每條連通的裂縫先將注漿嘴用鋁柳釘堵上，留一個嘴用補縫器壓氣，在封閉的裂縫上塗肥（féi）皂水進行試漏。 
　　注漿：用補（bǔ）縫器吸取注漿液，插入注漿嘴，用手（shǒu）推動補縫器活塞，使漿液（yè）通過注漿嘴壓入裂縫，當相鄰的嘴中流出漿（jiāng）液來（lái）時，就可以拔出補縫器，堵上鋁柳丁，將補縫器移（yí）到相鄰注漿嘴重複（fù）注（zhù）漿（jiāng）。如（rú）果裂縫較細時，可以使用補縫器上的彈力裝置對漿液自動加壓（yā）。 
　　2.流白灰缺陷處理 
　　首先（xiān）調查梁體流白灰的長度（dù）、寬（kuān）度、流向（xiàng）等，接著鑿除梁體（tǐ）流白灰、鬆散部（bù）分，並用鋼絲刷清除混凝土體表麵粉塵沙礫，然（rán）後用高強度混凝土拌一定的封閉膠水，封閉鑿除的梁體。對（duì）於表麵（miàn）輕微（wēi）流白體的梁體直接用鋼絲刷將表麵白灰（huī）、粉塵等清除幹淨，然後用專用裂（liè）縫封閉膠按照裂縫封閉的（de）操作方法將原流白體部分封閉。 
　　3.混凝土（tǔ）缺（quē）陷處理 
　　梁板（bǎn）和蓋梁處掉塊、露筋的，對於單塊麵（miàn）積≤0.1m (認為對混凝土整體性影響較（jiào）小)的情況，對露筋進行除鏽處理，清潔創口，並用環氧樹（shù）脂砂（shā）漿進行填補；對於單塊麵積>0.1m 的情（qíng）況，除對（duì）露筋進行除（chú）鏽處理，清潔創口，並用環氧樹（shù）脂砂漿進行填補，還應加貼碳纖維布。 
　　（二）支座、防震塊、台坡缺陷處理 
　　支座限位鋼條未拆除的，用小型電動切割機（jī）或氣割（gē）將鋼條及螺栓切除，並在（zài）切割過程中注意切割範圍，不要傷（shāng）及支座，保持支座的自（zì）由活動空間。采用人工清理墩麵上（shàng）的支座（zuò）垃（lā）圾，尤其要將支座（zuò）四周的墊（diàn）石清理幹淨，保持支座的自由活動空間，也便於日常養護檢查等。 
　　四、結論 
　　綜上所述，高速公路橋梁（liáng）外觀上的（de）缺陷是增大橋梁出現（xiàn）垮塌現（xiàn）象以及安全事故的主要原因之一，其橋（qiáo）梁上的缺陷會直接（jiē）降低橋梁構造（zào）的承載能力（lì），並且直接影響（xiǎng）到橋梁相關功能的使用，從而對人們（men）的（de）人身安全以及生命安全帶來威脅。所以，必須要對高速公路橋梁外表上（shàng）所出現的缺陷進行檢測修複，使用合適（shì）的方法來進行處理，同（tóng）時，在施工的過程中也應當是有有效的施工（gōng）預防措施來避免缺（quē）陷的出現，從而為橋梁安全（quán）使用帶來一定的保障。