生活中，公路隧道是我們通往各個城市的交通樞紐。建設（shè）隧道是（shì）國家建設基礎設施之一，關乎著每個人的切身利益，因此（cǐ）保證（zhèng）隧道工程的質量十分（fèn）重要（yào）。每一道工序和每一環節的監督都是要嚴格（gé）把控的，了解隧道工（gōng）程質量檢驗內容對建設過程中的質量控製具有很大幫助。本文接下來會為您介紹隧道工（gōng）程建設的相關內容，請您往下（xià）閱讀。

一（yī）、公路隧道工程質量檢驗內容有哪些？
按隧道修建過程分，其主（zhǔ）要內容包括：
1、材料（liào）質量檢測；
2、超前支護與預加固圍岩施工質量（liàng）檢測；
3、開挖質量檢測；
4、初期支護（hù）施（shī）工（gōng）質量檢測；
5、防排水質量檢測；
6、施工監（jiān）控量測；
7、混凝土襯（chèn）砌質量檢測；
8、通風檢測；
9、照明檢測等。
二、隧道工程質量檢驗標準有哪些？
1、超欠挖
爆破後的圍岩麵應圓順（shùn）平整無欠挖，超挖量（平均線性超挖）應控製（zhì）在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以內。
2、半眼痕保存率
圍岩（yán）為整體性好的堅硬（yìng）岩石（shí）時，半眼痕保存率（lǜ）應（yīng）大於80%，中（zhōng）硬岩石應大於70%，軟岩應大於50%。
3、對圍岩的破壞程度
爆破後圍岩上無粉碎岩石和明顯（xiǎn）的（de）裂縫，也不應有浮石（岩性不好時應無（wú）大浮石（shí）），炮眼利用（yòng）率應大於90%。
三（sān）、隧道工程的隧道設（shè）計及控製測量（liàng）
（一）隧（suì）道設計
包（bāo）括隧道（dào）選線、縱斷麵設計（jì）、橫斷麵設計、輔（fǔ）助坑道設計等（děng）。
1、選（xuǎn）線：根據線路標準、地形（xíng）、地質等條件選定隧道（dào）位置和長度。選線應作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助（zhù）坑道和運營通風的設（shè）置。洞口位置的選擇要依據地質情況。考慮邊坡和仰坡的穩定，避免塌方（fāng）。
2、縱斷麵設計：沿隧道中線的縱向坡度要服從線（xiàn）路設計的限製（zhì）坡度。因隧道內濕度大，輪（lún）軌間粘著係（xì）數減小，列車空（kōng）氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減。縱坡形（xíng）狀以單坡和人字坡居多，單坡有利於爭（zhēng）取高程，人字坡便於施工排水和出碴。為利於排水，最小縱坡一般（bān）為2‰～3‰。
3、橫斷麵設計：隧道橫（héng）斷麵即襯砌內輪（lún）廓，是根（gēn）據不侵入隧道建築限界而製定的。中國隧道建築限界分為蒸汽（qì）及內（nèi）燃機車牽引區（qū）段、電力（lì）機車牽（qiān）引區段（duàn）兩種，這兩種又各分（fèn）為單線斷麵和雙線斷麵。襯砌內輪廓一（yī）般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊牆或（huò）曲邊牆所組成。在地質（zhì）鬆軟地帶另（lìng）加仰拱。單線隧道軌麵以上內輪廓麵積約為27～32平方米，雙線約為（wéi）58～67平方米。在（zài）曲線地段由於外軌超高車輛傾斜等因素，斷麵（miàn）須適當（dāng）加大。電氣化鐵（tiě）路隧道因懸掛接觸網等應提高內（nèi）輪廓高度。中、美、蘇三國所用輪廓尺寸為：單（dān）線（xiàn）隧道（dào）高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路（lù）修建兩座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質隧道（dào）約為20～25米，土質隧道應適（shì）當（dāng）加寬。
4、輔助坑（kēng）道設計：輔（fǔ）助坑道有斜井、豎井、平行導坑（kēng）及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有（yǒu）利地點開鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷揚機提（tí）升。斜井斷麵（miàn）一般為長方形,麵積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂（chuí）直開挖的坑（kēng）道，通向正洞（dòng）。其平麵（miàn）位（wèi）置可在鐵路中線上或（huò）在中線的一側（cè）（距中線約20米）。豎（shù）井斷麵多為圓形，內（nèi）徑約為4.5～6.0米。平行導坑是距隧道（dào）中線17～25米開挖的平行小坑（kēng）道，以斜向通（tōng）道與（yǔ）隧道連接，亦可作將來擴（kuò）建為第二線的導洞。中國自1957年修建川黔（qián）鐵路涼風埡鐵路（lù）隧道采（cǎi）用平行導坑以來,在58座長（zhǎng）3公（gōng）裏以上的隧道中（zhōng）約（yuē）有80%修建了平行導坑。橫（héng）洞（dòng）是在傍山隧道靠河穀一側地形有利之處開辟的小斷（duàn）麵坑道。
此外，隧道設計還包（bāo）括洞門設（shè）計、開挖（wā）方法和襯砌類型的（de）選擇等。
（二）控製測量
隧道測（cè）量是為了保（bǎo）證測量的中線和高程在隧（suì）道貫（guàn）通麵（miàn）處的偏差不超出規定的限值。
1、中線平麵控製：長隧道以往多用三角網，短隧道多（duō）用導線法，借以控製中線的偏差。自50年代以來，中（zhōng）國在 1公裏以上長（zhǎng）度（dù）的隧（suì）道測（cè）量中采用導線法也能控製（zhì）隧道的貫通誤（wù）差。光電測距儀的出現和發展，解決了（le）量距的（de）困難。山嶺隧道洞外及洞內都采用主副閉合導線法，即（jí）在主導線上測角並用光（guāng）電測距儀量距，在副導線上隻測角不（bú）量距。由主副導線所（suǒ）組成的多（duō）邊形，隻平差其角度，不（bú）平差其長度。這樣主副導線法比（bǐ）三角網法（fǎ）簡單（dān）實用，比單一導線（xiàn）法可靠。中國大瑤山雙線（xiàn）隧道即采用主副閉（bì）合導線法作為中線（xiàn）平麵控製。
在隧道（dào）進行中線測量以前，就要考慮將（jiāng）來隧道（dào）打通後的偏差數值。根據（jù）隧道的長度和平麵形狀，在地形圖上先行布置測點的位置和預計的貫通點，並在平麵圖上（shàng）量出必要的尺寸，再根據規範規定的極（jí）限誤差試（shì）算出測角和量距的必要精（jīng）度（dù），然後（hòu）進行測量。這個過程叫做測量設計或（huò）叫做隧道貫（guàn）通誤差（chà）的預計4公裏以下的隧道中線貫通極限誤差為±100毫米（mǐ）;4～8公裏的隧道中線貫通極限誤差為±150毫（háo）米。
2、高程控製：短隧道應用普通水平儀，長隧道應用精密水平儀即能保證需要達（dá）到的精度。高程貫（guàn）通（tōng）極限誤差為（wéi）±50毫米（mǐ）。