公路隧道是公路通行的咽喉和瓶頸,隧（suì）道養護有其特殊性,不同於普（pǔ）通開放式公路的養護,其特殊性也是隧道固有屬性決定的,病（bìng）害發生的不可預見性和治理難度大是製約隧道暢通的瓶頸.對此,作為公路隧道的管理部門,要（yào）將隧道養護放在公路養護首（shǒu）位,必須掌握與之相關（guān）的情況與措施,才能很好地管理隧道（dào）.下麵重點就以六盤（pán）山隧道常見病害與治理對（duì）策做以介紹.
【關鍵詞】公路隧道；病害分析；治理對策
１　基本情況
寧夏六盤山隧道地（dì）理位置非常特殊,始建於1991年6月,1997年3月竣工交付使用,由甘肅省交通規劃設計（jì）院設計、論文範文交通（tōng）第五支隊承建,是國道（dào）312線上的重要工程.隧道（dào）全長2385m,呈東西走向貫穿六盤山脊,區域山體東陡西緩,西高東（dōng）低,洞口高差57.24m,當地海拔高、氣溫低,年最低氣溫-25.7℃~-28.7℃,最大凍深113cm~137cm,常年降雨量在2000mm左右,所經地質為暗紅色鈣質砂岩、泥岩,有（yǒu）構造斷層、逆斷層和破碎帶、岩石層理、節理發育,圍岩自穩定性差,隧道內流水屬強堿性（xìng）水類,礦化度高,對混凝土具有中強等腐蝕作用,可以說六（liù）盤山隧道集滲漏（lòu）水、低溫凍害、水體腐蝕、圍岩破碎自穩定性差等最（zuì）不利因素於一（yī）體.
２　常見病害及治理對策
１）滲漏水
（1）六盤（pán）山（shān）隧道滲漏水（shuǐ）分為（wéi）大致三類
①隧道洞身（包括拱部、側牆、拱腳）滲漏水,主要成因是：修建隧道破壞了山體原始的水係統平衡（héng）,隧道成為所穿越山體（tǐ）附近地（dì）下水積聚的通道,圍岩體內的地下水在圍岩自重壓力作用下沿岩體裂隙自（zì）由活動,流（liú）入到隧道襯砌表麵,通過一、二襯滲漏到洞身.六盤（pán）山隧道防排水係統構造是在開挖初期支護後先鋪掛（guà）無紡布、聚乙炔防水板（bǎn）和安裝Φ110mm縱橫向（xiàng）排水盲管,然後進（jìn）行（háng）一、二襯施工,防水板和排水管安裝的目的是防滲漏和進行組織排水.但在具（jù）體施工中,從防水板的鋪設搭接、縱橫排水管（guǎn）安裝上都存在著一些問題（tí）：一是防水板破裂或搭（dā）接（jiē）錯位、變形脫落,形成防水空白區.二是縱向排（pái）水管周圍未設有效濾水層,致使排水管花孔堵塞,無組（zǔ）織排水作用.三是在施工縫上（shàng）二次襯砌時未設止水帶.四（sì）是部分圍岩段（六盤山隧道襯砌分11個類型斷麵）為了治（zhì）理斷層（céng）、塌方及湧水段,進行（háng）鑽孔注漿,所注水泥漿淤塞了縱向排水管,極大（dà）地破壞了組織（zhī）排水效果,形成排水阻滯區,襯（chèn）砌（qì）周圍積水,致使洞身襯砌受壓（yā）不均,影響結構安全.
②明（míng）洞沉降縫滲漏水,主（zhǔ）要成因是：明洞（dòng）全長38m,其（qí）中（zhōng）18m為增加抗震設防長（zhǎng）度,每10m設沉降（jiàng）縫（縫寬1cm）一道,原隧道施工時由於防（fáng）水板鋪設不（bú）是有效焊接或二襯施工致使（shǐ）防水板破損、並且二襯未設橡膠止水帶,導致水體沿沉降（jiàng）縫下瀉形成滲漏水.水體來源是隧道圍岩裂（liè）隙水沿一襯上（shàng）表麵向東流出和自然降雨下（xià）灌所致.

③隧道路麵滲漏水,主要成因是：隧道仰（yǎng）拱（gǒng）以上（shàng）蓄積水在壓力作用下沿路麵伸縮縫上溢,滲水主要來源有兩處：一是隧道論文範文排水溝縱向穿過仰拱（gǒng）.造成仰拱不連續,水體沿仰拱與（yǔ）論文範文水溝外側接縫處上瀉（xiè）,在仰拱（gǒng）上方蓄積.二是隧道兩側與縱向排水盲管相（xiàng）連接的橫向排水管穿越仰拱上緣,多達100處,在隧道仰拱混凝土澆築施工時,由於混（hún）凝土振搗不密實或漏（lòu）漿,形成蜂窩孔洞,使襯（chèn）砌外水體進入仰拱上方,造成路麵滲漏水.

（2）危害程度：六盤山隧道漏水促使襯砌混凝土腐蝕泥化、凍脹開裂和剝落,造成襯砌結構破壞,尤其在冬季容易路麵結冰（bīng）和掛冰,嚴重影響行車安全,滲漏水（shuǐ）還會軟化圍岩,引起圍岩變形,對隧道供電線路、燈具、風機預埋件、電纜橋架、消防管（guǎn）道等設（shè）施造成不同程度的損害.

（3）治（zhì）理對策：針對隧道滲漏水的具體情況,治理措（cuò）施有防、排、堵（dǔ）、截相結（jié）合、剛柔相濟、因地製宜、綜合治理,使之既能（néng）自成體係,又（yòu）能互相配合,形成一個完整的（de）隧道防治水體係,主要處置方法是：

防（截）：說到防（fáng）水,就要在隧道建設（shè）之即優化設計方案、優化防水結（jié）構形式,在施工時,監理與施工方要密切（qiē）配合,嚴格按照設計文件進行施工,嚴把隧道防水關.
排：隧道排水係統至關（guān）重要,六盤山隧道在排（pái）水係統設（shè）計上（shàng）不盡完善,現在看來存在很多弊端：一是原設計隻在拱腳設置兩（liǎng）道Φ110mm縱向排水盲管,未設（shè）置（zhì）排水收集支管,使隧道側牆、拱部襯砌論文範文沒有排水（shuǐ）通道,積水無法排出.應該（gāi）設置柔性透水性好的排水支管,呈肋型環向布置,間距控製在10m範圍之內,並在初期支護時設置隔離板,防止（zhǐ）襯砌（qì）混凝土（tǔ）握裹排水管；二是原設（shè）計防水板選型用材料不當,在六盤山隧道施工（gōng）中所用防水板厚度僅（jǐn）為1.2mm聚（jù）乙炔板材,強度小,抗老化性能（néng）差,通過不到6年的使用,防水板嚴重老化,並且搭（dā）接錯位,形成截水盲區.通過2002年隧道（dào）滲漏水治理工程施工便一目了然.做為（wéi）隧道轄養單位（wèi）,隻能立（lì）足於現（xiàn）實進行病害處置：一是對於隧道洞身滲漏水的地方,盡最大可能（néng）采取排水的處置方式,即打（dǎ）孔（kǒng）埋管引流（liú）,在滲漏水點周圍,分析找準積水點,用風鑽打Φ6cm孔,穿（chuān）透一（yī）、二襯混凝土,放出積水,在隧道壁用風鑽（zuàn）刻槽,連（lián）通鑽孔,埋置半硬塑料泄水管,用（yòng）速（sù）凝（níng）砂漿封口（槽）,引水到論文範文排水溝；二是對於（yú）仰拱以上,路麵（miàn）以下積水,要經常疏通路麵排水地漏及排水管,防止淤塞.三是在路麵板塊（kuài）接縫與（yǔ）論文範文排水溝（gōu）上方交點用風鑽垂直打孔,讓路麵蓄積水下（xià）泄至論文範文排水溝內,絕不能讓積水（shuǐ）溢出（chū）路麵（miàn）.四是對於滲漏水麵積大,混凝土襯砌腐蝕嚴重,結構受到破壞的情況爭取很大投資,要采取專項治理措施（shī）.比如象2001提至2002年六盤（pán）山隧道滲漏水治理工程,拆除原一、二襯（chèn）混（hún）凝土,重新鋪設防水板,排水管和（hé）襯砌,徹底改善防排（pái）水係統.
２）低溫凍害,主要成因是：前麵提到六盤山隧道年最低氣溫在攝氏零下25℃~28.7℃,且持續時間長,最大凍深在1.13m~1.37m之間,六盤山隧道11個類型襯砌斷麵襯砌厚度在60cm~85cm之間,均在冰凍圈範圍之內.一是滲漏水點出口受（shòu）低溫影響,在拱部形成冰柱,倒掛在拱（gǒng）部.二是路麵滲水低溫結冰.三是襯砌論文範文積水在凍深範圍內結冰.
（1）危害程（chéng）度,高（gāo）寒地區隧道內滲漏（lòu）水和蓄積水結冰,將嚴重危及隧道結構和行車安全.一是拱部和路麵滲漏水在低溫環境（jìng）下很容易結冰,形成掛冰,一旦負荷過（guò）大,將（jiāng）形成自由落（luò）體垂直砸向路麵,路麵上溢（yì）滲水和拱部未凍結的滲水滴到路麵形成冰溜子,極大地降低路麵抗滑係數,湧量大的漏水在路麵上形成冰坎,嚴重（chóng）危及行車安全.二是襯砌周圍積水在凍深範圍內低溫結冰,容（róng）易發生圍（wéi）岩及（jí）襯砌凍脹,致使隧道路麵錯台（tái）.在隧（suì）道運行之（zhī）初,錯台現象十（shí）分嚴重,拱部和側牆發生變形與（yǔ）開裂,尤其在積水臨界點,產生凍脹應力傳遞（dì）,會造成拱腳移動,或者側牆頂內移、破壞隧道結（jié）構.三是積水滲入混凝（níng）土毛細孔蓄積,尤（yóu）其是在襯砌滲漏點,冬季水在混凝（níng）土內外結冰,膨脹產生凍脹壓力,產生凍融現象,使（shǐ）襯砌結構混凝土變酥（sū）、泥（ní）化、強（qiáng）度（dù）降低.比六盤（pán）山隧道凍害現（xiàn）象發生嚴（yán）重的隧道較多,新（xīn）疆的天山二號隧道因滲漏侵蝕（shí）和凍脹破壞而報廢；青海的大阪山隧道由於滲漏水（shuǐ）而成為“冰河”,襯砌結構因凍脹而開裂變形,在2004年采用20cm厚保溫泡沫板加三合板進行全斷（duàn）麵裝修保溫.2006年5月青海交通（tōng）廳專家攜帶大阪（bǎn）山隧道管理處人員一行12人到分局進行實地調研參觀學習,吸取六盤山隧道治（zhì）理（lǐ）滲漏水經驗進行治理,並於2008年9月2日在《中國（guó）公路網（wǎng）》上發表了題為《淺談大阪山隧道滲漏水（shuǐ）病害治理》論文；還有甘肅的七道梁隧道因（yīn）滲（shèn）漏水和（hé）冰凍而被迫向隧道送暖氣；遼寧的八盤嶺隧道和吉林的（de）密江隧道因滲漏水而被迫在混凝土襯砌內加複襯.對於低溫凍害,臨近省份的隧道加襯（chèn）和送（sòng）暖氣（qì）,都不能從根本（běn）上解決問題,隻能是加大凍害麵積.前麵提到,隧道（dào）防排治水的原則是：“防、排、堵、截”,筆者認為（wéi）盡管隧道在防水和排水（shuǐ）做（zuò）到完善有很大困難,隻要隧道防排水（shuǐ）設計方案（àn）合理、接養單位精心管理、就能夠（gòu）處（chù）置好隧道滲漏水（shuǐ）問題,同時有（yǒu）效防止凍害發生.解決好隧道排水問題,不讓水體（tǐ）在（zài）襯砌周圍積聚,是解（jiě）決隧道凍害的有效措施,也是解決隧道凍害的根本途徑之一.
（2）治理對策,要解決（jué）低溫凍害問題,還是要從隧道防排治（zhì）水上做起,隻要隧道排水暢通,擺脫水體蓄積問題,就不會有凍害發生.
３）水體腐蝕（shí）
（1）水體腐蝕的成因：隧道（dào）周圍環境水體對襯砌混凝土和（hé）金（jīn）屬材料的（de）侵蝕作用主要可歸納為三（sān）種：溶出性侵蝕（非結晶性侵蝕（shí））、結晶性（xìng）侵蝕和複合性侵蝕（溶出性結（jié）晶性兩種侵蝕（shí）同時（shí）作用（yòng）或交替作用）,六盤山隧道水體（tǐ）腐蝕病害主要是複合（hé）性侵蝕,即溶（róng）出型和結晶性同時作用,六（liù）盤山地區下水礦化度很高,襯砌混凝土的水（shuǐ）泥中化合物與水體中的（de）鹽類、硫酸（suān）根離子接觸,產生結晶體析出,發生體積（jī）膨脹而導致混凝土內部結構破壞,這（zhè）類腐蝕加上冷凍破壞,在高寒地區隧道病害中相當普遍,尤其以新疆天山二號隧道為典型（xíng）,六盤山隧道（dào）也是如此.
（2）治理對策：通過病害成因的分析,不（bú）難看出,六盤山隧道襯砌混凝土被水體侵蝕破壞存在三個要素：一是腐蝕介質的存在.二是混凝土抗腐蝕（shí）能力差.三是（shì）有害（hài）水體的自（zì）由活動（dòng）.具體治理對策有：一是提高混凝土澆築的密實性和襯砌的整體性.二（èr）是（shì）混凝土（tǔ）外摻（chān）添加劑.三是選（xuǎn）用耐酸防腐（fǔ）水泥.四是加強襯砌外防排水措施.五是向（xiàng）襯砌外壓注防腐蝕漿液.
３　結束語
公路隧道（dào）滲漏水、低溫凍害、水體腐等病害的（de）治理是（shì）世界性的難題,病害產生的成（chéng）因有隧道勘察設計、工程施工、自然環境、地質構造、水文條件和養護現狀等（děng）多方麵原因造（zào）成,隧道病害（hài）不會是單獨存在的（de）,而是互相（xiàng）影響（xiǎng）、相互作用的.分局現轄（xiá）養10座隧道,可以說是一個隧道（dào）群,管理好（hǎo）這個（gè）隧道群,意義十分巨大,任務十分（fèn）艱巨,隧（suì）道病（bìng）害的分析與治理值得我們去深（shēn）層次的探討與研究.