橋梁在(zài)勘察設計、施工和運營管理各階段所(suǒ)進行的測量工作(zuò)。測量的繁簡程度隨橋梁的類型、大小、長短(duǎn)與河(hé)道地形情況而異。勘(kān)測設計階段為了選擇橋址,需要搜集比例尺為(wéi)25000或50000的地形圖,為橋梁設計需測繪較大比例尺(10000)的橋渡位置圖及1000或500的橋(qiáo)址地形圖,並選擇水(shuǐ)文斷麵測定水深(shēn)、流向、流速及計算流量。施工階段建(jiàn)立施工平麵和高程控製網點(見工程控製測量(liàng)),用(yòng)以放樣橋梁中線和墩台、保證橋(qiáo)梁架設的質量。
對於幹涸及淺水河道,可用鋼尺直接丈量或間接測距方法測設橋軸線和墩台中心(xīn)位置;對於深水河道則(zé)采用測角網、測邊網、邊角網,建立平麵控製(zhì)。高程(chéng)控製,一般采用(yòng)水準測量方法,布設基準點(還兼作運營階段沉(chén)降觀測(cè)的高程依據)與施工水準點。
一、橋梁檢測(cè)中過河水準的測量方法
過河水準測量可采(cǎi)用水準儀(yí)傾(qīng)斜螺旋法或經緯儀傾角法和光學測(cè)微法等進行對(duì)向觀測(cè)(見(jiàn)工業建設施工測量)。橋墩施工(gōng)時的(de)定位測量多(duō)采用前方交會角差圖解法、前方交會法、距(jù)離交會法等。施工中除了檢測圍囹、沉(chén)箱(xiāng)、沉井的穩定性之外,需(xū)要隨著它的下沉,測定其在平麵上的偏移值、下沉深度以及傾斜度。
橋梁墩台竣工(gōng)後,應測定其中心的實際(jì)坐標及其間的實際距離,進行(háng)水準測量,建立墩台頂上的(de)水(shuǐ)準(zhǔn)點,檢查墩台頂各處和墊石的高程,丈量墩台各部分的尺寸,繪製(zhì)竣工平麵圖,編製墩台中心間距和墩台頂水準點高程一覽表,為(wéi)架設上部結(jié)構提供資料。上(shàng)部結構(gòu)架設(shè)的測(cè)量工作(zuò)有支座底板(見橋梁支(zhī)座)的放樣,縱軸(zhóu)線的檢查。主柱豎直性的檢查以及拱度測定等。架設完畢後。
1)設計荷載標準偏低,承載能力不(bú)足。橋梁的承載能力(lì)是根據設計時所采用的荷載等級來確定的,早期建造(zào)的橋(qiáo)梁,特(tè)別是二十(shí)世紀六(liù)、七十年代建造的橋梁,設計荷載大多偏低。隨著交通量(liàng)的增(zēng)加和荷載等(děng)級(jí)的提高,原有(yǒu)橋梁已經無法滿足現今交通的需要(yào),有些橋梁已經出現嚴(yán)重病害(hài)。
2)通行能力不足。這主(zhǔ)要表現在橋麵寬度不足;橋梁平麵線(xiàn)形、縱(zòng)斷麵線形標準太低;橋上通車淨空或橋下通車淨空不足(zú)。
3)人為及(jí)自然因素引起結構的損壞。比如超出設計最高水位的洪水、泥石流、浮冰、地震、強風(fēng)、船舶撞擊等(děng)作用,河道不(bú)恰當開挖,橋梁基礎下存在岩溶(róng)、礦山坑道等,引(yǐn)起橋梁結構的局部損。
二、橋(qiáo)梁修補(bǔ)加固原則你都知道哪些(xiē)?
(1)橋梁加固應堅持動態施工原則。
(2)橋梁加固施工(gōng)應活潑推廣運用老到的、並經主管部門(mén)斷定和(hé)同意的新技術、新工藝、新材料、新(xīn)設(shè)備。
(3)在加(jiā)固施工進程中,盡可能削減對橋上和橋下通行車輛及行(háng)人的煩擾,並采納必要的辦法削減對周圍環境的汙(wū)染。
(4)當加(jiā)固費用過高時,應與撤消新建方案進行經濟技術比較。
(5)由於橋梁結(jié)構失效,或許在對橋梁結構進行危害點評(píng)後,發現橋梁承載力缺(quē)少或許橋梁的正常運用無法得到確保時,有必要對橋梁進行加固。
(6)加固後的橋梁結構應到原規劃規範。
(7)加固規劃及施(shī)工應盡量不危(wēi)害原結構,避免不必要的撤消或替(tì)換。
(8)橋梁加固應重視各種加固補強技(jì)術的概括運用。
(9)橋梁的(de)加固施工應按照國家有關基本建設程序,做好施工前的準備工作及技術(shù)交(jiāo)底,編製(zhì)可實(shí)施性強的施工安排(pái)規劃,擬定必(bì)要的施(shī)工工藝細則,采納有用辦法,確保加固質量。並應遵從相關(guān)規定進行施工與查驗(yàn)。
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