定期的橋梁檢測必不可少。

6輛滿載的渣土車參與橋梁的（de）承載測試。

6輛滿載的貨車準備上橋。

認真察看橋梁底部，排除每（měi）個（gè）安全隱患。

檢測人員不能懼怕恐高。

檢測人員乘坐升降機下橋底作業。

用小錘敲擊橫梁聽取（qǔ）聲。

通過傳感器（qì）檢（jiǎn）查橋麵在最大承載情況下的變形程度。

查看橋（qiáo）梁傾（qīng）斜是否（fǒu）在安全範圍。

11月7日晚上10點，6輛重約（yuē）35噸的渣土車緩緩開上位於彩雲北路的貴昆路匝道橋。這（zhè）6輛車並沒有施工（gōng）任務，它們今夜的使命是替橋梁“體檢（jiǎn）”。

和人一樣，各類橋梁要保（bǎo）持“身體建康”，就必須定期“體檢（jiǎn）”。體檢項目，既包括外觀檢測，也包括驗證橋梁承載力的荷載試驗，11月7日晚（wǎn）上進行的就是後者。

在此前的15天裏，檢測人員已經對貴昆路匝道橋的外觀進行了分段仔細檢測。檢測使用（yòng）橋梁（liáng）專業檢測車完成，這種檢測車的“手臂”可垂直伸向橋梁（liáng）側（cè）麵，“手關節”處有一個（gè）可伸展出的（de）桁架平台（tái），能（néng）隨意移動至橋梁的（de）任何部位。車輛（liàng）配有一個平台（tái），平台上可以站3到4名（míng）工作人員，而橋梁的外觀“體（tǐ）檢”，就要靠這些工作人員的肉眼來（lái）進行了。

檢測施工方北京（jīng）鐵科工（gōng）程檢測中心的負責人（rén）劉（liú）建磊來（lái）到荷載試驗現場，此前的外觀檢測發現了兩處（chù）微小裂縫，一處裂縫寬度為（wéi）0.06毫米、長約35厘米，另一處裂縫寬0.15毫米、長約40公分。這兩處裂逢是否會對橋梁承載造成實（shí）質影響，成為劉（liú）建磊特別關（guān）心的問題。

荷載試驗（yàn）采（cǎi）用分級加載的方式，也就是逐步加大一段橋麵上的（de）車輛（liàng）數，對橋梁跨中截麵受力情況進行（háng）抽檢。橋梁檢（jiǎn）測（cè）點的下方，34個光纖傳感器依次排開，這些傳感器外觀如同一個（gè）個長著兩（liǎng）隻腳的方（fāng）盒子，由一根根電線連接橋身，另一頭（tóu）則連在數據發射儀上。當車輛停止或行駛過橋麵時，一組組數據就能通過數據發射儀傳送到（dào）計算機上。

“這就像醫生為（wéi）病人測心電圖，在（zài）橋體（tǐ）承載（zǎi）重量或空載時，都能（néng）測出我（wǒ）們要的各種數據。風速、風向、應（yīng）力、溫度等都會對數據產生影響，我們都將一一記錄。”劉建磊向記者介紹說。

經過（guò）一（yī）夜的艱苦工作，數據收集工作完成，接下來檢測人員將按照規範進行繁瑣（suǒ）的驗（yàn）算，綜合各類數據對橋梁進行整體（tǐ）評價，最終研判橋梁是否‘健康（kāng）’。

官渡區市政養護處趙（zhào）金介紹，檢測報告出來之後，將對照檢測報告聘請專家提出隱患整改方案，及時（shí）組織整改，消滅隱患問題（tí），以確保橋梁通（tōng）行安全。（昆明日報）