公路工程質量的好壞直接影響（xiǎng）到公路（lù）的使用性能。公路工程試驗（yàn）檢測工作是公路工程質量管理（lǐ）的主要內容之一，是工（gōng）程質量科學（xué）管理的重要手段。建立（lì）完善的工作製度和試驗檢測（cè）工作細則以及合理配置試驗檢測人員，是公路工程試驗檢測的重要（yào）保障。本文（wén）就橋梁常（cháng）規定期檢測要點進行敘述。 
　　【關鍵（jiàn）詞】橋梁；常規（guī）定期；檢測（cè）；要（yào）點 
　　隨著我（wǒ）國交通事業的發展和公路技術等級的提高，公路建設已進人以提高為主的新階段，人們對（duì）公路運輸的服務（wù）水平提出了更高（gāo）的要求。為了使公路滿（mǎn）足使用要求（qiú），公路建設者必須在精心設計的基礎上，嚴格按行施（shī）工技術規範的要求認真組織施（shī）工，抓（zhuā）好原材料質量控製、施工控製（zhì）參數確定、現場照設計文件（jiàn）和現施工過程質量控製和分項分部工程交（jiāo）竣工驗收四個關鍵環節，確保公路工程質量。因此，在現場施工的質量控製（zhì）中，配（pèi）備與質（zhì）量控製和管理相匹配的常規標準試驗儀器以及（jí）采用適宜的檢測方法，進行必要的試驗檢測，是對（duì）工程質量檢查、監（jiān）督（dū）和控製的根（gēn）本手段。為加強城市橋梁（liáng）的檢測和管（guǎn）理，保證城市橋梁的完好、安全、暢通，城市橋梁檢測（cè）工（gōng）程一定（dìng）要編（biān）製合適的（de）橋梁常規定期檢測方（fāng）案。 
　　一、資料收集 
　　檢（jiǎn）測工作人員根（gēn）據橋梁竣工圖及相關竣工資料，進行檢（jiǎn）索並填寫相關資料數據。 
　　行政識別數據：所在路線等級（jí）、路線（xiàn）編號名稱、橋梁名（míng）稱、橋梁所在地的區名稱、橋梁編號、橋梁座（zuò）落（luò）公路的裏程（中心樁）、橋梁建造時間、設計（jì）荷載等。 
　　結構技（jì）術（shù）數據：橋梁主要結構型式、主要構件材料種類、橋（qiáo）麵板類型及鋪裝層（céng）等資料、橋梁長度及（jí）寬度、橋孔數、最大橋孔長度、橋墩（dūn）數、橋梁斜曲角度、橋梁上（或下）方的淨高及淨寬、中央分隔帶（dài）尺寸（cùn）等資料、橋墩保護（hù）、水道的淨空及最高洪水位等資料。 
　　檔案資料：有無設（shè）計圖紙、竣工圖紙、施工文件、驗收（shōu）文件等（děng）。 
　　最近技術狀況評定：最近檢測日期、評定等級、下次檢測時間及檢測時需特別注（zhù）意的檢測（cè）項目等資料。 
　　二、檢測內容 
　　1.橋麵（miàn）係檢查 
　　（1）橋（qiáo）麵鋪裝。橋麵（miàn）鋪裝觀察量測的重點是橋麵（miàn）的縱坡橫坡（pō），橋（qiáo）麵平整度、磨耗及損壞等情況。水泥混凝土鋪裝層常（cháng）見的缺（quē）陷有：（1）磨光：鋪裝層被車輪磨耗，形成平滑的（de）狀態，因鋪裝層骨料抗磨性能差或交通量過大所致；（2）裂縫：因施工不良（liáng）、溫度變化以及上部結構產生過大的撓曲所致，有縱裂、橫裂、網裂；（3）橋頭跳車：由於結構物與填土部（bù）位之間的不（bú）均勻沉陷或結構物接頭不平（píng），這不僅降低行（háng）車的舒適性、降低行車速度，甚至導致車輛（liàng）減震裝置的損壞。 
　　（2）伸縮縫及支座。檢查要點（diǎn）是：對於橡膠伸縮縫是否（fǒu）出現橡膠板剝離，預埋鋼板外露、脫落、斷裂，錨固螺栓剪斷飛出，兩側混凝土開裂破碎，出現坑槽等（děng）；梳形鋼板伸縮（suō）縫的寬度是否合適，有（yǒu）無拉開或擠抵現（xiàn）象，是否平整，是否完整（zhěng），有無磨耗（hào）、損（sǔn）壞（huài）有關設備、構件是否（fǒu）完善，能否活動自如，工作狀況是否正常，縫內是否有異（yì）物填塞；所有的伸縮縫（féng）應在平行、垂直於橋（qiáo）梁軸線的（de）兩個方向均能自由伸縮。支座的檢（jiǎn）查主要查看其位置是否正（zhèng）確、滑（huá）行或歪斜是否（fǒu）超過容許限度，對於四（sì）個支座的簡支板橋，支座檢查尤需細致。存在病（bìng）害的支座、伸（shēn）縮縫及其附（fù）近檢查均通過量測及繪圖方法完善資料，並拍攝相片記錄。 
　　（3）欄杆、人（rén）行道及交通安全設施。欄杆是（shì）否完整、牢固，注意除了因交通事故或人為損壞外，有時由於橋梁結構線型的改變而導致欄杆變（biàn）形，甚至破損（sǔn）。人行道（dào）是否完整、符（fú）合要求。 
　　（4）防撞裝（zhuāng）置。防撞裝置應始終保持完好，應特別注意其錨固螺栓、立柱和橫欄（lán）。油漆是否完好醒目。 
　　（5）排水設施（shī）。為迅（xùn）速排除雨水，防（fáng）止雨（yǔ）水滲入（rù）梁體引起鏽（xiù）蝕而影響橋梁的耐久性，確（què）保橋梁的正常（cháng）使用，應保證（zhèng）排水設施的完好狀態。 
　　2.橋梁上部承重構（gòu）件檢查 
　　混凝土有無裂縫、滲水、表麵風化（huà）、剝落（luò）、露（lù）筋（jīn）和鋼筋鏽蝕，有無活性骨料矽堿反應引起的（de）整體（tǐ）龜裂現象。預（yù）應力鋼束錨（máo）固區段混凝土有無（wú）開裂，沿預應力筋的混凝土表麵有無縱（zòng）向裂縫。梁板結構的跨中、支點、變截麵處、懸臂端牛腿或中（zhōng）間鉸部位的混凝土開裂（liè）和鋼筋鏽（xiù）蝕等缺損狀況；剛（gāng）構或桁架結構的固結處或節點部（bù）位的混凝土開裂和鋼筋鏽蝕等缺（quē）損（sǔn）狀況；裝配式梁橋聯結部（bù）位的缺損狀況；圬工結構有否變形，灰縫鬆（sōng）散脫落、滲水、砌塊有無裂縫、錯位。 
　　3.下部結構（gòu）調查（chá） 
　　（1）調治構造物（wù）、河床及導（dǎo）流堤的觀察。調治構造（zào）物是檢查它是（shì）否能（néng）正常發（fā）揮調治功能，著重檢查調治結構物是否破損、河（hé）床是否變（biàn）遷、淤（yū）積是否嚴重等現象。重點應察看橋墩台（tái）近水麵處病害，河流（liú）河道是否改變，橋下淨空有（yǒu）無改變（biàn），以及兩岸的橋頭錐坡有無衝刷和損壞等。 
　　（2）墩台病害調查。觀察墩身及橋台是（shì）否（fǒu）開裂（liè）、局部外鼓、表麵風化、剝落、空洞、露筋；是否有變（biàn）形、傾斜、沉降、衝刷、衝撞損壞情況等。 
　　4.混凝土回彈檢測 
　　用回彈法檢測混（hún）凝土強度，同時對構件進行（háng）碳化深度檢測。這種方法建立在回彈值同混凝土抗壓強度之間相互關係基礎（chǔ）上，檢測標準依據《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程（chéng）》（JGJ/T23-2001）。混凝土的碳化是指混凝土中的成分（主要是Ca（OH）2）與（yǔ）滲（shèn）透（tòu）進混凝土的二氧化碳及其它酸性氣體發生化學反（fǎn）應，使混凝土堿度降低，鋼筋表麵的鈍化膜遭到破壞（huài）而使鋼筋（jīn）產生鏽蝕。用酚酞酒精（jīng）溶液和碳化深度尺測定碳化深度。由於回（huí）彈儀的使用條件是混凝土齡期在1100天以內，因此混凝土強度檢測的結（jié）果僅（jǐn）供參（cān）考用。 
　　5.鋼筋布置檢測 
　　對於鋼筋混凝土受彎構件，主筋布置、麵積、含筋率對結構的強度具有很大的影響（xiǎng），因此，對結構的鋼筋（jīn）進行探（tàn）測（cè）。 
　　橋梁檢測（cè）項目 
　　注：橋梁檢測中的車輛使用、人工、檢測用支架等輔助工作包括在檢測工作量內。 
　　三（sān）、檢測安全及文明作業措施 
　　由（yóu）於（yú）普查數量較大，為保證此次普（pǔ）查質量和（hé）工期進度，決定建立以項目負責人為首，現場負責、檢測組長、現場（chǎng）檢測人員逐級監督的質量安全保證體係。 
　　加強現（xiàn）場（chǎng）檢測人員的安全意識，進入工地要帶安（ān）全帽及（jí）其它必要的安全防護措施，對（duì）參加檢（jiǎn）測人（rén）員進行安全技（jì）術交（jiāo）底，使每個職（zhí）工自覺遵守安全（quán）操作規程，嚴格遵守各項安全生產管（guǎn）理製度。做到檢測公正，不弄虛（xū）作假、不收受賄賂。檢測工作中和（hé）完工後要保證作業場地整潔、無積水和雜物。保（bǎo）護好工作現場周圍的建築物、古樹和地下文物、管線。 
　　四、結語 
　　工程試（shì）驗檢測工作是道路和橋梁施工技術（shù）管（guǎn）理中的一個重要組成部分，也是施工質量控製和（hé）竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環節。通過試驗檢（jiǎn）測能充分地利用（yòng）當地原材料，能迅速推廣應用新材料、新（xīn）技術和新工藝，能用定量的方法科學地評定各種材料和構件（jiàn）的質（zhì）量，能合（hé）理地控製並科學地評定工（gōng）程質量。因此（cǐ），工（gōng）程質量檢測工作（zuò）在提高工程質量、加快工程進（jìn）度、降低（dī）工程（chéng）造價、推動道路與橋梁（liáng）施（shī）工技術進（jìn）步，將起到極為重（chóng）要的作用。