近些年來，隨（suí）著我國經（jīng）濟的高速發展，交通基礎設施（shī）建設無論從規模上講還是從建設標準上講都有了一（yī）個大跨度、超常規的發展。
　　橋梁作為交通幹線道路（lù）的一部分，隨著國家經濟的發展和公路交（jiāo）通量的增大，橋梁（liáng）荷載呈現以下特點：交通量不（bú）斷增大;重型車輛和超載現象嚴重;超限運輸的增加。由於橋梁的承載能力有限，許多橋梁都會因為不堪（kān）重負出現（xiàn）了裂紋，沉陷等各（gè）種破壞。若（ruò）拆除服役橋後重建新橋或換下全部（bù）服役橋主梁，架設荷載（zǎi）等級高的新梁，施工費時、費力，並且造價較高，因此，橋梁（liáng）的加固與維修（xiū）具有非常明顯的現（xiàn）實價值。
　　一、橋梁加固的工作內容及步驟
　　橋梁加（jiā）固是一（yī）種借加（jiā）大或修複橋梁構件來提高局部（bù）或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。橋梁加（jiā）固與改建工作的主要內容包括：對服役橋上部構件進行加固;對服（fú）役橋下部構進行（háng）加固;拓寬橋梁的行車道（dào）或人行道;升高橋梁部構造的高度;更換橋梁行車道路麵或引橋路（lù）麵結構。橋梁的加固與改建工作應充分利用原有部件，凡能加固的，則不（bú）宜改（gǎi）建。橋梁加固的工作程序（xù）一般為（wéi）：檢（jiǎn）查橋梁現狀及損壞情況（kuàng）;調查橋（qiáo）梁曆史（shǐ）技術資料及現有交通狀況;提出維修（xiū）加固或改建方（fāng）案並進行分（fèn）析（xī）比;確定方案並付諸實施，即進行維修（xiū）加（jiā）固或施工。
　　二（èr）、橋梁加固常用方法
　　我國對橋梁加固技術探（tàn）討的起步比較晚，但是隨著我國（guó）基礎設施建（jiàn）設的飛速發展，加固理論日益完善，在充分應用力學效應和（hé）新材（cái）料特性的基礎（chǔ）上形成了富有成效的（de）橋梁加固方法（fǎ）。
　　1.增大混凝土截麵加固法
　　增大混凝土截麵（miàn）一般采用加厚橋麵（miàn）板（bǎn）和加大主梁肋（lèi）的高度和寬度兩種方式。加厚橋麵板，即（jí）在梁頂上加鋪一層（céng）鋼筋混凝土，一般先鑿除舊橋麵，使加強層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓（yā）截麵強度，改善橋梁荷（hé）載橫向分布（bù）能力，從而達到提高橋梁承載力的目的。加大主梁肋的高度和寬度，即當梁的強（qiáng）度、剛度、穩（wěn）定性和抗裂（liè）性能不足時，通（tōng）常采用增大構件截麵、增加配筋、提高（gāo）配筋率的加固方法，這種方法是增大梁底麵或側麵的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高（gāo）度和抗彎強度，從而提高梁的承載力。
　　2.錨噴混凝土加固法
　　借助高速噴射機（jī）械，將新混凝土混合（hé）材料連續地噴射到已錨（máo）鋼筋網的受噴麵（miàn）上，凝結硬（yìng）化（huà）而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力截麵，增加補強鋼筋，加強（qiáng）結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。采用（yòng）錨噴混凝土加固技術具有較高的力學（xué）強度和良好的耐久性。目（mù）前比較流行的是噴射合成纖維混凝土，也（yě）就（jiù）是在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。
　　3.粘貼鋼板加固法（fǎ）
　　當交通量增加，主梁出現承載力不足，或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時（shí），梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫，采用粘結劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位，使（shǐ）其與結構形成整體，以提高構（gòu）件（jiàn）的抗彎、抗剪能（néng）力，提高原（yuán）結構的剛度，限製裂縫的開展，改善鋼筋與混凝土的應力狀態，達到提高梁的承載能力的目的。這種加固的方法的特點是：不需要改變被加固（gù）的原（yuán）結構（gòu）的尺寸;施工工藝簡單，施工質量（liàng）較容易控製。
　　4.改變結構體係加固法
　　通過改變橋梁結構受力體係（xì），達到提高橋梁承載能力的目的。在簡支梁下增設支架或橋墩，或（huò）把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支梁變為（wéi）連續梁，或在梁下增設鋼桁架等加勁（jìn）梁或疊合粱，以減（jiǎn）小梁的內應力（lì），達到提高橋梁的（de）承載力的目的。改變結構體係的方法有多種，但往往都需（xū）要在橋下操作（zuò），或設置永久設施，因而，減小了橋下淨空。用臨時支架加（jiā）固時，改變了（le）原簡支（zhī）梁的（de）受力體係，支點處將產生彎矩，故必須進行受力驗算。
　　5.粘貼碳纖維加固法
　　粘貼碳纖維加固技術（shù）是一種新型的橋梁（liáng）加固改造技術。碳纖維是一種高新（xīn）材料，它（tā）有著優異的力學性（xìng），是在幾千度的高溫下經特殊工藝製造（zào）出的一種科技產品。用環氧樹脂類粘結劑，將炭纖維粘貼固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的（de）承能力。使用（yòng）粘貼（tiē）碳纖維加固法（fǎ）施工工序簡單（dān），且碳材料有著優異的力學性能（néng）和（hé）化學穩定性，材料本身（shēn）質輕高強，可以不增加結構體積（jī）和改變結構外（wài）形。
　　三、橋梁加（jiā）固效果的檢測與（yǔ）評估
　　橋梁加固技術難度較大，對於施工工藝（yì）有比較高的要求。加固後需要對橋梁（liáng）進行檢測（cè）和（hé）觀察，以確（què）定加固的效果（guǒ）。常規的檢測方法是利用靜（jìng）載（zǎi）試（shì）驗和動載（zǎi）試驗，將試驗結果與加固設計的計算結果進行對比，來判斷橋梁（liáng）加（jiā）固成功與否。
　　1.橋梁靜載（zǎi）試驗。
　　靜載試驗通過測（cè）試橋梁結（jié）構在（zài）試驗荷載（zǎi）作用下控製截麵的應變、位移或裂縫（féng）分析來判定橋梁的承載能力。荷載工作狀況選（xuǎn）擇應反映橋（qiáo）梁設計的（de）最不利受力狀態，同時為了確保加載安（ān）全和了解結構（gòu）應變和變位隨試驗荷載增加（jiā）的變化關係，對橋梁試驗加（jiā）載（zǎi）應分級進（jìn）行。加（jiā）載設備常采用可行式車輛，測點的布置不宜過多（duō），但要保證質量，一般情況下，主要測點布設應為能控製結構的最大應力和最大撓度。
　　2.橋梁動載試（shì）驗
　　動載（zǎi）試驗（yàn）通過測試橋梁在動載作用下的響應，分析橋（qiáo）梁的頻率、阻力和振型等動力特性，根據動力響應和動力特性進行橋梁承載力評定。橋梁（liáng）結（jié）構的動力特性隻與結構本身的固有（yǒu）性質有關，而與荷載等其它條件無關。橋梁在實際動（dòng）荷（hé）載作用下，根據結構各控製部位的動力響應，如振幅、頻率、速度和加速度以及反映結構整體動力作用的衝擊（jī）係數等，來分析結構在動（dòng）荷（hé）載作用下的受力狀態。
　　四、結束語
　　任何一座“新”建的橋梁經過若幹年大自然的侵蝕和使用（yòng），終將成為一座“舊”橋。橋梁的加固維修問題已（yǐ）經成為世界普遍關注的課題。我（wǒ）國新建橋梁技（jì）術發（fā）展較快，但橋（qiáo）梁養（yǎng）護維修加固技術的發展（zhǎn）相對滯後。舊橋加固、維修將是一個永久性的技術課題，因此需要我們在舊橋（qiáo）檢測、評（píng）定、加固和改造工作中，創造（zào）和總結出多種多樣的（de）、切實可（kě）行（háng）的技（jì）術和方法。