摘　要：隨著科學技術的提高,隧道檢測方法也在不斷（duàn）進步.地質雷達檢測法自20世（shì）紀90年代引（yǐn）入我國後,由於其準確性（xìng）、方便性（xìng）、快速性和操作簡單性等因素使其得到了（le）廣泛的應用.根據多年的實踐中表明：地質雷達法檢測高速鐵路隧道,能對襯砌厚（hòu）度進行準確的探測,對鋼筋結構（gòu）的布置情況進行準確的分析,對襯砌出現的後背空洞（dòng）問（wèn）題進（jìn）行（háng）準（zhǔn）確判斷,提高工作效率和消除了質量隱患.

關鍵詞：地質雷（léi）達法 反射信號 隧道檢測 襯砌 頻率

近年來隨著高速鐵路的快速發展,鐵（tiě）路的隧道工程也越（yuè）來（lái）越多（duō）,隧（suì）道工程的質量當（dāng）然（rán）也（yě）是不容忽視的.由（yóu）於鐵路隧道的特性是施工周期較長（zhǎng）、使用時間（jiān）較長、運行量較大,所（suǒ）以在建設過程（chéng）中鐵路隧道（dào）的質量（liàng）一定要有較（jiào）高的標準.地質雷達檢測法在隧道過程中相對傳統的檢測法具有一定的優勢,大大提高工作效率和質量保證.我們來通過其原理（lǐ）、技術要求等來分析在實際運用中的情況.

1.高速鐵（tiě）路隧道檢測的情況

鐵路隧道在建設的過程經常遇到複雜多變的地（dì）質問題,很多強風化的破碎岩石使隧道施工難度（dù）加大.為（wéi）了保證隧道施工（gōng）的質量,需對現場進行（háng）質量檢測,對在檢測過程中（zhōng）出現的問題,按照規（guī）定要就及時的反饋整改保證工程質量.

地質雷達法運（yùn）用在隧道檢測中相對於傳統的鑽探取芯（xīn）和開挖取樣等,操作過程（chéng）相（xiàng）對簡單、掃（sǎo）描的速度相對較快、圖像更（gèng）加清晰直觀,所以其廣泛運用在隧道的工程（chéng）檢測中.

2.隧道檢測的內容

高速鐵路的隧道工程中的二次襯砌（qì）要達到一級的防水（shuǐ）級別,也就是說在結構內（nèi）二次襯砌是不能有水滲透的.在實際工作中（zhōng）,影響著高速鐵路隧道工程的質量因素有（yǒu）,襯砌的厚度不足以及隧道背後有空洞情況等.而地質雷達（dá）檢測法則能準確的檢測出這些（xiē）缺陷的同時,也能檢測出鋼筋的數量、間距和鋼架（jià）結構以及保護層的厚度等（děng）問題.在現在隧道質量無損的（de）檢測中發揮著重要作用.

地質雷達法檢測,能夠及時的檢測出早期工程中出現的支護問題,如（rú）支撐的厚度、支護空洞和鋼拱架的數量等.同時對於經（jīng）常出現的超挖回填處理（lǐ）方麵也能通過地質雷達法進行檢測.在二次襯砌檢測中,新的檢驗標準要求其保護厚度不能低於3厘米,但在實際的工作中,由於種種因素影響,使早（zǎo）期的支護與（yǔ）二次襯砌（qì）間容易（yì）出現脫空情況.特別是（shì）在拱頂等特殊部位必須進行重點檢測.

3.地質雷達的檢測原理

地質雷達檢測是一種利用地球物理原理的檢測方法,簡單點說就（jiù）是使用超高頻率的電磁波對介質電性分布的檢測.其工作過程是,首先（xiān）利用雷達將高頻率的電磁脈（mò）衝發射到地（dì）下介質處,通過發射天線（xiàn）把電磁波信號從介質的表麵傳送到（dào）其內（nèi）部.介質內部不同的電性介質分界麵會通過散射、反射經過目標（biāo）體或（huò）者媒質界麵返（fǎn）回到地麵,介（jiè）質電性（xìng）質和幾何形態的變（biàn）化決定其波形和路徑.地質雷達（dá）在其返回地麵後將這（zhè）些信號接（jiē）收然後（hòu）記錄（lù）起來,通過深度計算公式來計算（suàn）出反射界麵深度,也就是我們所說的襯砌厚（hòu）度.

分界（jiè）麵（miàn）兩邊的介電（diàn）參數決定了反（fǎn）射信號的強和弱,也為我們的地質雷達（dá）法檢測提供了條件.如果雷達（dá）接收到的信號顯示幅度和剖麵相位出現變化,則說明（míng）被檢測處出現一定的空隙或者是（shì）交界的地方（fāng）沒有貼合好,從而來判斷出襯砌（qì）的（de）厚度和（hé）現場（chǎng）施工中（zhōng）所（suǒ）出現的缺陷問（wèn）題.如（rú）果雷達接收到（dào）的信號非常（cháng）的強,強異常顯示在剖麵上,則說明反射介質為鋼筋,從而來判斷（duàn）出鋼筋（jīn）在隧（suì）道中的分布情況.如果要知道被測目標（biāo）內（nèi）部的分布和結構形態（tài）,也可以（yǐ）通過處理所接收到的反射（shè）信號的振（zhèn）幅、頻率和相位等來（lái）分析.

4.檢測的主要技術要求

地質雷達發檢測的主要技術控製有選擇天線頻率、控製裏程（chéng）標識和標定雷（léi）達波速.在檢測中使用的是屏蔽天線,根據所需檢測的厚度和相關技術（shù）要求來選擇所需要的天線頻率（lǜ）.一般情況下,頻率越高的天線所發出的雷達波探測的深度淺、能量損耗的快,但主（zhǔ）頻和分辨率都較高,頻（pín）率低的天線則（zé）相反.控製裏程標識則是（shì）用來（lái）保證圖像中各個檢測點位置跟實（shí）際的位置（zhì）相對（duì）應.雷達波速（sù）因現在的用料不（bú）同而有一定範圍的變化,雷達波速在檢測過程中起到重（chóng）要參數的（de）作用.

在雷達檢測過程中,為了盡可能多的接受（shòu）其反射波的特性,使用高頻寬頻帶（dài）來接收記錄數據,所以同時接收記錄不同的幹擾波是不可避免的.加上複雜的（de）地下介質使接收信號跟（gēn）原始的反射波出（chū）現一定的差異.所以為了得到清晰的圖像,對接收到的（de）信息進行適當的處理是非常有必要的.通常處理信（xìn）號的步驟有預（yù）處理數據、增（zēng）益控製盒（hé）處理濾波.

5.誤差分析

在地（dì）質雷達法檢測高速鐵路隧道中（zhōng）是存在一（yī）定誤差的,所以分析誤差（chà）的來源避免誤差、減少誤差是非常有必要的.地質雷達法檢測能否（fǒu）達到相（xiàng）關規定的精準度是（shì）關鍵的問題.根據現場施工的情況來看,誤差的來源除了機器設備本身的誤差、設置參數的誤差、被檢（jiǎn）測介質（zhì）的複（fù）雜情況以及襯砌的表麵與天線之間（jiān）的接觸效果等（děng）因素外,還有之前我們所提（tí）到的裏程定位和（hé）空洞定位所產生的誤差、鋼筋的數次反射影響以（yǐ）及計算的誤差（chà）等方（fāng）麵.

隧（suì）道檢測車:隧道支護斷麵質量檢測
通過了解誤差的來源,對產生誤差因素進行分析,盡量減少、避免誤（wù）差（chà）也是這些年來技術人員一直需要克服的（de）問題.隻有（yǒu）準確（què）的掌握隧道（dào）的內部情況（kuàng）減少誤差,施（shī）工的安全、質量、效率才會得到提（tí）升.

6.結語

要想讓地質雷（léi）達發（fā）檢測在高速鐵路隧道施工中有更好的發展和運用,使地質雷達更好的為隧道施工服（fú）務,滿足高速鐵路隧道檢測需求,處理好其在檢測過程中的技術問題是非常有必要的.將其和傳統的（de）磚芯法、開挖取樣法想結合,可（kě）在隧道檢測中發揮更大的作（zuò）用.同時人才的培（péi）養（yǎng）對地質（zhì）雷達法檢測本身的創（chuàng）新發展（zhǎn）是有必要的.

參考文獻

[1] 王（wáng）興照.地質雷達在鐵路隧道工程檢測中的應用分析（xī）[J].土工基礎,2008(3).