隨著預應（yīng）力橋梁技術的發展，對於（yú）預應力損失的控製要（yào）求越來越高。預應力損失主要有張拉端錨（máo）具變形和鋼（gāng）筋內縮引起的應力損失、預應力筋與孔道的摩（mó）擦引（yǐn）起的應力損（sǔn）失、混（hún）凝土（tǔ）加熱（rè）養護時，受張拉鋼筋與承（chéng）受拉力的（de）設備之間溫差引起的（de）預應力損失、預應力鋼（gāng）筋（jīn）的應力（lì）鬆弛引起的應力損失、混凝土（tǔ）的收縮和徐變引起的應力（lì）損失以及用螺旋（xuán）式預（yù）應力鋼筋做配筋的環行構件，當直徑d≤3時由於混凝土的局部擠壓引起的應力損失等（děng）。其中（zhōng）預應力筋與孔道之間的預應力損失最大。因此對預應力孔道摩阻的測定尤為關鍵。
一、工程概況
xx高速（sù）公路第11合同段承建D匝道共四聯，橋跨布置（zhì）為（39.2＋44.4＋39.2）m＋（3x33.8）m＋（2x38.9）m＋（33.9＋43.4＋333.9）m，橋梁總長為（wéi）413.2m。D匝道曲線半（bàn）徑（jìng）為（wéi）600m。橋梁（liáng）頂板寬均為9.5m，底板寬（kuān）為5m，兩側翼緣板長2.25m，梁高為2.3m，均（jun1）采用單箱單室斷麵。本次選用第二聯（3x33.8）m跨作為試驗段，第二聯共有五種類型的鋼束（N1～N5），共20束。預應力鋼（gāng）束采用（yòng）高（gāo）強度低鬆弛鋼絞線（xiàn），標準強度fpk=1860Mpa。其中N1、N4及N5鋼鉸（jiǎo）線規格為12-7φ5，N2、N3鋼鉸線規格為9-7φ5，鋼（gāng）鉸線的長（zhǎng）度為102.15～102.6m（含每端1m的工作（zuò）長度）。根據每束內鋼鉸（jiǎo）線規格（gé）的不（bú）同，選用曲線（xiàn）較（jiào）大的12股的（de）N1鋼束和9股（gǔ）N2鋼束作（zuò）為試驗束。
二、儀器設備
本試驗選用YDW400B千斤頂及配套YBZ2×2-50A型油泵進行。編號0508千（qiān）斤頂配油表G189227、編號（hào）0506千斤頂配油表G189327。
三、測定方法
⑴ 在梁的A、B兩端各裝1台400t的千斤頂，兩端同時張拉，保持遊表讀數為4Mpa，持荷3min，記錄兩（liǎng）端伸長值；
⑵ B端固定，A端張拉，分級（jí）張拉由4Mpa～20%～40%～60%～80%～100%，如此反複3次，每級張拉持荷載5min，100％控製張拉應力時持荷載（zǎi）10min，記錄兩端油表（biǎo）度數和伸長值，取兩端壓力差的平均值；
⑶ 仍按上述（shù）方法。使A端固定，B端張拉（lā），取兩端3次壓力差的平均值；
⑷ 將上述兩次壓力（lì）差平均（jun1）值再平均，根據公式計算即為孔道摩阻力的測定值；
四、計算與分析
1、根據千斤頂標定報告，張拉力f（KN）與油表讀數P（Mpa）函數關係如下：
⑴ N1－2鋼束
2、θ計算：根據計算得θ1：1.5978；θ3：1.6934。
3、孔道長度與K值：L1:100.46；L3:100.58； K：0.0015。
4、摩阻係數μ值（zhí）計算公式解析
摩阻係數計算公式：μ＝［ln（Pz/Pg）-KL］/θ；
K—孔道每米局部偏差對摩擦（cā）的影響係數（取值0.0015）
L—從張拉端至固定端的（de）孔道長度（m）
θ—從張（zhāng）拉端至固定端的孔道中切（qiē）線夾角之和（rad）
Pz—指（zhǐ）張拉端力值（KN）
Pg—指固定端力值（KN）
N1-2束摩阻係數（shù）計算表
N3-3束摩阻係數計算表
五、注意事項（xiàng）
1、計算孔道切線夾角時，除了豎曲線角度還要考慮平彎（wān）角度，特別是大（dà）曲線橋梁；
2、管（guǎn）道長度可用鋼束的長度扣除（chú）每端的工作長度計算而得；
3、所有的計算充分利用EXCEL的優勢，編寫簡單的（de）程序運行，這樣一方麵減少了運算量，同時計算又準確、快捷；
摩阻係數測定主要是確定預應力筋在預應力管道中的應力損失，以便在張拉過程中采用適當的措施來減少（shǎo）摩擦損失。一（yī）般可根據具體情況采取兩端（duān）張拉、超張拉（lā）和過程中事先拉動預應力鋼束消除靜（jìng）摩擦等方法來減少（shǎo）損（sǔn）失。
為了保證（zhèng）張拉質（zhì）量，波紋管定位是個（gè）關鍵工序。要保證孔道平滑順直，錨頭與（yǔ）孔道軸線垂直（zhí）等。預應力管道等平彎對於摩阻係數的影響很大。對於預應力管道等平彎部位等控製作為控製重點。
隻有做好各個環（huán）節的施工控製才能（néng）減少預應力筋的應力損失，從而保證橋梁的質量（liàng）以及使用壽命。
