摘要（yào）：近年來，隧道的應用越來（lái）越廣泛，采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標（biāo）準，縮短行車（chē）裏程，避免大麵積開挖擾（rǎo）動山體，減少對植被的破壞。對公路隧道施工質量檢測與控（kòng）製研（yán）究，對隧道的建設及發展有著積極的推動作用。

關鍵（jiàn）詞：公路隧道；施工質量；質量檢測

引言：

質量是公路隧道建設的關鍵，涉及到公路的使用功能和社會功能，直接影響其使用期限，甚至（zhì）可（kě）能危及人民（mín）的生命財產。在公路（lù）隧道建（jiàn）設技術不斷發展（zhǎn）的同時，施工質量的監控管理（lǐ）也越來越受到人們的重（chóng）視，開展公路隧道施工質量控製和檢驗方麵的研究，是我國公路隧道近期建設發展重（chóng）點攻關的關（guān）鍵技術之一。

一、隧道施工質量檢（jiǎn）測項目

隧（suì）道施工質量檢測內容主要包括（kuò）：超（chāo）前支護（hù）及預加固、開挖、初期支護、防排水和（hé）襯砌混凝土質量檢測。具體實際檢測子項（xiàng）目需要結合隧道的具體情況並根據規範最終確定（dìng）。常見的檢測項目及測線布置見表（biǎo）1。

二、我國公路隧（suì）道常見（jiàn）質量問題

我國公（gōng）路（lù）隧道工程建設（shè）的起步較晚，施工建（jiàn）設技術多借鑒於鐵（tiě）路隧道的理（lǐ）論和經驗，設計、施工、監理和（hé）檢測工藝等方麵還不成熟、不完善。在國（guó）內公路隧道（dào）領域（yù），以往修建的和正在修建的大部分隧道，在（zài）不同程度上都存在一定質量問題，部（bù）分甚至出現（xiàn）嚴重安全問（wèn）題，無法正常使用。根據國內外公路隧（suì）道的相關（guān）資料（liào），公路隧道常（cháng）見的質量問題（tí）可（kě）歸納如下：

1、襯砌漏水

隧道襯砌漏水是隧道圍岩含水和（hé）襯（chèn）砌存在缺陷的（de）綜合反映，是當今公路隧道（dào）最為普遍的質量問題。目前國內絕大部分的公（gōng）路隧道都存在不同程度的襯砌漏水問題。

在隧道穿越含水層時，底層中一些固有的地下水通道被隧道攔截，隧道本（běn）身所擁有的空（kōng）間，自然就成了（le）此處地下水匯集的良好場所，當隧道質量存在缺陷時，就必然會出（chū）現漏病害。襯砌（qì）漏水多發生在（zài）隧道施工中的“三縫”施工縫、沉降縫和伸縮縫、襯砌質量不良和發生裂損的薄弱部分。鄰近超挖回填不密實的空（kōng）洞也容易發生滲漏水。按照出水量的大小和形態，隧道襯砌漏水也可細分為（wéi）滲水、滴水、淌水和（hé）冒水幾種情況。

2、襯砌裂紋

襯砌裂紋是指襯砌中出現某些不連（lián）續現象。引起襯砌裂紋的（de）原因從外因上講主要是因為外力（lì）和環境作用（yòng），例如岩層鬆弛、滑坡、氣候變化鹽害和酸害等從內因上講主要是因材料性質、設計和施（shī）工的不足，如材料固有性質變化、設計缺陷、施工縫處理不良等。

公路隧道環向工作縫裂紋一般（bān）對襯砌（qì）結構正（zhèng）常承載影響不大，拱部（bù）和邊牆的縱（zòng）向和斜向裂紋會破壞結構的整體性，危害性較大。

3、襯砌腐蝕

隧道內金屬構件的鏽（xiù）蝕、磚石砌體風化、混凝土襯砌被侵蝕破壞等，都屬（shǔ）於（yú）襯砌腐蝕。襯砌腐蝕可歸納為物（wù）理侵（qīn）蝕和化學侵蝕兩大類。物（wù）理侵蝕主要有凍融交替凍漲性侵蝕和幹濕（shī）鹽類結晶性漲（zhǎng）裂侵蝕兩種。化學（xué）侵蝕主要有溶出性侵蝕軟水侵蝕、分（fèn）解性侵蝕、鹽類侵蝕和其他有機物質腐蝕等。

4、襯砌壓潰及剝（bāo）落

襯砌開（kāi）裂是指在由未曾預料到的（de）外力引發的襯砌受擠閉口型（xíng）開裂部位，當外力繼續加大時，襯砌（qì）將逐漸失去承載力，出現壓潰（kuì）現象，繼續發展將引（yǐn）起襯砌剝落，甚（shèn）至崩塌。

襯砌開裂在公路隧道病害中比較多見。自然（rán）外力如滑坡、地震等和材（cái）質極度惡化、設計缺陷、施工不良等都（dōu）是引起（qǐ）襯砌（qì）壓潰及剝落的主（zhǔ）要原因（yīn）。

5、襯砌變形及位移

襯砌變形是指（zhǐ）襯砌在內外因素的作（zuò）用下發（fā）生形狀和尺寸的改變（biàn）。襯砌位移是指襯砌的整體或者其（qí）中一部分（fèn）出現傾斜、轉動、平移、下沉或者上台等變化。

隧道的（de）襯砌（qì）從建設完（wán）成到完全自然破壞（huài）必然經曆變形、裂損、位移和垮塌四個階（jiē）段。隧道（dào）襯砌變形是隧道破壞的第一步（bù），而隧道位移出（chū）現在垮塌之前，和裂損幾乎出現（xiàn）在同時。在隧道襯砌出現變（biàn）形，甚至部（bù）分出（chū）現裂損和位移時，就應該對病害（hài）采取措（cuò）施，避免垮塌的出現。

6、洞門裂損及洞（dòng）口病害

洞門在（zài）公路隧道建築的（de）作用主（zhǔ）要有承受山體縱向推力，支擋洞口邊、仰坡，攔截仰坡麵少量剝落（luò）、掉塊，並將（jiāng）坡麵（miàn）匯水引（yǐn）離隧道，以穩定洞口，保證洞口線路安全（quán）。洞口多修築於風化破碎（suì）的圍岩，具備較差地址條（tiáo）件，承受較大溫差變化和各類不利自然（rán）條件，容易發生病害。

公（gōng）路（lù）隧道設計對推土力計算不準、施工不良、附屬（shǔ）排水設備措施（shī）不當等容（róng）易引起洞（dòng）門裂損及洞口病害。洞門常見的病害有端牆（qiáng）前傾、開裂（liè）並與（yǔ）襯砌環節（jiē）脫節、錯台和洞口斷襯砌拱牆發生橫向相對位移等。洞口附件容易發生邊、仰坡崩塌、下滑，洪水等水（shuǐ）流衝刷病害。

7、隧道凍壞

隧道凍害（hài）是指位於寒冷和嚴寒地區（qū）隧道內，因（yīn）水流和圍岩積水（shuǐ）凍結，在隧道各部（bù）位及附屬設施上發生的、影響到運營安全和建築物正常使用的各種病害。隧道凍害防治是當今公路隧道技術攻關重點問題（tí），在具體修築過程中，應認真調查地址環境（jìng）情況，通過設計改良、嚴密施工予以處理。

8、隧道運營通（tōng）風不暢及照明不良

公路隧道和鐵路隧道一樣均需通風，通過通風技術對隧道正常運營的汙染物含量水平和火災（zāi）情況下的煙霧含量（liàng）、氣體溫度進行控製（zhì）。在整個隧道的（de）建設中，通風方案的優劣及通風運營效果的好壞，將直接關係到隧道（dào）的工程造價、運營環境、救災功能及運營效益。目前（qián）國內對公路隧道通風係統的研究還比較滯後，有關火災通風方麵的技術仍需加強。此外，在國內相當數量的中長公路隧道中，由於（yú）經濟的原（yuán）因，通風係統一般也（yě）沒用開啟。

三、施工質量檢測方法的確（què）定

自（zì）我國開展公路隧道施工質量檢測評價工作以（yǐ）來，如何對工程材料或者工程施工情（qíng）況進行檢測（cè）一直處於探索中（zhōng），各有特點的許多檢測方法在工程中（zhōng）不（bú）斷得以應用，而在實踐中，由於檢測方法自身存在的局限性或者缺陷性等，部分檢測（cè）方法逐漸被淘汰，更（gèng）多符合工程實際需要的新型檢測方法隨之湧現。

由於本文的研究（jiū）目的（de）在於梳理出一套實用性（xìng）較強、簡單有效的檢測方法，因此，本文在敘述的過程中，直接給出分析比較結果，給出具體工程項目通過分析比較而最終選定的檢測方（fāng）法。在此僅以錨杆檢（jiǎn）測為例，對檢測方法的比對選用做簡要（yào）說明。

我（wǒ）國傳統的錨杆施工質量檢測主要是指錨固（gù）質量及受力（lì）狀態的（de）檢測，主要（yào）是在竣工（gōng）階段（duàn）利用液壓（yā）千斤頂進行破壞性拉拔試驗，而這種檢測手段會對經錨杆加固的（de）岩體產生較強的擾動，降低了錨杆對圍岩的加固作用，對軟（ruǎn）岩或較破碎岩（yán）層帶來不利影響，另外（wài），拉（lā）拔試驗費（fèi）工費時，費用較高。

在用（yòng）聲波反（fǎn）射法檢測時，可將錨（máo）杆和凝（níng）固（gù）後的錨固劑近似為一個組合杆體，而錨杆（gǎn）與凝固後的（de）錨（máo）固劑的強度都明顯大於隧道圍岩，故可把其組