工（gōng）程質量檢測評定是施工質量控製的重要手段。隧道的e68a84e8a2ad7a686964616f31333330343938質量（liàng）檢測（cè）評定工作要結合隧道施工的特點來（lái）進行。近年來，公路隧道的設計、施工在理淪（lún）和技術（shù）上都有了較大的發展，目前廣泛采用新奧法（fǎ）進行設計施工。其特點是（shì）在結構上以柔性的噴錨體係作為施工支（zhī）護和初次襯砌，及時穩（wěn）定（dìng）圍岩的（de）變形，充分利用圍岩（yán）的自承能力。隧道施工（gōng）開挖斷（duàn）麵大，多采（cǎi）用鑽爆及大中型機械掘進。隧道二次襯砌采用剛性的模築混（hún）凝土，並根據公路隧道安全（quán）運營（yíng）和結構防水抗凍的要（yào）求（qiú）加（jiā）強防排水係統的設計。防水（shuǐ）多采用夾在兩次襯砌間的韌性好、不透水的（de）聚氯乙烯等高分子防水卷材，接縫密封，形成防水層；排水係統是在隧道地下水發育部（bù）位（wèi）沿隧道壁環向、縱向、橫向設置遺水的排（pái）水盲（máng）管，作用類似（sì）於盲溝，埋於防水層以外（wài），將滲水引排至縱向（xiàng）的（de）排水管、邊溝或中央排水管集中排除。在（zài）嚴寒地（dì）區肪排水係統（tǒng）還（hái）有防凍要求。隧道內路麵以防潮、抗凍、反光好的水泥混凝土路麵為主。

　　隧道工程（chéng）項目的施工質量檢測和評定是建立在對項目進行單（dān）位、分部、分項工程劃分基礎（chǔ）之上的，以各分項工程作為質量檢測控製（zhì）的單元，逐級加權平均、匯總評定，為提交竣工質量驗收評（píng）定提供依據。在（zài）施工（gōng）準備階段，應按照建（jiàn）設任務、施工管理的特點將隧道建設項目進行逐級劃分。隧道項目逐級劃分的合理（lǐ）與否直接影響到對隧道施（shī）工質量的控製力度。合（hé）理的劃分可以明確隧道質（zhì）量控製的層次、控製的重點，使質量控製工作有明確（què）的目標和指導；而不合理的工程劃分將使質量控（kòng）製工（gōng）作（zuò）缺乏（fá）係統性（xìng），沒有工作重點（diǎn）。因此，工（gōng）程項目的劃分要結合公路隧道設計理論和結（jié）構特點，切合施工工藝、技術要求進行，並（bìng）且注意要符合運營、養護管理對施工質量的要求。特長隧道可按（àn）照標（biāo）段的劃分分（fèn）為若幹單位工程；長隧道每座可（kě）作為一個單（dān）位工程；同一標段（duàn）的（de）若幹中、短隧（suì）道可合並為一個單位工程，然後加權平均進行匯總。隧（suì）道的分部工（gōng）程按照（zhào）結構部位、施工的特點及任務劃分，一般包括（kuò）隧道總體、洞身開挖（wā）、支護、防排水係（xì）統、二次襯砌、明洞、洞口、路基路麵、以及（jí）通風、照明附屬（shǔ）設施等。其中錨噴初次襯（chèn）砌、模築混凝~--次襯砌（qì）的施工相對獨立，工序不（bú）搭接，因此宜分開作為獨立的分部工程。由於隧道透水對安全運營（yíng）和隧道結（jié）構都具有較（jiào）大的危害，隧道的防排水問題受到（dào）越來越（yuè）多的（de）關注，故為保證（zhèng）工程質量，宜單獨列為分部工程進行質量檢測控製。洞口以外的（de）排水工（gōng）程可列入洞口工程，也（yě）可以歸人整個隧（suì）道的防排水（shuǐ）係統中。

　　高等（děng）級公路的長大隧道常設有通風、照明、供配電、監控報警係統等附屬設施，應按（àn）照其安（ān）裝施（shī）工及功能等特點劃分為獨立的分部工程（chéng），參照相關專業的技術規範製定質量檢測控製標準，進行質量（liàng）控製。洞口（kǒu）工程包括洞口的開挖、洞（dòng）門翼牆的砌築等分項工程，可按照路基土石方、擋土牆工程的標準進行質量控製。明洞現澆混凝土工程可按照（zhào）橋梁工程中混凝土澆築的標（biāo）準進行質控。

　　根據公路隧道的（de）結構特點和運營、養護的要求（qiú），隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護、防排水、襯（chèn）砌宜（yí）列為主要工程，對其質量應嚴格控（kòng）製，以確保隧道的運（yùn）營安全與結構性能和使用壽命。在質量評定評分時，對這部分應賦予較高的權值。

　　3.隧道開挖質量控製

　　與水工、鐵路隧道相比，公路隧道的斷麵較大，對圍岩的（de）擾動大，其輪廓對圍岩塊體（tǐ）的不利切割多；且為了滿足公路建築界（jiè）限的要求，公路隧道多采用扁平的斷麵型（xíng）式，使得拱頂圍岩處於不利的（de）應力狀（zhuàng）態。因此，公路隧（suì）道的開挖施工不利因素多，難度大，應加強質（zhì）量控製。開挖施工的質量好壞直接影響著隧道的（de）穩定（dìng）和（hé）工程造價（jià）：如果開挖表麵不（bú）平整將導致局部圍（wéi）岩應力集中，並且影響防水層和（hé）襯砌施工，形成存水的空洞；如發生較多的超挖（wā），則會增加出渣量和回（huí）填工程數量；如發（fā）生欠挖，則會影（yǐng）響隧道淨空（kōng）或減小襯砌厚度造成隱患。

　　對於（yú）隧道開挖（wā）質量的控製，一般包括（kuò）開挖斷麵規整程度和斷麵尺（chǐ）寸及超欠挖控製兩個方麵。隧道開挖斷麵的尺寸要（yào）符合設計的要求，在圍岩鬆軟（ruǎn）且地壓力較大的情況（kuàng）下，圍岩變形較大，應根據計算及實測施工數據留足預留變形量及支撐沉落量，防止出現淨空不夠的（de）現象。根據圍岩類型選擇合（hé）適的斷（duàn）麵（miàn）開挖（wā）方法和施IT_藝，一般常用的施工方法為鑽爆法。對於硬岩宜采用光麵（miàn）爆破，軟岩采用預裂爆破（pò）。采用半斷麵開挖方法時，下半斷麵開挖厚（hòu）度及用藥量要嚴（yán）格控製，減小擾動，防止拱部圍岩失穩。對（duì）於開挖輪廓麵的規整度采（cǎi）用目測方法進行檢驗：岩麵上不應存在明顯的（de）爆破裂縫，周邊炮眼痕跡分布均勻、保存率應滿足：硬岩≥80%；中硬岩≥70%；軟岩≥50%；兩茬炮的銜（xián）接台階形誤差不大於15cm；爆破（pò）石渣的破碎程度與裝渣機械相適應。超欠挖的控製通過（guò）實測施行，《公路工（gōng）程質量檢驗評定標準》根據圍岩的情（qíng）況和部位確定了不同（tóng）的規定值及允許偏差。超欠挖的測定除用（yòng）尺量外，還可通過比較實際（jì）出渣量與設計出渣量（liàng）、實際襯砌混凝土量與設計襯砌量的方法（fǎ）測定。隧道激光斷（duàn）麵儀可快速精確地測定隧道開挖的實際斷麵，並與設計斷（duàn）麵放在同一極坐標下進行（háng）比較，從而得出隧道超欠挖的詳細（xì）資料，及時指導施工。這一方法（fǎ）近年來已經在公路隧道施（shī）工中開始（shǐ）應用。此外，還可利用二次（cì）襯砌的（de）模板為參照量測開挖（wā）斷麵，或用坐（zuò）標法（fǎ）及三維近景攝影（yǐng）法進行量測，但操作計算複雜，實用性差。需要指出的是，隧道的（de）開挖質量檢測（cè）不是僅（jǐn）對某一斷麵進行檢測評價，而是在一個長度段內連續測量若幹等（děng）距的斷麵，對所有實（shí）測數據（jù）綜合計算分析，最後得出該段的開挖質量檢測結果.