8月8日，武漢（hàn）青山長江大橋主跨首梁架設成功，標誌著大橋建設取得階段性進展。這座大橋不僅擁有多（duō）項世界第一，還是一座全漂浮體係的特大橋斜拉橋。今天，超級建築給大（dà）家仔細（xì）介紹一下這（zhè）座超級工程。

武漢青山（shān）長（zhǎng）江大橋位於武鋼外貿碼頭下遊1公裏處，是武漢四環（huán）線跨越長江的控製性工程（chéng）之一。它是長江上（shàng）最寬的大橋，橋寬達（dá）48米。它的設計為全漂浮結構，主跨（kuà）938米，是世界（jiè）上跨度最大的全漂浮體係斜拉橋。

▲武（wǔ）漢青山長江大橋效果圖

所謂的全漂浮體係斜拉橋即承重索塔不設下橫梁，主（zhǔ）梁依靠斜拉索的拉力處於全懸浮（fú）狀態，整座大（dà）橋的荷載就全部通過斜拉（lā）索傳到了索塔，再由索塔垂直傳遞至基礎。全漂浮體係斜拉橋可以很好適應運營（yíng）工況及溫差、大風、地震（zhèn）等外力作用下的位移變形，避免結構共振，達到抗震消能的作用。關於全漂浮體係斜拉橋的秘密，超級建築在本文後麵部（bù）分給（gěi）大家仔細介紹。

▲8月8日航拍的武（wǔ）漢青山長江大橋

8月8日，武漢（hàn）青山長（zhǎng）江大橋工（gōng）地南岸邊跨（kuà）鋼梁上，一台由（yóu）中鐵大橋局自主研發的CQ500型全自動桅杆式架梁吊機齊齊伸出吊臂，將一節重近500噸的鋼箱梁（liáng）從江（jiāng）麵平（píng）穩吊起，在鋼梁吊至橋麵高度時，進（jìn）行縱、橫（héng）坡調整，9點28分，與已架設梁段精準匹配後（hòu）進（jìn）行（háng）臨時連接，這標誌著（zhe）這座世界上跨度最大的全漂浮體係斜拉橋主跨首節鋼梁架設成功（gōng）。

▲8月8日拍攝的武漢（hàn）青山長（zhǎng）江大橋

青山長江大橋主（zhǔ）跨鋼箱梁采用預製吊裝（zhuāng）架設，共有63個梁段，全寬48米，約為（wéi）一個標準泳池（chí）的長度，是（shì）目前長江上（shàng）最寬的整體式（shì）鋼箱梁。鋼箱梁高4.5米（mǐ），標準梁長（zhǎng）15米，箱梁（liáng）最大重量為532噸，相當於300多輛（liàng）小轎車的總重（chóng）。主跨鋼梁的架設采用中鐵大橋局自主研發的CQ500型全（quán）自動桅杆式架梁吊機來完成，從兩邊往中間架，最後在長江中間合龍。

▲8月8日航拍的（de）武漢青山長江大橋

武漢青山長（zhǎng）江大橋還是世界跨度最（zuì）大的雙塔鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋，同時還擁有世界最高的A塔。2018年4月10日，武漢青山長江大橋南岸主塔成（chéng）功封頂，這一天，中（zhōng）國建設者一舉刷（shuā）新了世界橋梁（liáng）A型塔（tǎ）的高度（dù）紀錄。

武（wǔ）漢（hàn）青山長江大橋總（zǒng）投資56億元，采用BOT+EPC（投資、設計、施（shī）工、運營一（yī）體化）模式建設，由武（wǔ）漢（hàn）交通工程建設投資集團有限公司、中鐵大橋（qiáo）局股份有限公司、湖北省交通規劃設計院、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司共同出（chū）資負責建設、經（jīng）營和管理。

▲8月8日航拍的武漢青山長江大橋

武漢青山長江大（dà）橋由中鐵（tiě）大橋院設計、中鐵大橋局施（shī）工，於2015年開工建設，預計2019年基本建成通車，屆時（shí）將成（chéng）為萬裏（lǐ）長江上最寬的大橋（qiáo）。

▲8月8日航拍的武漢青山長江大橋

斜拉橋主要由索塔、主梁、斜（xié）拉索組成。在斜拉橋設計上（shàng），按梁體與塔墩的（de）連接方式可以分為四大類：剛構（gòu）體係、塔梁固結體係、半漂浮體係、漂浮（fú）體係（全漂浮體係）。這是個比較專業的問題。所謂剛構體係就是指（zhǐ）大橋的主梁索塔橋墩三者互（hù）為固結（jié）；塔梁固結體係就是塔梁固結體係且塔墩分離；半漂浮體係就是塔墩固（gù）結塔梁分離，在塔墩處主梁下設置豎向支承；全漂浮體係就（jiù）是塔墩固（gù）結塔梁分（fèn）離。

▲青山長江大橋設（shè）計圖

青山長江大橋A型主塔A中間的那“一橫（héng）”在（zài）主塔的上半部，而大橋的橋麵主梁在主塔的（de）下半部。大橋主塔和主梁交界處的下麵沒有橫梁。青山長江大橋這種無下橫梁的主塔設計和（hé）絕（jué）大多數斜拉橋是截然不同的。

▲2017年月（yuè）9月拍攝的武漢青山（shān）長江大橋

▲青山長江大橋的主塔沒有（yǒu）下橫梁，現在放置首節鋼梁的這個平台（tái）是個臨時裝置。首節鋼梁隻是（shì）臨時在這個（gè）平台上進行組（zǔ）裝，等掛（guà）好斜拉索後，鋼梁的重量就（jiù）全（quán）部被斜拉索（suǒ）承（chéng）載，這個臨時支撐平台會被拆除。於是，大橋938米主跨以及主塔兩側18號墩（dūn）至21號（hào）墩之間的全部主梁將完（wán）全懸空。這叫做全漂浮體係。

▲8月8日航拍的武漢青山長江大橋

大橋一千多米的鋼梁中（zhōng）沒有（yǒu）橫梁的支（zhī）撐，整個梁段均是依靠斜（xié）拉索的（de）拉力支撐，處於（yú）“全懸浮”狀態，整個（gè）橋梁與橋墩（dūn）之間完全無連（lián）接。這樣一來（lái），整座大橋的（de）重量就全部通過斜拉索傳到了索（suǒ）塔的塔頂（dǐng）。

全漂浮體係雖然建設難度大，但其優勢也十分明顯。特別是在發生地震或颶風時（shí），全漂浮斜拉橋可以（yǐ）不受橋（qiáo）墩的約束而極大限度地實現縱向擺動，從而（ér）避免結構共（gòng）振，達到抗震消能的最佳效果。當橋梁發生溫度變形或正常的（de）徐變變形時，相互脫離的懸浮結構也能避免橋中產（chǎn）生過大的內部（bù）應力。

▲8月8日航拍的武漢青山（shān）長江大橋

青山長江大（dà）橋的另一個創新之處（chù）在於，兩個索塔之間是鋼箱梁，塔兩邊是鋼箱梁（liáng）和混（hún）凝土的結合梁，整個橋是一個混合梁斜拉橋，青（qīng）山長江大橋太寬，兩邊若隻單用混凝土梁的話，會造成橋（qiáo）梁開裂。

青山長江大橋（qiáo）主跨首節鋼梁架設成功，也標誌著大橋建設（shè）進入攻堅階段（duàn），預計（jì）在明年初完成主體結構（gòu）施工，2019年底建成（chéng）通車。