樁基是結構物的主要承（chéng）重部分（fèn）,其質量的（de）好壞,直接影響結構物使用的安全性及長久性。而樁基又屬隱蔽工程,其質量的檢測、評價為工程建設各方所關注。近年來公路建設規模較大,每年施（shī）工樁（zhuāng）基量（liàng）很大,樁（zhuāng）基的檢測頻率、方法正不斷加（jiā）強。橋梁各種樁基檢測方法的實踐和研究不斷進步,在這裏（lǐ）就橋梁樁基檢測技術（shù）作簡單（dān）的概述（shù）與各同行交流。儀多多儀器商城總結一下幾種（zhǒng）方法：
方法/步驟
1、低應變動測法
　　低應變動（dòng）測（cè）法是使用（yòng）小錘敲擊樁頂,通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號,采用應力波理論來研究樁土體係的（de）動態響應,反演分析（xī）實測速度信號、頻率信號,從而獲得樁的完整性結論。低應變動測法工作簡單、方便,而且檢測速度較快(一天可測過百（bǎi）根樁),但如何獲取好的波形（xíng）、如何能較好地（dì）分析樁身的（de）完整性,這是檢測工作的關鍵,下麵就各要點進行討論。
2、聲波透射法
　　聲波透射法是最早采用的樁基完整性無損檢測法,在（zài）上世紀（jì）08年代末正式應用於福建省橋梁樁基檢測上,其方法是在灌注混凝土之前,在樁孔（kǒng）內預（yù）埋數根聲測管,作為（wéi）超（chāo）聲脈衝發射與接收探頭的通道,用超聲探測儀沿（yán）樁的縱軸方向逐點測量超聲脈衝穿（chuān）過各橫截麵時的聲參數,然後對這些測值作各（gè）種特定的數值（zhí）判據或形象（xiàng）判斷處理後,得出樁的缺陷類型、大小、位置（zhì）、混凝土均勻性指標和強度等級。下（xià）麵就各檢測要點進行討論:
　　2. 1 適用範圍
　　聲波透射法適用性較強,樁徑在6Oem一1(X刃cm,隻對（duì）已埋設聲測管的範圍內混凝土進行完整性檢測,聲測管以外(包括持力層,擴孔部分等)不在檢測範（fàn）圍內。
　　2.2 測試係統（tǒng）
　　測試係統主要包括超聲檢測儀（yí）、超聲換能器、探頭升降裝置、數據采集與處（chù）理係統(新型數字式檢測儀已包括)等,由於國內儀器價格（gé）便宜（yí）、性能較好（hǎo）,故得以廣泛使用。
　　2.3 測試過程（chéng）
　　一般規定（dìng） ,樁徑‘1.om時（shí）埋聲測管2根,測1組數據;樁徑1.2一2.Om時埋（mái）聲測管3根,測（cè）3組數據;樁徑>2.om時埋聲測管4根,測（cè）6組（zǔ）數據。故測試組數由聲測管數量決定。一般人工放線（xiàn）檢測可由樁頂往樁底（dǐ）測（cè）或樁底（dǐ）往樁頂測,采用平測法(即2換能器置於同（tóng）一水平麵),測點間距為10一50cm,一（yī）般在缺陷位置加密檢測點,間距為10cm或ZOcm,另外,在樁身缺陷位（wèi）置還可改用斜測法或扇形（xíng）測法,以判定缺陷位置及大小（xiǎo）。
　　2.4 缺陷的判斷
　　舊的檢測儀加示波器檢測一（yī）般隻測量聲時值,新型檢測儀則聲時、波幅、頻率、波形均可同時測量及自（zì）動記錄。為（wéi）加快檢測速度,現場一般測量聲時值及波幅值已足夠,在（zài）獲得大量的數據後,可繪出縱剖麵上的“聲時― 深度”或“波幅、速度― 深度（dù）”曲線,然後進行判斷。目前常用的缺陷判斷方法有數值判（pàn）據法及聲場（chǎng）陰影區重疊法,數據判斷法有概率法、PSD判據（jù）法、多因素分（fèn）析法(NFP法)。概率法要（yào）求對全部數據進行糾偏及修正,並（bìng）受多種因素影響;多因素分析（xī）法則（zé）將（jiāng）聲速、波幅和頻率3項（xiàng）參數進行綜合判（pàn）斷,但由於頻（pín）率參數在實測中較少采集,故也較少應用。在橋梁樁基檢測中,現（xiàn）多（duō）采用（yòng）PSD判據（jù）法進行分析、判斷,實踐證明,該方（fāng）法對缺（quē）陷十分敏感,而對因聲測管不平行或因混凝土（tǔ）不均勻等非缺陷原因引起的聲（shēng）時變化,則基本上不予以反映。
3、靜載試驗法
      樁基（jī）工程中（zhōng）,單樁豎向承載力的（de）確定十（shí）分重要。檢測單樁豎向承載力（lì）,最原始及最可靠的方法,就是靜載試驗法。樁（zhuāng）基靜載試驗法是指在樁頂施（shī）加荷載,了解在荷載施加過程中樁土間的作用,通過測得。
　　曲線的特征（zhēng）,判（pàn）別樁的施工（gōng）質量及確定承載力。在橋梁建設中,樁基靜載試驗法主要（yào）是以慢速維持荷載法,由於樁（zhuāng）基（jī）荷載壓（yā）力大（dà）,施工環境惡劣（liè）,檢測時間長及檢（jiǎn）測（cè）費用高,配套（tào）工作繁複,加上設計安全係數較高,一般（bān）情況下較難令樁基破壞即（jí）下沉量超限或混凝土破壞,故較少采用這種方（fāng）法。故即（jí）使是高速公（gōng）路橋梁（liáng）或其它特大橋,均較少按規範規定抽取10%或不少於5根的樁基來檢測承（chéng）載（zǎi）力。在地方規定中,隻將低應（yīng）變動測法、聲（shēng）波透射法及鑽孔取（qǔ）芯法（fǎ）列人普檢要（yào）求。
4、高應（yīng）變動測法（fǎ）
　　高應變動測法是二十世紀09年代中應用的一種檢測樁身完整性和單樁豎向承載（zǎi）力的（de）方法,也稱為Case法或Capwap法。
　　該方法使用初期（qī）備（bèi）受質疑,後在大量（liàng）靜動對比資料及實測（cè）證明下,建（jiàn）設各方基（jī）本上接受了這種將誤差控製在10%以內（nèi）的承載力檢測方法(與靜載試驗對比)。雖然其檢測費用較靜載試驗法大大降低,但其準（zhǔn）備工作相（xiàng）對較繁瑣,但該方法的檢（jiǎn）測結果（guǒ）對樁基設計及其它檢測（cè）方（fāng）法均有一定的幫助（zhù）。
5、鑽孔取芯法
　　本方法主要是利用鑽孔機(鑽頭內徑一般為科loln )對樁身進行抽芯取樣,根據取出芯樣,對（duì）樁基的長（zhǎng）度（dù）、混凝土強度、局部缺陷情（qíng）況、樁底沉喳（zhā）厚度、持力層情況等（děng）做出清楚（chǔ）判（pàn）斷,但鑽孔取芯隻能對小局部範圍進行（háng）準確判斷,故在樁（zhuāng）基質量等級評定時,仍以無損檢測為主。
　　鑒於樁基工程的重要性,設計工作需要校核。樁基礎在施工中容易（yì）出現各種質量問題,因此（cǐ）樁基工程的試驗、檢測、驗收工作非常重要。其試驗、檢測、驗收（shōu）的手（shǒu）段就是對樁（zhuāng）基（jī）礎進行原（yuán）位檢測和對混凝土的取樣檢（jiǎn）測。