3輛重型車一字排開，或勻速行駛，或突然加速，或急刹車……7月13日淩晨，有著“五裏飛（fēi）虹”美稱的合肥市五裏墩立交橋（qiáo）接受了一次深度體檢，即專項荷（hé）載（zǎi）試驗。為何要開（kāi）展這次試驗？為何安排在晚上進行？為何隻選（xuǎn）擇一條匝道進行試驗？帶著讀者關（guān）心的問（wèn）題，新安晚報（bào）、安徽網、大皖新聞記（jì）者深夜直擊試驗（yàn）現場。
專（zhuān）項荷載試驗耗時4個多小時
7月13日0時，五裏墩立交橋從合作（zuò）化路通往南一（yī）環（huán）的匝道開始封（fēng）閉。記者在現場看到，匝道封閉後陸續又有一些（xiē）車輛開（kāi）過來，隨即在工作人員的引導下，改從橋下（xià）的道（dào）路繞行。橋麵下，試驗人員先在橋（qiáo）體上一段段地“張貼”傳（chuán）感器（qì），用（yòng）於讀取試驗數據（jù）。
“之所以比原計劃（7月12日23時30分）晚半小時，還是考（kǎo）慮（lǜ）五裏墩立交橋的（de）交通流量，晚一點開始（shǐ）是為了盡可能減少對交通的影響（xiǎng）。”合肥市市政工程管理處（chù）路橋監測中心副（fù）主任、2022年（nián）市管橋梁荷載試（shì）驗（yàn）項目甲方現場負責人周海豐說。
淩晨1時30分左右，輛滿載的重型車陸續駛上五裏墩立交橋，專項荷載試驗正式開始。
據介紹，整個試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分，其中靜載試驗（yàn）是（shì）對控製截麵在載重（chóng）車（chē）荷載（zǎi）作用（yòng）下的應變、撓度等進行測試，動載試驗則是安排單輛載（zǎi）重車以不同時速在橋麵上行駛，采集跑車、刹車（chē）、跳車等數據。通（tōng）過荷載試驗可以進一步掌握橋梁健康狀況，確保橋梁安全受控。
記者（zhě）在現場看到，靜載試驗結束後，駕駛（shǐ）員按要求把車子發動起來在橋上來回（huí）跑，分別演示加速、減速、急刹車（chē）等情形，模擬工況進（jìn）行規範對比，以便了解行駛狀態下的衝擊數值。其間，試驗人員還在橋麵上放置弓形模（mó）板模擬遇到路麵障礙物，測試重載車輛突然跳車對橋梁的影響（xiǎng）。
4時20分，五裏墩立交橋荷載試驗結束，現場恢複（fù）車輛通（tōng）行（háng）。
立交橋大修後運行一直很穩定
五裏墩立（lì）交橋是安（ān）徽第一座高標準公路立交橋，於1996年（nián）建成通車，其規模在當時可以排在全國第四位。通車26年來，五裏墩立交（jiāo）橋不（bú）僅是一（yī）個（gè）重要交通樞紐，還被譽為合肥十景之一（“五裏飛虹”），更是（shì）合肥邁向現代化大城市的重要標（biāo）誌之（zhī）一。
記者在采訪中了解到，五裏墩立交橋在2014年（nián）經曆過一次大修，“痊愈”後運行一直很穩定，每年（nián）的常（cháng）規檢測均屬於合格等（děng）級。經過加固消缺，五（wǔ）裏墩立（lì）交橋的支座使用年限較以前有很大的提（tí）升，相（xiàng）關部門此後每年也都嚴格按照城市橋梁養護技術規範對（duì）其進行精心嗬（hē）護。
周海豐介紹，橋梁就像人（rén）體一樣（yàng），日常巡查和常規檢測（cè）可以及時發現和處（chù）理（lǐ）一些小毛病，把安全隱患扼殺在萌芽狀態；結（jié）構檢測則類似於深度體檢。除此之外，每年市政部門還會定期開展防撞牆、支座等（děng）專項排查（chá），確保橋梁安全。
據（jù）了解，這（zhè）次專項荷載試驗是根據市管橋梁養護計劃進（jìn）行的。在這次試驗前，五裏墩立交（jiāo）橋曾在2019年做過一（yī）次荷載試驗。
每次試驗都會特意換一（yī）條匝道（dào）
本次荷載試驗選擇由（yóu）合作化路往南（nán）一環路方向匝道（由南向東）展開。有市民疑（yí）惑，為什麽選擇的是這（zhè）條匝（zā）道？實驗數據可以反映全橋的情（qíng）況嗎？
據介紹（shào），五裏墩（dūn）立交橋作為一個交通樞紐，共有多個方（fāng）向一二十條匝道，而每次荷載試驗需（xū）要耗時四五個小時，短期內（nèi）所（suǒ）有匝道都做一遍不太現實，也沒有（yǒu）必要。對於這座橋來說，各條匝道的建設、加固情況差不多，隻要（yào）選擇具有代表性的匝道做試驗，基本可以反映全橋的情況。
此次選擇合作化路往南一環路方向（xiàng）匝道做試驗，一方麵（miàn）是便於封閉現場，減（jiǎn）少對交通的影響；另一方麵是它具有代表性，在所（suǒ）有匝道中不是最高的也（yě）不是最（zuì）低的。選（xuǎn）擇它是根據大（dà）橋的交通流量和橋梁現狀，綜合橋梁結構、車流壓力、使用年（nián）限、封路難易等因素進行多次研判確定（dìng）的。
周海豐也告（gào）訴記（jì）者，這樣的荷載試驗基本上每（měi）3~5年會做一次，每次試驗都（dōu）會特意換一條匝道。
將根據試驗結果進行橋梁管（guǎn）養
五裏墩立交橋的這次荷載試（shì）驗時間不長，對交通的影響也不大，記者在現場感覺頗為（wéi）震撼，無論（lùn）靜載試驗還是動載試驗，“動靜”確實不小。
對於橋（qiáo）梁來說，荷載試（shì）驗屬於結構（gòu）檢測的一種。如果把橋梁常規檢測比作（zuò）人體健康體檢，那（nà）麽這種結構檢測就屬於深度體檢，類（lèi）似於給人體做CT。
實（shí）際上，對（duì）於合肥市管橋梁而言，每年都需要進行一次常規檢（jiǎn）測，結構檢測基本上每3~5年做一遍。
周海（hǎi）豐告訴記者，根據專家評估、論證（zhèng），合肥通常每年安排20座市管橋梁進行結構（gòu）檢測，其（qí）中一部分需進行（háng）荷載試（shì）驗。比如，今年進（jìn）行荷載試驗的橋梁就有13座，除了五裏墩（dūn）立交橋，還有濉溪路橋、新蚌埠路橋等（děng）。目前，這13座橋梁中僅剩環湖東（dōng）路橋還沒有進行（háng）荷載試驗（yàn），計劃在近（jìn）日完成。
據介紹，荷載試（shì）驗全部完（wán）成（chéng）後，工（gōng）作人（rén）員會根據試驗（yàn）結果判斷橋梁（liáng）健康狀況，為後續開展橋梁管養工作提供數據（jù）支持（chí）。
新安晚報安徽網大皖新聞記者伍靜攝影報道
