5月5日15時20分，廣東虎門大橋受主橋風速大影響（xiǎng），產生渦振。基（jī）於安全考慮，大橋管理部門迅速（sù）啟動應急預案，配合（hé）交警實施雙向交通管製措（cuò）施，廣東省交通集團已組織養護技術人員對橋體進行檢查並組織專家研判。據初步了解，橋（qiáo）梁主體結構（gòu）未受損，之所以出現橋麵起（qǐ）伏，是渦振造成了橋梁振動。

什（shí）麽叫渦振？這樣的（de）振動是否會對橋梁造成損害？

虎門大橋大修辦公室的相關負責人表示，虎門大橋封閉後，檢測人員檢測了風速（sù），研究風速對橋梁顫動（dòng）的影響。每（měi）秒79米的風（fēng）速是使這座橋梁產生顫振的極限風速。顫振（zhèn）會（huì）對橋梁結（jié）構產生影響，造成橋梁的扭轉（zhuǎn），扭轉會造（zào）成橋梁結構的不安全。而渦振主（zhǔ）要是上下的擺動，不會出現扭轉。

行車走（zǒu）在橋上（shàng），發現類似的情況，應該怎麽辦？

這次渦振是行駛在（zài）橋上的車主發現後（hòu）報警的。大橋管理部（bù）門啟動（dòng）了一級（jí）響（xiǎng）應的應（yīng）急預案，及時封閉了大橋，並立刻請專家來（lái）現場進行調研。也邀請了專業的檢測機構前來檢測，將會給廣大司乘人員一個放心的結論。專家委員會還在開會。

這位負責人介紹，渦振是（shì）懸索橋特有的情況，國內（nèi）外的懸索橋出現渦振是很正常的情況。湖北的鸚鵡洲大（dà）橋最近也出現了類似的情況。

現在對大橋都進行了哪些檢測？

相關負責人介紹，要（yào）進行風速、振幅的檢測，以及對橋梁結構物進行檢測。結構（gòu）物包括：吊索、吊（diào）頂（dǐng）、箱梁內側，此外主纜也會進行檢測。按照2018年的國家規（guī）範，橋梁的振幅是L/250(L是橋梁的主跨度），虎（hǔ）門（mén）大橋（qiáo）888米的主跨，允許（xǔ）的振幅是3.5以內。超過這個振幅，行車的舒適度（dù）會受到（dào）影響。而真正影響橋梁安全的，還是顫振。

虎門大橋通車（chē）23年，經曆過十幾次台風，橋（qiáo）梁結構還（hái）是安全的。

水馬是（shì）原因之一，還不確實是否是主要（yào）原因（yīn）

之前有（yǒu）分析人士說是橋上維（wéi）修施工（gōng）用的水馬（擋牆）改變了氣旋，引起（qǐ）了渦振，大橋方麵的（de）負責人表示，水馬是原因之一，目前正在橋上進行各種檢測，數據將提供給專家。專家研討（tǎo）的目（mù）的是分析渦振的原（yuán）因，為下一步加強對風的監控做好準備。邀請的專（zhuān）家包括：同濟大（dà）學的葛耀君教授（他目前是國際橋梁協會的主席）、長安大學的劉建新老師，還有西南交大以及交通部和專業檢測單位的專家。

抗風研（yán）究很複雜，模擬風速的理論計算不（bú）能百分百（bǎi）還原現場的真實情況。目前來看水馬（mǎ）有可能是造成渦振的原因之一，但是，是主要原因還是次要原因還需（xū）要等專家會後給出（chū）的結論。

因為虎門大橋是深圳、東莞前往中山、珠海的重要通道。今（jīn）天下午的突發情（qíng）況造成了（le）很多車輛積（jī）壓滯留。明天是五一假期後開工第一天，提醒車主們提前選擇繞行路線。