現對橋梁結構（gòu）檢測中發現的典型病害情況歸納如下。1橋麵係及附屬設施1·1橋麵鋪裝　　病害表現形式:出（chū）現裂縫、局（jú）部坑槽,防水層損壞（huài）,導致橋麵滲水、行車顛簸。主要形成原因:橋麵鋪（pù）裝與梁體表麵結（jié）合差,形成“兩張皮（pí）”,未起到分散、連接作用(砼品質差,屬於（yú）施工原因);橋麵鋪（pù）裝（zhuāng）比較薄且不均勻(設（shè）計考慮);橋麵鋪（pù）裝的鋼筋（jīn）網鋼筋直徑小且間距稀疏（shū）(設計考慮)、超載(運營管理因（yīn）素)等因素。病害發展會對全橋橋（qiáo）麵板、主承重構件的承（chéng）載力、耐久性（xìng）產生不利影響;鋪裝的好（hǎo）壞直接（jiē）影響梁（liáng）體的好壞。1·2伸縮縫病害表現形式:伸（shēn）縮縫兩側高（gāo）低不平、上下錯位、伸縮縫部件缺損以及（jí）伸縮縫附近鋪（pù）裝露（lù）筋,伸縮縫損壞是比較普遍的現象。主要形成原（yuán）因:在安裝過程中形成誤差(施工技術水平影響很大（dà）);選擇不合適伸縮量的伸縮縫型號(設計考慮);運營管（guǎn）理中的超載現象。病害發展會（huì）產生較為明顯的（de）跳車現象,對梁體產生較大的衝擊力,如果加上（shàng）支座病害的不利因素,會對主承力（lì）構件梁體產生極為不利的影響。伸縮縫出現缺陷後往往會出現如下幾種惡果:(1)使司機的心（xīn）理不快;(2)可能（néng）成為引起交通事故的（de）原因之一;(3)缺陷向結構主體進一步發展;(4)因噪聲而對周圍環境產生不良影響;(5)加大衝擊力,加速上部構造的損壞。3·1·3防（fáng）撞牆及欄（lán）杆病（bìng）害表現形式:撞壞、局部砼缺損、局部護欄（lán）丟失、防撞牆砼表麵產生豎向（xiàng）裂縫,水浸入鋼筋鏽（xiù）脹而（ér）使構件裂縫加劇。主要形成原因:防（fáng）撞牆及欄杆（gǎn）無必要的“生根”和足夠的抗撞推能力;未設置必要的溫（wēn）度變（biàn）化（huà）縫(設計考慮);超載普遍、疏於日常維護(運營管理因素)。防撞（zhuàng）牆及（jí）防撞護欄的病（bìng）害雖然（rán）不妨礙交通,但會（huì）醜（chǒu）化橋容,使橋上交通缺（quē）少安全感,降低交通安全的舒適水平。因此,對防撞牆及（jí）防撞（zhuàng）護（hù）欄的（de）病害要及時修補。1·4台後銜接病害表現形式:橋頭引道填土產生（shēng）不均勻沉降、坑槽。主要形成原因:未設置台後搭板(設計考慮);搭板（bǎn）設置不（bú）當(搭板厚度、長度不夠、配筋不足);未達到（dào）台後填土夯（bèn）實的設計要求;未對搭板與路基的（de）由剛性向柔性的緩衝過渡進行處理;施工質量（liàng）差,超載(施工、運營管理因素)。病害發生主要是（shì）由於搭（dā）板後麵的路基不夠密實,因此經過多年運營,在搭（dā）板路（lù）基末端局部沉（chén）陷,形成坑槽,同時在對應的搭板邊緣處鋪裝（zhuāng）砼有一道橫向裂縫。由於坑槽的出（chū）現,產生（shēng）了較為明顯的跳車現象,對梁體產生較大的衝擊力,如果（guǒ）加上支座病害的不利因素,會對主承力構件梁體（tǐ）產生（shēng）極為（wéi）不利（lì）的影響。1·5排水及防水處理措施病害表現形（xíng）式:橋麵積水。主要形成原因:橋梁線型差(施工等（děng）原因);排水（shuǐ）設施（shī）處理不當(如（rú）成都二環路成溫立交橋（qiáo）)。病害發展會對橋梁耐久（jiǔ）性產生（shēng）不利影響,進而影響使用和壽（shòu）命。1·6支座病害表現形式（shì）:支座與（yǔ）梁體脫空,可直接取出;老化龜裂並變形。主要形成（chéng）原因:支座的缺少丟失、支座與梁體的脫（tuō）空以及支（zhī）座與墩台（tái）帽的（de）掏空現象（xiàng）大多係安裝施工質量造成,而部分支座的老化龜裂及（jí）變形現象係（xì）運營過程（chéng）中產生。支座病害,在車流量大(超載（zǎi）車較多)、車（chē）速高的情況下,會加劇梁體的損壞,進而影響整個橋梁的（de）安全行車,因此在設計中考慮如（rú）何采取措施（shī）方案易於施（shī）工,保證施工質量;同時在設計方案中通過計算分析,根（gēn）據受力要求選取合適的支座型號(比如城市彎梁橋)2上部結構在檢測的上部結構中（zhōng）,主要病害（hài）歸結如下:(1)簡支梁（liáng）橋（qiáo）麵（miàn）板鉸接縫連接差（chà）(包括橫置橋麵（miàn）板);(2)預應力（lì）齒塊等局部開裂(預應力管道方向);(3)寬板（bǎn）橋橫向布筋（jīn）不足引起的縱向開（kāi）裂;(4)大翼緣板負彎矩區橫向開裂;(5)牛腿布筋不當產生的受力裂縫;以下分別就上述設計的細節問題進行描述。2·1簡支梁橋麵板鉸接縫連接差（chà）簡支梁（liáng）橋麵板鉸（jiǎo）接縫連接差在橋麵上的反映是（shì）沿著橋麵板（bǎn）的（de）鉸接縫位（wèi）置處（chù）橋麵鋪裝開裂、局部沉陷,出現單板受力的危險（xiǎn）狀態,在超重車輛車軸經過時,極易造成梁體損壞,影響行車安全。從設計方麵考慮造成此類病害的原（yuán）因有以下兩點:(1)鉸接縫連接鋼筋弱,如鋼筋直（zhí）徑小、等級低、間距稀（xī）疏;(2)橋麵鋪裝與梁體（tǐ）表麵結合差,形成“兩（liǎng）張皮”,未起到分散、連接作用;橋麵鋪裝比較薄且不均勻,橋麵鋪裝的（de）鋼筋網鋼筋（jīn）直徑（jìng）小、等級低、間距稀疏。此病害在成渝、成綿、隆納高速公路、一些城市橋梁（liáng）中較為普遍,在各種橋（qiáo）梁的結構設計或加固設計中主要要從以上（shàng）兩點原因中進行改進（jìn）設計。2·2預應力齒塊等局部開裂在連續梁、斜（xié）拉橋梁體的頂板、底板上的預應力錨頭齒塊經常有沿預應力管道（dào）方向的裂縫,從設計方麵考慮造（zào）成此類病害的原因有以下兩點:(1)沿預應力管道方向的橫向鋼筋布置間距稀疏,鋼筋較（jiào）弱;(2)複（fù）雜受力宜通過（guò）局部應（yīng）力分析計算指導設計配筋。2·3寬板橋橫向布筋不足引起的縱向開裂從設計（jì）方麵考慮造成此類（lèi）病害的原（yuán）因有（yǒu）以下（xià）兩點:(1)橫向鋼筋弱,如鋼筋直（zhí）徑小、間距稀疏;(2)空間雙向受（shòu）力,應以（yǐ）空間有限元分析進行計算分析。此病害在成都營門口立交橋、江油市太白橋、三環路個別橋梁中存在,如果開裂過多,會發展成坑槽、鋼筋網（wǎng）外露等更（gèng）嚴重病害,嚴重（chóng）影響橋（qiáo）梁整體使用壽命和行人行車安全,在橋梁設計方案中,對於寬板橋應根據空間計算分析進行（háng）指導設計。太白橋(江油市北環路流春橋)跨越安昌（chāng）河,橫穿太白公（gōng）園風景名（míng）勝區,是一座融功能（néng）景觀於一體的城市道路橋梁。該橋（qiáo）式孔跨（kuà）為: 25·5m+2-43·5m+25·5m鋼筋砼連續“V”型斜腿剛構式橋,兩端采用U形橋台,橋梁全長146·9m。橋麵淨寬為淨（jìng）-14m行車道+2×3·0m人行道,全寬20·4m。橋麵設置橫坡:行車道為（wéi）1·5%人字排水坡;人行道為0·5%單向（xiàng）排水坡。該橋建於1991年,該橋主要（yào）病害（hài）為（wéi）存在一條縱向貫通寬裂縫。經（jīng）查閱原設計（jì）圖,橫向（xiàng）鋼筋布置較弱,我們進行了空間有（yǒu）限元分析,橫向應力較大（dà）印證了出現縱向貫通裂縫的必然性。2·4大（dà）翼緣板負彎矩區橫向（xiàng）開裂（liè）發生（shēng）此類病害主要是由於大翼緣板的剪力滯後效應未得到充分考慮,因此,在設計方案中應充分考慮（lǜ）城（chéng）市車道行車,若采用大翼緣板梁體設（shè）計方案,則應（yīng）加（jiā）強大翼緣板負（fù）彎矩區的布筋情（qíng）況（kuàng）。2·5牛腿布筋不當產生的受力裂縫在（zài）橋梁結構中,牛腿是主要（yào）組成（chéng）部分,一旦出現裂縫會對橋梁整體使用及行車安全（quán）產生不良影（yǐng）響,在設計方案中應充分考（kǎo）慮牛腿的受力情況,按照實際受力特征加強布筋,使其在運營期間能正常工作並（bìng）延長使（shǐ）用壽命。3下部結構在橋梁施工（gōng）過程中,由於地基的承載能力（lì）不足,以及壓實度未達到設計要求等原因（yīn）出現地基不均勻沉降和大體積砼自身（shēn）的溫度收縮徐變因素,在橋台部位出現豎向裂縫的現象較為普遍,所以在設計過程（chéng）中應通過地基的極限承載能（néng）力驗算,根據橋台的受力分析（xī）,在實體橋台的合（hé）理部位（wèi）必需設置豎向沉降縫,以保證橋（qiáo）梁能安全的使用。