隨（suí）著我國經濟的飛速增長，科學技術的進步使我國的（de）公路工程得到了很大程度的發展。對於我國社會而言，公路對於促進社會經濟（jì）發展發揮了重要的（de）作用（yòng），是我國居民日常生活中比較常選擇的一種交通運（yùn）輸方式，其在（zài）物流運（yùn）輸行業也（yě）發揮著重要的作用。隨著公路技術的進步與發展，我（wǒ）國的公路工程項目（mù）也變得越來越多，這意味著對於公路的施（shī）工技（jì）術的要求也越來越高。本（běn）文主要針對公路橋梁路基隧道關鍵工序監控技術進行了探究（jiū）。 
關（guān）鍵詞：橋梁施（shī）工（gōng）；監控技術
引言 
相（xiàng）對於跨度較大的連續梁橋而言，在施工過程中出現結構的彈（dàn）性模量（liàng），淨重量，偏置懸垂變形，具體（tǐ）工作過程（chéng）中（zhōng）的收縮和徐變係（xì）數，在施工期間的臨時（shí）負（fù）載以及在隨機（jī）內部的壓力、溫度以及形變導致大（dà）跨度橋的結構在測量的過程（chéng）中出現（xiàn）結構方麵的線性變化，因此難以使結構的初始理論設計值與（yǔ）實際測量（liàng）值一致，並且它們之間經常出現一（yī）定的差異。此時應注意，某些偏差（例如主梁（liáng）垂直偏差誤差）具（jù）有累積特性。如果偏差是不能及時有效地糾正，主梁的（de）偏差（chà）量會出現顯著偏差，由於主梁的增加，這導致難以閉合或影（yǐng）響內部強度和橋梁的形（xíng）狀變化（huà）。主梁的張力（lì）可以累積，超過結構安全條件甚至出現施工事故（gù）。 
1、橋梁施工監控的具體內容 
橋梁在施工以及過程檢測環節，根據實際工作經（jīng）驗的監測目（mù）標，大部分橋梁施工過程中（zhōng）的監控的（de）主要目的是（shì）為了確保橋梁的安全，確保橋（qiáo）梁的高質量。通過理論研究（jiū）與實踐經驗相結合，橋梁施工監理（lǐ）任務包括以下幾點：第一，滿足橋梁安全要求，確保橋梁施工人員（yuán）的安全，確保施工過程（chéng）的一致性以及相關的安全管理要求；第二，建立橋梁施工質量要求，確保（bǎo）橋梁結（jié）構和橋梁施工質量要求。確（què）保（bǎo）橋頂的橋梁（liáng）符合適用的規定；第三（sān），確保橋梁滿足橋梁施工要（yào）求和（hé）橋梁裝配後的壓力，位移和壽命方麵的安全要求，這也是監（jiān）測橋梁建設的最終目標。根據施工過程中橋梁的獨特設計，專門製定了監測和測量橋梁施（shī）工的具體項目。經（jīng）過（guò）多年的（de）橋梁施工監控，並從中總（zǒng）結了以下（xià）三點經驗：線性橋梁施工監理，監測橋梁施工的安（ān）全以及監控橋梁結構的穩定性，而這（zhè）些監控的關鍵要素（sù）是確保（bǎo）橋梁（liáng）施工安全的主要環節。 
2、橋梁（liáng）關鍵工序監控技術 
2.1、路基和隧（suì）道施工技術 
路基和隧道是公路工（gōng）程建設的基礎工程，施工前的技術交底工作是（shì）施工安全的保障，要做好技術交（jiāo）底工作，確保施工（gōng）過程中能嚴格按照（zhào）施工要求進行（háng）施工，能嚴格根據管理製度（dù）開展（zhǎn）施工。在施工前，施工單位要提前掌握相關注意（yì）事（shì）項，對於施（shī）工過程中的施工要求要加以重視，確保整個工程能夠順利開展。我國公路工程隨著我國經濟的發展，規模不斷增大，但也出現了許多質量問（wèn）題。而公路工程往往存在著施工周期長、施工難度大的特點，其工程（chéng）較為複雜，對於施（shī）工就有著較高的要（yào）求。所以路基隧道施工過程中，如果不對施（shī）工技術加以重（chóng）視，就會影響到整（zhěng）個工程的施（shī）工質量，難以確保未來工程的質量。對於路基和隧道施工技術（shù）而言，其比較容易受到外界環（huán）境的影響，如果沒有提前了解好施工地區的自然（rán）因素，有（yǒu）可能會影（yǐng）響到施工的安全。要想確保（bǎo）整個路基及隧道（dào）工程的質量和安全，就要重視地址勘測技術。 
地址勘測技術能夠（gòu）提前對施工地區的地貌特征、地形結構進行勘測，通（tōng）過提前了解該施工（gōng）地區的自然環境，為未來施工提供數據支持。土（tǔ）方（fāng）開挖技術是整（zhěng）個路基和隧道技術開展的第一個流程，也是最為關鍵的一個程序。土方開挖技術（shù）的主要工作內容是將施工（gōng）地區的岩（yán）石和土加以破碎，將其挖掘出來。其是所有工程的（de）基礎，其也影響著未來工程（chéng）的施工質量，對於施工進度有著較大的影響。這就意味著要重視土（tǔ）方開挖技術，對於土方開挖技術而言，要選擇合適的機械設備，要嚴格（gé）根據所製定的（de）方案開展土方開（kāi）挖。在製定土方開挖（wā）技術前，要做好實地勘察工作，處理好工程地基。 
2.2、施工仿真計算 
2.2.1、仿真計算 
張力過程中的理（lǐ）論計算在施工計劃的（de）管理和工（gōng）程質量的保證中起著重（chóng）要作用。在項目建設（shè）過程中，應對每個建築條件進行建模，並根（gēn）據現（xiàn）場測量數據的比較，及時調整施工的方向。該計算使用midascivil有限元計算程序。 
2.2.2、仿真（zhēn）監控原則 
主梁框架（jià）設（shè）計方法使用臂架（jià）設（shè）計（jì）方法：頂部柱體塊（即（jí）塊0＃塊和1＃塊或0＃塊）用於載體的整體結構，以及其他部分。梁接受（shòu）懸掛籃的吊杆（gǎn）對稱並（bìng）傾倒。側跨中的模（mó）製鑄造結構由鑄造結（jié）構執行。在最大吊杆上（shàng）之後，首先澆注“T”型側麵部分。在移除（chú）所有側（cè）柱（zhù）支架後，中間部分被倒出並且剩餘的預應力梁被張緊。主墩被暫時拆除，係統（tǒng）轉換成三（sān）跨連續箱梁，完成第二階段施工。吊籃的懸臂結構稱為一個階段：每個階段可（kě）分為六個工作過程：第一，垂直向前位置的吊籃，第二，鋼板必（bì）須安裝（zhuāng）到位；第三，底部混（hún）凝土必須澆築完畢；第四，頂（dǐng）部混凝土必須（xū）澆築完成; 第五，預應力（lì）必（bì）須具備足夠的（de）張力，可以保障管道灌漿過程；第六，掛籃要可移動（dòng）。在整個施工過程（chéng）中，在橋梁末（mò）端（中間）和最後一座橋梁（liáng）之前控（kòng）製五個工（gōng）作條件以及應力和應變。基於這些監測值，進行有效的施工監督。在整個設計過程中進行變形和應變（biàn）測量（liàng），並且測量數據的分（fèn）析是重要的。對於變形，估值的基礎是基於調（diào）整後的（de）理論狀態與實際（jì）狀態的（de）比較。結構的實際電壓和設計期間的相位差應控製在（zài）+ 百分之五以內。對於變形（xíng），估值基礎是基於修正（zhèng）。在理論變形（xíng）並考慮到籃子（zǐ）變形等複雜設計因素後，各段線性控製的（de）精度（dù）為：橋軸偏差小於1厘米，結構變形測量（liàng）精度偏差應該2毫米範圍內（nèi）。 
2.2.3、監控數據分析 
在（zài）懸臂澆築（zhù）階（jiē）段，對箱梁底板、頂板、鋼腹板高程進（jìn）行控（kòng）製（zhì）；中跨合攏段張拉後，測量合攏後全橋各截麵頂麵高（gāo）程。高程最大（dà）偏差為20mm，在±20mm以內，符合規範要求；相鄰階（jiē）段高（gāo）差在10mm以內，符合規範要求；合攏高差6mm，小於20mm，符合規範要求；由圖12可看出合攏後箱梁線形接近理論線形。應力監測從（cóng）上部結構0#塊施工（gōng）開（kāi）始，在各個塊段的混（hún）凝土澆築前後、預應（yīng）力張拉前後、掛籃移動前（qián）後測量所有已施工梁段控製點內（nèi）力，且通過對關鍵截麵的應力監測來及時（shí）指導橋梁施工，最終保證橋梁的（de）施工安全和成橋合理內力。懸臂施工節段和合攏後，應力狀態滿足規範要求。實測結果以截麵D（中跨跨中截麵）應力（lì）監控結果展示，正號表示受拉，負號表（biǎo）示受壓。 
結束語 
隨著科學技術的發展，對於我（wǒ）國公路施工技術的要求也越來越高，本文主要針對公（gōng）路橋梁路基隧道關（guān）鍵工序的監控技術進行探（tàn）究，針對路基和隧道施工技術、路基壓實質量控製（zhì）技術、橋梁預應力張拉（lā）質量控製技術、隧道支護結構等（děng）進行了探討，期望能夠提升（shēng）公路橋梁的（de）施工技術，確保公路橋梁施工過程的安全，提升公路橋梁的工程質量。