隨著我國近年來高等級山區公路（lù）的大量修建，公路隧道不論是（shì）數量、規模，還是施工難度都達到（dào）了前所未（wèi）有的（de）高度，且方興未（wèi）艾。同時，很多隧道在施工和運營過（guò）程中，會產生裂縫，目前（qián）有關隧道襯砌裂縫成（chéng）因的研究已經開（kāi）展，但與襯砌裂縫檢測及處理方法相關的研究則不多見。 
　　關（guān）鍵詞：隧道襯砌；裂縫；檢測方法；處理方法 
　　引言 
　　由於受到地質、施工缺陷、設計不合理，以及圍岩不均勻變形、地下水侵（qīn）蝕、初期支護失效等因素的影響，隧道結構在（zài）施工（gōng）和運營期會逐（zhú）漸（jiàn）暴露出種種病害，裂縫便是其中一種主要的病害類型。隧道襯砌裂縫產生的初期，不論是擴展運動，還是閉（bì）合運動，都會有（yǒu）一個明（míng）顯的運動過程。裂縫（féng）產生的主要影響因素的變化，會影響（xiǎng）裂縫數量增速。隨著時間的推移（yí），當裂縫影響因素作用減弱或者趨於平衡時，裂縫運（yùn）動也會（huì）趨於穩定。當裂縫產生和（hé）運動時，就（jiù）需要一（yī）些方法（fǎ）進行探測及處理，以達（dá）到安全合理的經濟效益。 
　　一、常用測量設備 
　　隧道在施工過程（chéng）中，難免（miǎn）會出現一（yī）些質量缺陷，例如初期支護與二（èr）次（cì）襯砌欠厚（hòu）、初期支護與圍（wéi）岩（yán）之間存在（zài）空洞或雜物充填、初期支護與二次（cì）襯砌（qì）間脫開、鋼支撐間距偏（piān）大、襯砌（qì）表麵或內部存在裂縫等等（děng），但隧道是地下工程屬於（yú）半隱（yǐn）蔽結構，無法直接對襯砌混凝土質量、厚度、隧道（dào）圍岩狀（zhuàng）況及裂縫進行檢（jiǎn）查。因此，近幾年來主要采用探地雷達作為主要檢查手段，這（zhè）是因為與（yǔ）其（qí）它方法相（xiàng）比，探地雷達具有連續（xù）、無損、高效和（hé）高精度等優點（diǎn）。 
　　二、隧道襯砌裂縫的危害 
　　國內外學者對公路隧道裂縫病害的處治進行了大量（liàng）的研究，並取得了一些可（kě）喜的研究（jiū）成果，現僅收集到的資料，將對這個問（wèn）題的認識歸納如下。 
　　（一）隧道整體病（bìng）害嚴重，二次襯砌裂縫多、密度大，拱部和中隔牆滲漏水嚴重，尤（yóu）其是（shì）中隔（gé）牆牆頂部位，滲漏水現象尤為突出。中隔牆局部存在（zài）縱向和斜向荷（hé）載裂縫，這些裂縫大多伴有滲漏水現象，對結構的安全影響較大。 
　　（二）地下水從二（èr）次襯砌牆麵的裂縫滲出，牆麵留下了大量汙痕，很多位置裂縫（féng）處都有白色物（wù）質（zhì）析出。經過常年的累積，白（bái）色物（wù）質可（kě）能已經嚴重的堵塞了原設計排水係統，導致雨季時地下水從襯砌（qì）的各個薄弱環節中滲（shèn）漏出來。 
　　三、現階段裂縫監測係統存在（zài）的主要問題 
　　隧道裂縫檢測係統分為硬件係統和軟件係統。軟件係統包括圖像采集模塊、標定生成模塊和數據（jù）處理模塊。圖像采集（jí）模塊和數據處理（lǐ）模塊都可借鑒已開（kāi）發並已應用的路（lù）麵采集係統。標定生成（chéng）模塊方麵，由（yóu）於隧道界（jiè）限大都是弧形（xíng）界麵與路麵明顯不同，所以需要一種特殊（shū）的（de）標定模塊。 
　　已（yǐ）經開發並已經投人使用的車載隧道檢測係統，如日本（běn）的隧道檢測係（xì）統，不能（néng）夠達到快速準確（què）進行裂縫檢測，無法（fǎ）實現對裂縫信息的有效提取（qǔ）。韓國漢陽大學開（kāi）發的檢測係統雖然檢測精度比較（jiào）高（gāo），但是車載速度（dù）還相對較慢，而且目前處（chù）於試驗階段，對（duì）隧道的實際情況的（de）對應解決還不完善（shàn），需進一步優（yōu）化。 
　　比如檢測環境中（zhōng）不可避免（miǎn）地都存在噪聲，這會對後續的（de）圖（tú）像處理帶來一定的困難。隧道檢測係統相比路麵檢測係統因為周圍環境、路麵的（de）不平整等帶來的噪聲外，還有照（zhào）明亮度的（de）不均勻性（xìng）所產（chǎn）生的噪聲。已有的基於圖像處理的文獻（xiàn）中（zhōng）對噪聲的濾除有比較全麵的研（yán）究，可以優化圖像。 
　　漢陽（yáng）大學采用的一（yī）個具有黑點的板麵，每個黑點之間分離5mm。該檢測係統是在室內（nèi）進行試驗，而且檢測對象的（de）選取方麵沒（méi）有更實際化，即沒有（yǒu）選擇一個近於隧道界麵的弧形麵，同時，在係統中隻是應（yīng）用了一個相（xiàng）機進行檢測（cè）試（shì）驗，因此（cǐ）存（cún）在著不合理性。 
　　四、裂縫處治方案 
　　按照有關規範和類似工程經（jīng）驗，並結合現場處治（zhì）的具體措施，裂縫病害處治可采用低（dī）壓注（zhù）漿法對寬度>0.2mm的裂縫進行（háng）處理，對（duì）寬度<0.2mm的裂縫進（jìn）行表麵封閉處（chù）治。 
　　（1）低壓注漿處理法 
　　寬度大於0.2mm的裂縫采（cǎi）用低（dī）壓注漿法進行修補，通過壓注改性環氧化學（xué）灌縫漿（jiāng）材填充封閉裂（liè）縫，粘結（jié）裂縫表麵阻止襯砌裂縫發展。低壓注漿處理法的工序為，裂縫清理（lǐ）、封閉裂縫和安設塑料底座、安設灌漿器、灌漿、清理表麵。 
　　1、裂縫清理，首先應將（jiāng）裂縫（féng）周圍5cm範圍的防火塗料（liào）或表麵砂漿、粉塵及泥灰清除幹（gàn）淨，露出襯砌混凝（níng）土，裂（liè）縫中如被泥土粉塵堵塞，可用小型工業吸塵器吸出。沿裂縫兩邊約3cm的混（hún）凝土表麵要用濕布擦去塵土，但要注（zhù）意縫中不得進水（shuǐ）。 
　　2、確定注入口，一般按照（zhào）20-30cm距離設置一個注入口，注入口的位置盡量設在裂縫較寬、開口較暢通的部位，貼上膠帶，預（yù）留。 
　　3、封閉裂縫（féng），采用封縫膠沿裂縫表麵塗刮，留出注入口。 
　　4、安設塑料底座，揭（jiē）去注入口上（shàng）的膠帶，用封縫膠將底座粘於注入口上。 
　　5、安設（shè）灌漿（jiāng）器，將配好的改性環氧化學灌縫漿材注入軟管中，把裝有灌縫漿材的灌漿器旋緊於底座上。 
　　6、灌漿，鬆開彈簧，確認注入狀態，如灌漿不足，可補充再繼續注（zhù）入。 
　　7、注入完畢（bì），注入速度降低，確認不在（zài）進膠後，可拆（chāi）除灌（guàn）漿器，用堵頭（tóu）將底座（zuò）堵死。 
　　8、灌漿固化後，敲掉底座和堵頭，清理表麵封縫膠（jiāo）。 
　　（2）表麵封閉處治法 
　　寬度小於0.2mm的裂縫采用表（biǎo）麵封閉法進行處（chù）治，在裂（liè）縫表麵塗刷改性環（huán）氧化學修補砂漿，其（qí）工（gōng）序為。 
　　1、觀察裂縫寬（kuān）度，確定裂縫長度。 
　　2、基層處理，清除裂（liè）縫表（biǎo）麵（miàn）的灰塵、油汙。用鋼絲刷及壓縮空氣將混凝土碎屑粉塵（chén）清除幹淨。清（qīng）除寬度為裂縫左（zuǒ）右兩側各5cm左（zuǒ）右。 
　　3、塗刷改性環氧化學修補砂（shā）漿，塗刷寬度為裂縫左右各5cm左右，每道裂（liè）縫（féng）塗刷3---4遍，塗刷（shuā）厚（hòu）度應大於1mm。 
　　結束語: 
　　不良地（dì）質與塌方處（chù）治措施不合（hé）理，溶洞加固不徹底，二襯質量差等施工因素，以及（jí）設計欠妥是隧道襯砌裂縫產（chǎn）生與運動的（de）重要原因。隧道工程建設要做好各方麵的工作，精心設（shè）計，嚴格施工，真正做到信息化施工與動態設計。事實證（zhèng）明，合（hé）理的設計與嚴格的施工，可以預防襯砌產生裂縫。對裂縫的成因分析及處置措（cuò）施的提出，要在裂縫（féng）監測數（shù）據及裂縫統計數據的基礎（chǔ）上，盡可能查閱設（shè）計文件，施（shī）工監（jiān）控（kòng）報（bào）告，施工記錄等資料，找出（chū）裂縫形成原因，並綜合考慮各種因素，有針對性的提出處治建議。