地質雷達技術應用於隧道檢測工程,特（tè）別是在判斷襯砌厚度方麵具（jù）有一定的科（kē）學性和準確（què）性, 並且具有快速、高效、無損等優（yōu）點。

地質雷達法可檢測混凝土（tǔ）襯砌厚度的變化，襯砌（qì）內部鋼拱架（jià）和鋼筋的分布。可以用在地質勘察，管線探測，混凝土檢（jiǎn）測，路（lù）麵公路檢測等等。

小編以一實例詳細介紹地質雷達檢測法。

【案例】

某建（jiàn）設項目隧道施工監控量（liàng）測項目涉及（jí）四座隧道。四座隧道均屬侵蝕（shí）剝蝕低山丘陵區,隧道穿越低山丘陵（líng） 區, 地形起伏（fú）較大。隧道東線出口段K79+816~K82+8163000m隧道穿越地（dì）段（duàn）圍岩類別變化頻繁，地質結構複（fù）雜、通風排煙困難、岩爆頻繁（fán）。

為保證工程質（zhì）量, 采用探地（dì）雷達方法對隧道襯砌厚度進行檢測。

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檢測目的

由於隧道施工本身的特點，隧道的初襯和岩石層之間、初襯和二襯之間，如果施（shī）工控製不當，容易出現襯砌厚度（dù）不均勻，因此其主要目的是檢查初襯和二襯的襯砌厚度是否符合設計要求。

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檢測依據

1)鐵路隧（suì）道工程質量檢驗評定標準，TB10417－98；

2)鐵路混凝土（tǔ）與砌體工程施工及驗收（shōu）規範，TB10210－97；

3)混（hún）凝土結構工程質量驗收規範，GB50204－2002。

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儀器（qì）設備

探地雷達由一體化（huà）主機、天（tiān）線及相（xiàng）關配件組成。

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檢測流程

01混凝土襯砌條（tiáo）件（jiàn）檢查

檢（jiǎn）查支護（hù）變形是（shì）否會造成襯砌混凝土厚度不足。在襯砌混凝土澆注之前，應對隧道實際輪廓進（jìn）行（háng）檢測。有侵入襯砌斷麵的（de），應在澆注前進行處（chù）理，以保證襯砌混凝土厚度。

02天（tiān）線選（xuǎn）型

下圖為地質雷（léi）達天線參數

針對本次（cì）隧道襯砌檢（jiǎn）測的具體情況，主要從分辨率、穿透力和穩定（dìng）性三（sān）個（gè）方麵綜合衡量，我們選擇了500MHz 。500MHz天線分辨率較高（gāo），能（néng）夠發現二襯間存在的缺陷，確定二襯厚度。

03記錄參數的確定

在選定測量天線（xiàn）後，進行了記錄參數選取試驗。根據現場調試（shì）分析結（jié）果，確定主要參數如下：

a)車輛行駛速度控製在（zài）5km/h 左（zuǒ）右；

b)每道（即每個地麵采（cǎi）樣點）包（bāo）括512 個時間（jiān）采樣（yàng）點；

c)500M 天線的（de）時間窗（記錄長度）為50ns；

d)采用9 點分（fèn）段增益，由淺至深線性增益；

e)采用連續檢測方式，每隔5米打一個標記，每50 米打雙標。

注：在實際測量中，車速要盡量勻速，樁號設置（zhì）一定要（yào）清晰、準確。

04檢測測線布置

n每條（tiáo）隧道沿隧道圓周均勻布置5條測（cè）線（如圖）

05現場數據采集

根（gēn）據（jù）實（shí）驗情況，選好工作參數後，進行連續觀測，每1m作一雷達識別標記，依次完成5條測線的數據采集（jí）工作。

06處理數據處理和分析（xī）

地質雷達數據處理的目的是壓製隨機和規則幹擾，以最（zuì）大可能的分辨率在雷達圖像剖麵上顯示反（fǎn）波，並提取反射波的各種有關（guān）信息。

注意：由於探測精度與所取的波速有關,因此需要在現場測取（qǔ）足夠點數的雷達波來（lái）測取波速,可將襯（chèn）砌厚（hòu）度誤差限（xiàn）定在2 cm ~ 4 cm範圍內（nèi）。

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工程施工質量評價

經（jīng）過對（duì）雷達剖麵顯示異常（包（bāo）括幅度和相位的變化）的細致分析，對檢測隧道的襯砌施工質量得到如下結論：

(1)二（èr）襯（chèn）的襯砌厚度基本能達到設計要求；

(2)初襯與（yǔ）岩石（shí）麵之間未發現大的缺陷。

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注意事項

地質雷達法在隧（suì）道襯砌工程質量（liàng）檢測中，首先要根據實際情況選（xuǎn）好工作參數、設備、布設測線，其次要選取合（hé）理的處理（lǐ）模（mó）塊，做好幹擾波去除，即可獲得滿（mǎn）意的檢（jiǎn）測（cè）效果（guǒ）。

在做初襯檢測（cè）時（shí）,由（yóu）於隧道表麵凸凹不平,地麵（miàn）也不平整,給雷達檢測造（zào）成很大困難,此時要注意觀（guān）察天線是否離開隧道表麵,或突然移動到另外的地方,並在天（tiān）線工作不正常處打標記樣（yàng）就（jiù）不（bú）會產生誤判。

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