距離發生無錫高架側翻事（shì）故已經第7天。事故（gù）漸漸平息，警鍾依然長鳴。各地紛紛加大對各類橋梁的檢測，作為鄰居，蘇州更加小心。

　　從無錫事故事發地點（312國（guó）道K135處、錫港路上跨橋（qiáo）），西（xī）行40公（gōng）裏，便是（shì）蘇州地段——312國道中環北（běi）線、黃埭塘河橋西側、由東往西方向路段。盡管是工作日，來往車輛（liàng）依然（rán）川流不息。

　　G312中環北線、黃埭塘河橋西側 楊學（xué）敏 攝

　　在高架橋一側，一台黃（huáng）色的22米桁架（jià）式橋梁檢測作業車正緩緩前行。車輛一側一條長臂將檢測人員送至橋梁下方。

　　在懸空的平台上，一位檢測人員正仔細檢查橋梁的每（měi）一寸表麵，診斷病害情況。按照（zhào）全覆蓋檢測、不留任何死角（jiǎo）的要求，2公裏的一段高架橋，檢測完畢需要花費3-4天（tiān）。

　　這台專業的橋梁檢測車，造價在300萬左右。工作人員在平台上（shàng）可以近距離接觸到橋梁（liáng）的表麵，非常直觀對橋梁病害進行觀察（chá）、記錄，或通過儀器設（shè）備對橋梁材料性能（néng）進行測試。

　　檢測項目經理朱亞文介（jiè）紹，此次是一年一（yī）次的定期結構檢測，主要針對橋梁外觀、橋梁（liáng）整（zhěng）體撓度變化，結構（gòu）的材質狀（zhuàng）況（如混凝土強度、鋼筋保護（hù）層厚度、碳化深度、鏽蝕狀況等）進行檢（jiǎn）測。根據檢查的外觀狀況及材（cái）質參數狀況，技術人員評定橋梁目前的（de）技術等級狀況，進而為養護加固（gù）維修提供依據。

　　按照規定，橋（qiáo）梁檢測分為三種形（xíng）式，第一種是橋梁的日常巡查，每個月一次（cì）；第二種是橋梁的定期檢查，一年一次（cì）；第三種是橋梁（liáng）的特殊檢查（chá），主要就巡查和定期檢查中發（fā）現的問題，進行（háng）針對性的檢測（cè）。

　　此次現（xiàn）場正在進行的便是（shì）定期檢查。朱亞飛（fēi）介紹，目前其檢測組針對中環西線S228及北線G312高架橋梁檢測數據來分析，整個檢查下來，現場工作要2到3個月不等（děng），再加上後續的報告整理、數據（jù）分析工作，周期在5-6個月之間（jiān）。

　　也就是（shì）說（shuō），蘇州每年都會花半年時間對橋梁進行檢查和分析（xī），確保其安（ān）全“履（lǚ）職”。

　　檢測（cè）人員 楊學敏 攝

　　朱亞飛（fēi）介紹，目（mù）前檢（jiǎn）測下來，這些橋梁整體狀況均處（chù）於1類2類之間，未發現特殊明顯（xiǎn）問（wèn）題，整體（tǐ）運營狀態良好。

　　活動現場，記者注意到檢查人（rén）員主要是靠（kào）肉眼進行觀（guān）察。對此，朱亞飛介（jiè）紹，不同類型檢查深度不同，要求不同，儀器也不同。比如在特（tè）殊檢查時，就會配備專業儀器，比如通過（guò）超聲波探（tàn）傷，判斷內（nèi）部是否有病害產（chǎn）生。

　　“其實橋梁和人是（shì）一樣（yàng）的，內（nèi）部有問（wèn）題，基本可以通過表觀反映出來。比如說，內部鋼筋生鏽，表觀便可能有脫落（luò）和破裂問（wèn）題。”

　　其實，不止橋梁檢測，在蘇州大市各個關鍵路段，對超載的管理也更加嚴格。目前，蘇州市管高速公路入口處都完（wán）成了入口稱（chēng）重（chóng）設備安裝。就在蘇州和上海（hǎi）交界處的204國道，蘇滬（hù）兩地（dì）交通執（zhí）法部門（mén）也開展（zhǎn）聯動，現場對超限超載車輛進行治理。

　　檢查站 楊學敏 攝

　　來來往往的車輛背景之下，204國道太倉超限檢測站站長鄒建平介紹（shào），根據長三角聯合治超工作（zuò）的統一部署，蘇州交通部門和上海開展長效蘇滬聯合治超（chāo）行動，發揮綜（zōng）合執法作用，形成嚴打貨車超限超（chāo）載違法行為的高壓態勢。

　　記者注意到，在近半個小時的執法過程中（zhōng），沒（méi）有發現一輛超限車。

　　交通執法 楊學敏 攝

　　工作（zuò）人員介紹，目（mù）前（qián）相關部門（mén）已（yǐ）經打通交通和公安數據，隻要貨車經過稱重設備，預警係統發現超限車（chē）輛便會自（zì）動報警，發（fā）送到交警的（de）警務通（tōng）上，由交警進行布控檢（jiǎn）查。