11月15日

十堰這座創（chuàng）下世界之最（zuì）的特大橋

開來了42輛大貨車

加載總重量達1470噸

這是在幹啥？

11月18日淩晨，隨著最後一項加載工況荷載試驗車就位、檢測人員完成讀數，曆時（shí）4天的十淅高速（sù）丹江口（kǒu）水庫特大橋荷載試驗順利完成（chéng），為大橋通車奠定了堅實基（jī）礎。

丹（dān）江口水庫特大橋是十淅高速公路控製（zhì）性工程，大橋全長1076米，主跨760米，是目前（qián）世界上最大跨徑地錨（máo）式斜拉橋和組合梁斜拉（lā）橋。荷載試驗是大橋通車前最後一道“體（tǐ）檢”，通過荷載試驗可以檢驗橋（qiáo）梁結構的承（chéng）載（zǎi）力及其工作狀態是否滿足設計要求及有關（guān）規範要（yào）求，保證橋梁運（yùn）營的可靠性。

大橋荷載試驗於11月15日正式啟動，共分（fèn）為成橋狀態測試、靜載試驗、動載試（shì）驗。其中靜載試（shì）驗（yàn）共設（shè）置16個試驗工況，采用35噸雙後軸載重車加載，最多一（yī）次加載42台車，加載總重量最大達1470噸。分別（bié）測試主梁撓曲線、應變、塔偏、斜（xié）拉索索力（lì）、中央無軸力（lì）連（lián）接裝置位移與應變等關鍵參數。因為鋼結構（gòu）橋梁對溫度變化比較敏感，白天溫差大，會導致荷載試驗數據偏差較大（dà），此次（cì）荷載試驗安排在（zài）氣溫相對（duì）穩定的夜間進行。

檢（jiǎn）測過程中，使用了日本共和應變采集儀、超低頻模態分析係統等一批先進（jìn）儀器設備20餘類300餘台套，共采集了近萬組數據，最終圓滿完成各項試驗任務。經初步分析，大橋荷載試驗數（shù）據均在設計範圍（wéi）之內，橋梁承載能力（lì）及結構（gòu）總體（tǐ）受（shòu）力（lì）性能滿足（zú）設計要求，將為大橋後續的交工驗收、健康監測（cè）和運維管養等提供基（jī）礎技（jì）術數據。

十堰（yàn）至河南淅川高速（sù）公路(湖北（běi）段)由湖北交投投（tóu）資建設，全長41.079公（gōng）裏。工程於2019年9月正式開工（gōng），目前已（yǐ）完成總投資的99.6%，計劃12月份工程（chéng）全麵完工。項目建成後，將在鄂豫兩省構（gòu）建一條南北向快速通道，實現鄂西北與（yǔ）豫西南的（de）快速直達（dá），串聯洛陽老君山、丹（dān）江口水庫、武當山等優質旅遊（yóu）景（jǐng）區，對於完善國家和區域高速公路網布（bù）局，推（tuī）動沿線區域生態文化旅遊產業開發，促進丹江口庫區經濟社會（huì）高質量發展。（十堰發布）