隧道圍岩支護一般分為初期支護和二次（cì）襯砌，二次襯砌是隧道工（gōng）程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護共同組成複合式（shì）襯砌。二次襯砌作為承受圍岩壓力和最後一道止水結構（gòu），其質（zhì）量直（zhí）接關乎後期隧道運營期間的通車安全，如何對（duì）公路隧道二（èr）次襯砌質量進行有效檢測一直是工程界（jiè）關心的熱點。
受施工水平和工藝的影響（xiǎng），二次襯砌經常會出現背後脫空或者不密實、厚度不足（zú）等質（zhì）量問題，給後期使用帶來安全隱患。
一、隧道二襯作用及厚度不足的危害

按照新奧法原理設計的公路隧道,采用（yòng）複合式襯砌結構形式,其中二次襯砌是不可缺（quē）少的必要組成部分。地質條件良好的（de）圍岩在初期（qī）支護後,結構基本穩定,二次襯（chèn）砌成為安全儲備受力結構（gòu）。在淺埋段、斷層、土質隧道等（děng）軟弱圍岩地質段,初期支護（hù）很難（nán）保證圍岩結（jié）構的長期穩定,二次襯砌則起到控製圍岩變形的作（zuò）用並保證隧道（dào）的長期穩定。
二襯厚度不足,結構有效受力截麵將減小,無法滿足受力要（yào）求（qiú）,局部產生應力集中,安全儲備不夠。尤其是在（zài）拱頂和拱腰部位,因為彎矩較（jiào）大,如果二（èr）襯厚（hòu）度不足,容易產（chǎn）生裂縫。因此，對隧道的二次襯砌的施工質量檢測和控製尤為重要。在（zài）施工生產過程中,必須嚴格保證二襯厚度滿足設計要求。

二、隧道（dào）二襯厚度的質量要求

根據（jù）JTGF60-2009《公路隧道施工技術規範》規定,襯砌厚（hòu）度不小於設計值。

JTGF80/1-2017《公路工程質量檢驗評定標準》規定,襯砌厚度實測項（xiàng）目為涉（shè）及結構安全和使用功能的關鍵項目,其合格（gé）率不（bú）得低於90%。
三、隧道二襯厚度檢測（cè）方法
目前，在隧道二襯厚度的檢測中，常用的檢測方法包括鑽孔法、激（jī）光斷（duàn）麵儀法、地質雷達（dá）法等。
1、地質雷達檢測法（fǎ）
地質雷達（dá）法（fǎ）基於高頻率電磁波，通過短脈衝和寬頻電磁波（bō），經代表發射天線將電磁波傳送到地下，再借助地下地質層或（huò）洞隙、滲漏區和鋼筋等目標體反回（huí）地表，被天線所接收，通過計（jì）算機信息數據分析地下地質（zhì）層或目標（biāo）體與周圍介質的電磁特性差異，可掌握目標體的性質及形態。
若天線發射（shè）的電磁波在（zài）隧道襯砌和圍岩內傳播，遇到空隙裂縫（féng）、襯砌（qì）邊（biān）界和圍岩縫界麵時（shí）發生反射現象（xiàng），被反射回的電磁波再由天線接收到以信號形式輸入計算機，通過數據處理軟件，對反射（shè）回波進行（háng）處理，得（dé）到雷達灰度剖麵圖（tú），根（gēn）據同相（xiàng）軸或等灰線、等色線等雷達圖像，來判斷襯砌厚度、反射界麵的位置以及埋設物或空洞的位置。

2、激光斷麵儀檢測法
該方式在（zài）具體實踐過程中，主要是應用了極坐標法，以某物理方向為起始方向，按一定間距角度與距離依次一一測（cè）定儀（yí）器旋轉中心與實際開挖輪廓線的交點之（zhī）間的矢徑（距離）及該矢（shǐ）徑與起始方（fāng）向之間的夾角。將這些矢徑（jìng）端點依（yī）次相連即可（kě）得到實際開挖輪廓線（xiàn）。
借助相關的施工控製導線，可對（duì）斷麵儀定點數據進行獲取，在計算機軟件的輔助之下，可自動化的完成設計開挖輪廓線與實（shí）際（jì）開挖輪廓線之間的空間匹配，並可（kě）獲得（dé）各（gè）測點與開挖（wā）輪（lún）廓線之間的麵積和（hé）距離，若順著隧道軸線按照特定間隔對各斷麵進行測量（liàng），一般可（kě）對欠（qiàn）挖方量、超挖方量、開挖放（fàng）量（liàng）等信息進行（háng）獲取（qǔ）。

3、鑽孔（kǒng）法
在指定位置（zhì）使（shǐ）用電鑽（zuàn）垂直於隧道二襯表麵鑽進，鑽至（zhì）規定深度後使用高（gāo）清內窺鏡了解孔位內部情（qíng）況，觀察二襯是否被鑽穿，可使用卷尺對脫空、二襯的厚度進行測量。如果沒能鑽穿二襯，則鑽孔的底部一般（bān）會是比較均勻（yún）的整齊麵，如果已鑽穿二（èr）襯（chèn），一般會（huì）看（kàn）到防水板、鬆散的砂石等等。
四、 結語

隧道作（zuò）為（wéi）埋置於（yú）地層內的工程建（jiàn）築物，安全性要求很高，對於隧道建設（shè）質量及運營安全來講，隧道二襯厚（hòu）度至關重要，所以（yǐ）要求非常嚴格，檢測是把關質量的一項重要工作。