著我國社會的發展，公路橋梁事業日新月異的進步，新建設的高速公路與鋼筋混凝土（tǔ）橋梁建築（zhù）也隨之（zhī）增多。按照交通部下達的關（guān）於公路養護技（jì）術準則與相（xiàng）關要求，需對修築的橋梁進行必要的（de）鑒定檢（jiǎn）測。隨著公路橋梁業（yè）的進步，各種新材料、新工藝與新結構的形式普遍增加，為充分積累關於這方麵的（de）工程經驗（yàn）有必要需研究實施一些公路橋梁檢測監測工作。
1.1 內部缺陷查（chá）看（kàn）
在混凝土的構件中，常見的（de）缺（quē）陷如橋梁出現裂縫、部分剝落、內部空洞（dòng）、發生層離、顯現（xiàn）碎裂、呈現蜂窩狀、受環（huán）境侵蝕與遭（zāo）遇鋼筋鏽蝕等。因（yīn）鋼筋混凝土橋梁的部分缺陷憑借外觀（guān）檢查是無法全麵認知（zhī）橋梁的具體原因的，需采用其他的監（jiān）測措施實施。在現今階段（duàn）常用的無（wú）損檢查手段如聲波驗測法、雷達驗查技（jì）術及超聲（shēng）波檢測手段。運用（yòng）施工錘或敲擊構件通（tōng）過聲音了解構件的損壞度，即傳統、常用的人工檢測（cè）手段；采用脈衝（chōng）雷達折射電磁回波方法可檢測出瀝青覆蓋表層的鋼筋混凝（níng）土橋梁麵板；而運用超聲波特有的脈衝速度措施（shī）可有效探（tàn）查橋梁的鋼材、焊縫與混凝土結構中出現的一般裂縫、夾渣、空洞及火災損傷等。
1.2 外觀檢測
針對橋梁的外觀（guān）檢查是一項關鍵（jiàn）檢測程序，一般在（zài）顯現病害時會出現一些表象。借助合理的外觀檢測可有效查（chá）證其主要原因，適時的整（zhěng）理出（chū）對應措施（shī）及工作重點。另外，外觀檢查需究其主（zhǔ）要因素，全麵掌控（kòng）。通常可（kě）依照實際橋型確立需調查的主要點，如橋梁的跨中區域出現的裂縫及撓度（dù）、橋梁構（gòu）件的外觀（guān）質量及橋梁端部顯現的斜裂縫等。而（ér）拱（gǒng）橋（qiáo）需檢測的主要方麵有橋拱軸線的橫縱坐標、橋（qiáo）拱圈拱頂的下緣（yuán）及拱腳上緣裂縫等。鋼筋混凝土的各部位均有其（qí）獨立的受力特征，對其病害卻存在（zài）一些共性，若遇到的不符合常規病害，就（jiù）需嚴格的探查出其病因（yīn），保障（zhàng）在探查處常規病害病因的過程中還需（xū）按照鋼筋（jīn）混凝土橋梁的損壞程度（dù）展開預測評估（gū），從而確（què）立鋼（gāng）筋混凝土橋（qiáo）梁是（shì）否急需加（jiā）固或者重新（xīn）更換起構件確保橋梁的維持正常實施運營。
隨著我（wǒ）國公路橋梁也得發展，橋型也逐漸呈現多樣化與各種新工藝湧入。進（jìn）而引發越來越多的橋梁工藝材料應用其結構中，目前被廣泛運（yùn）用的依（yī）然是鋼筋及混凝土。因鋼材的強度通常均以橋梁的（de）設計、項目的（de）具體施工資（zī）料作為依據，未（wèi）進行二次檢查，在鋼材的質量出現問題或其資料不完善時便需采取合（hé）理、必要的（de）方法進行截（jié）取試件實施材料試驗。
2.1 充分驗證混凝土的強度
混凝土的強度通常會隨著時間（jiān）的推（tuī）移（yí）而有所轉變，體積較大的橋梁采用同期試塊（kuài）確定其強度。針對未進行試塊的（de）橋梁（liáng），采取的測試措施有超聲波檢測法、回彈驗證法、斷裂手段、超聲波回彈綜合措施及取（qǔ）芯樣驗測方法等。其中回彈驗證（zhèng）法、超聲波回（huí）彈綜合（hé）措施（shī）及（jí）超聲波檢測被歸（guī）納為非（fēi）破損（sǔn）監測手段，普遍應用，一些國家已製定指南或施工準則。在專業的（de）檢測技（jì）術人員實施操作（zuò）時，這三種方法所測試的（de）結果通常平均誤（wù）差在10%左右，表明超聲波回彈綜合措施檢（jiǎn）測的精度更為精準。而針對於高齡的橋梁采用回彈法需考（kǎo）慮（lǜ）實際混凝（níng）土（tǔ）的表麵碳化深度及（jí）混凝土已有的濕度對回彈數（shù）值與超（chāo）聲波脈衝放的速度均存在（zài）一（yī）定程度（dù）的（de）影（yǐng）響。
2.2 鋼筋鏽蝕驗測技術標準
混凝土自身的密實程度、含水量、滲水性能、碳化的深度、含氯（lǜ）的容鹽量（liàng）、保護層的（de）厚度嚴重缺損及破裂，是引發鋼筋鏽蝕的主要組成（chéng）因素。與此相反的鋼筋鏽蝕會進一步的引發混凝土破損嚴重化。采（cǎi）用簡易的外觀檢測與（yǔ）敲擊驗證可嚴查出鋼筋的受鏽蝕程度。
其（qí）他的檢測措施如間接的測評鋼筋（jīn）混凝土的鏽蝕技術，借助保護（hù）層驗證儀檢查鋼筋的混凝土（tǔ）保護層完善程度。進而嚴格的測定混（hún）凝土的周期電阻率，借助四電極法展開測（cè）量。在混凝（níng）土中使用氯離子密度（dù）含量驗證措施，測評氯鹽針對鋼筋的鏽蝕性。如在混（hún）凝土進行碳化（huà）深度的施工現場實施的測試（shì）方（fāng）法，是采（cǎi）用2%的酚（fēn）酞酒（jiǔ）精溶（róng）液及時噴灑（sǎ）在施（shī）工混凝（níng）土初凝斷口處。當紫紅色出現時表明pH值大於10、未碳化；若顯示無色，說（shuō）明pH值小於10、即已碳化。若混凝土的碳化深度滲（shèn）入鋼筋部位（wèi），證明混凝（níng）土已無保護（hù）作用（yòng），即（jí）將被鏽蝕（shí）。
而直接的驗證鋼（gāng）筋鏽蝕化技（jì）術的電阻（zǔ）檢測器技術，是（shì）按照金屬（shǔ）板的鏽蝕程度隨（suí）之薄化，即電阻的增大原理。此外，線（xiàn）性的極化探（tàn）測技術（shù）則是遵從了電化的動力學定律，使之（zhī）測量驗證電極之間的微電流量。半電池的電位檢測手段是運用連接已知的且持續顯示常（cháng）量的基礎電極電位對（duì）比，可充分的驗證鋼筋（jīn）混凝土的極電位。有助於現場（chǎng）的原位檢測，同時，因其結構持久、耐用，在現代修築的鋼筋（jīn）混凝土橋梁中（zhōng）被廣泛應用、推廣。
3.1 靜力（lì）試驗檢測（cè）
首先是運行靜力試驗孔的擇取（qǔ），其影響到試驗能否精確的反（fǎn）映出結構及整體橋梁結構（gòu）的實用性能，這就需要具備（bèi）較為豐富、靈活的現場試驗（yàn）、操作的經驗。需確（què）立恰當、適合的操作加載方案。在精確（què）的設（shè）立試驗孔後，需在設立的有限（xiàn）試驗孔中獲取具有顯著特征的測試（shì）值， 這就需嚴格精確的策劃加載方案。另外，在充分（fèn）的滿足測定其橋梁所擔負的承（chéng）載（zǎi）力基（jī）礎上，其加載項目的布置需強化關鍵部分，多（duō）則（zé）無益。靜載的試（shì）驗通常分為（wéi）一兩個重要的內力控製截麵，按照橋梁的實際情（qíng）況安置（zhì）幾個附加的內（nèi）力掌控截麵。在設計的方案（àn）中，還（hái）需按照（zhào）驗測的實際情況及（jí）加載設備自身的狀況來設立合理有（yǒu）效的效率係數。
橋梁試驗在空間及時間均會牽製到一定的範圍，其靜力測試的荷載試驗在操作（zuò）實施及現場的組織安排上，尤其是在試驗前需嚴密的進行（háng）策（cè）劃安排，工（gōng）作的任務切實落實到每一位測試人員中（zhōng），務必做到整潔有效，保障試驗按時按計（jì）劃的運行。其進行施工現場（chǎng）試驗時需選用經驗較（jiào）為豐（fēng）富的工作人員進行操作，還需其他人（rén）員的密切配合。實驗前（qián）要求操（cāo）作（zuò）人（rén）員對整體的試驗流程詳細的了解，及時按照反（fǎn）饋的數據做出初步、合理的判斷，進而有效的對現場的試驗流程進行調整（zhěng）。荷載需嚴密遵從方案設定的施工分級確立加載（zǎi）方式，若未（wèi）完成控製荷載的（de）工況卻現實數據超值時，操作人員需中止試驗從而最（zuì）大程度上保障試驗人員安全。
3.2 動力試驗
橋梁（liáng）的檢測（cè）過（guò）程中運行的動載試（shì）驗可（kě）作為動力測評措施的基礎。為保障橋梁檢測工程的實（shí）際應用需（xū）求，借助理論分析（xī）及試驗檢測相聯係（xì）的措施處理橋梁振動的問題，在橋梁檢測過程中作用顯著，其針對橋梁（liáng）的使用狀況及橋梁的承載力評價給出（chū）了關鍵的數據參數。而在橋梁的檢測中，實施的動載（zǎi）試驗是分（fèn）析其結構動力效果及動載響應研究，實施（shī）量測的關鍵點（diǎn）是結構動力所發出的效應的動應力與動變形得出的控製截麵。如橋梁的動力特（tè）性具備（bèi）的模態參數驗測、橋梁的動力響應檢測等。
橋梁檢測作為一項極具複雜（zá）又細致入微的工作，對工作人員的需求較（jiào）高，除了需具備豐富（fù）、靈活的（de）實際現場操作經驗，還需要儲備全麵、堅實的理論知識。充分、有效的將理論與實際橋梁檢測聯係起來，促使檢測人員間的密切配合，才能有效地（dì）做好檢測（cè）工作且獲取精確的數據，從而做（zuò）出準確評估。
