靜（jìng）力（lì）載荷試驗（plate load test，縮寫PLT）是上的一種地基靜載現場試（shì）驗，指通過一定垂直壓力測定土在天然產狀條件下的變形模量、土的變（biàn）形隨時間的延續性及在載荷板接近於實際基礎條件（jiàn）下估（gū）計地（dì）基承載力等（děng）。

靜力載荷試驗應在建（jiàn）築物基礎砌置深度的（de）承壓層中進行。當需要測定黃土的濕陷性時，可在試驗中進行（háng）人工注水。由於取（qǔ）樣（yàng）方法的改進以及其他先進現（xiàn）場試驗方法的出現，現場靜力載荷試驗已漸遜色，但仍可與（yǔ）其他方法校核（hé）使用（yòng）。

靜（jìng）力載（zǎi）荷試驗有哪些（xiē）類別

靜力荷載試驗（yàn）分為（wéi）平板試驗，螺旋板荷（hé）載試驗，深層平板荷載試驗等。其中（zhōng）平（píng）板測試最（zuì）為常見。

平板測試：在擬建場（chǎng）地上，在挖（wā）至設計（jì）的基礎深度的平整坑底放置一定規格的方形或圓（yuán）形承壓板，將上述裝置安裝好後，可開（kāi）始試驗。在其上逐（zhú）級（jí）加荷載，測定相應荷載作用下地基土（tǔ）的穩定沉降（jiàng）量，分析研究地（dì）基土的強度（dù）與變形特性，求得地基土容許承載力與變形模量等（děng）力學數（shù）據。對於淺基礎地基，用平板載荷試驗的方法測求（qiú）地基土的力學（xué）指標和承載力是最為可靠的測試手段 ，如（rú）何將其應用（yòng）於（yú）深基礎地基或地下水位以（yǐ）下的地基土的測（cè）試中。

靜載試驗要解決的那些問題（tí）

為了能夠較為客觀地反映橋梁結構的工（gōng）作性能，橋梁（liáng）檢測（cè）多（duō）采用原位現場檢測般橋梁靜載試驗主（zhǔ）要（yào）是解決（jué）以下問題：

(1) 檢驗橋（qiáo）梁結構的設計與施工質量，驗證結構的安全性與可靠性。對於大，中跨度橋梁（liáng），相關規範規程都要求（qiú）在竣工（gōng）之後，通過試驗來具體地、綜合地（dì）鑒定工程（chéng）質量的可靠性，並作為（wéi）評定（dìng）工程質量優劣的主要依（yī）據之一此外，既有橋梁在運營若幹年後或遭受各種突發災害後，必須（xū）通過靜載試驗來確（què）定其承載能力（lì）與使用性能，並以此（cǐ）作為繼續運營或加固改造的（de）主（zhǔ）要依據。

(2)驗橋梁（liáng）結構的設計理論與計算方法，充實與完橋（qiáo）梁結構的計算理論與結構構造，積景工程技術（shù）資料隨著（zhe）交通事業的不斷發展，采用新結構、新材料、新工（gōng）藝的橋梁結構日益增多，這些橋梁在設計、施工中必然會遇到一些新問題，其設計（jì）計算理論或設計參數需要通過橋梁（liáng）試驗予以驗（yàn）證或確定，在大量試驗檢測（cè）數據積累的基礎上，就可以（yǐ）逐步建（jiàn）立或完善這類橋梁的（de）設計（jì）理論與計算方法。

(3)掌握橋梁結構的（de）工作性能，判斷橋梁結（jié）構的實際承（chéng）載能力。日前，我國已建成了60多萬座各種形式的公路橋梁（liáng），在使用（yòng）過（guò）程（chéng）中，有些橋梁已不能滿（mǎn）足當（dāng）前通行荷載的（de）要求，有些橋梁（liáng）由下（xià）各種自然原因而產生不同程度的損傷與破壞，有（yǒu）些橋梁（liáng）由於設計或施工差錯而（ér）產生各種缺陷。對於這些橋梁，經常采（cǎi）用靜載（zǎi）試驗的方法，來判定其承能力和使（shǐ）用性能，並（bìng）由此確定（dìng）限載方案或加固改造方案，特別是對於那些原（yuán）始設計施工資（zī）料不全（quán）的（de）既有橋梁（liáng），通過（guò）靜載試驗確定其承載能力與使用性能就顯得非常必要（yào）。中交路橋工程檢測主要檢（jiǎn）測業務：鋼結構（gòu）檢測、橋梁檢測、隧道檢測。

靜力載荷試驗方法

複（fù）合地基承載力的分（fèn）析和（hé）確定被（bèi）認為是複合地基設計最困難的問（wèn）題之一，最（zuì）直接的確定方法是通過對實際的樁進行靜載荷現場試驗（yàn）來測定，因而它不僅可以反映場地土質變化對樁（zhuāng）承載力的影（yǐng）響，而且也能反映試（shì）樁（zhuāng）本身（shēn）狀況( 如（rú）實際樁徑、樁長、垂（chuí）直度和入持力層的深度等) 對（duì）承載（zǎi）力的影響，所以比較真實可靠。

水（shuǐ）泥土樁複合地基一般是處理軟土、粉土和含水量較高且地基承載力較低的粘性土等（děng）地基，對於不（bú）同的樁間土及不同水泥摻入比（bǐ）的樁，其樁土荷載（zǎi）分擔（dān）比不同，樁間土承載力的發揮存在較大差異。

因此，水（shuǐ）泥土樁複合地基載（zǎi）荷試驗資料中有不同（tóng）類型的荷載（zǎi）—沉降( Q-S) 曲線。建築地基（jī）處理技術規範規定，在滿足（zú）試驗終止加荷條件（jiàn）時（shí），複合地基承載力特征值可按以下三種標準（zhǔn）取值： 1) 當 Q -S 曲線上的極（jí）限荷載確定（dìng）， 且其（qí）值小於對應比例極（jí）限值的 2 倍時，可取比例極限；2) 當其值小於對應比例極限值時， 可取極（jí）限荷載的1/ 2；3) 當 Q -S 曲線是平緩的光滑曲線時，按（àn）相對變（biàn）形值確定，對於水泥土攪拌樁，可取 S/ d( 或 S/ b)=0. 006 對應的壓力。

利用靜力載荷試驗確定地基承載力的方法還有二倍沉（chén）降增量法、切線交會法、斜率（lǜ）法、實測法等等， 均利用土體載荷試驗曲線形狀特征來（lái）確定地基承載力， 或者是（shì）針對（duì）特定土體情況（kuàng）， 由於（yú）不同力學性質的土體試驗曲線具有不同的形（xíng）狀特征，而且由於不同（tóng）技術人員的習慣及（jí）熟練程度不同，即便用同一試驗資料繪製的曲線也會有差異，人為因素的影響十分明顯。