橋梁靜力荷載試驗的主（zhǔ）要觀測項目及量測方法

1、撓度（dù）：靜載試驗考慮橋梁的跨徑、橋型，以及周邊環境狀況等客觀因素，對撓（náo）度的測量百分表進行測量，測量精度為0.01mm。

2、應變：橋梁的應變（biàn）采用在橋底（dǐ）板表麵粘貼應變片，使用西安（ān）邁（mài）傑（jié）特電子科技有限公司（sī）的SC212靜態應變儀進行測試，應變儀量程為±19999με，精度（dù）為1με。

3、結構控製部（bù）位的混凝土表麵開裂情況，采用人工目視觀測（cè），輔助裂縫測寬儀（yí）及（jí）裂縫測深儀測定裂縫寬（kuān）度和深度，裂縫長度和位置采用5m鋼卷尺直接量測（cè）。

二、靜（jìng）載（zǎi）試驗（yàn）測點布置原（yuán）則

      1. 能（néng）準確反映（yìng）橋梁結構（gòu）狀況；

      2. 能反映橋梁（liáng）最（zuì）不利狀況；

      3. 符合技術規範要求（qiú）。

三、實（shí）驗方法及技術要點

      利用MIDAS/CIVIL空間有限元軟件建立橋梁的空間計算模型，通過（guò）對模型在不同工況下加載，從而得出大橋在等效設計荷載（zǎi）條件下（xià）的應力（lì）分布情況，通過和實測值進行比較分析，判（pàn）斷大橋在日常運營狀態（tài）下的承載能力是否滿足設計（jì）要求。

      靜（jìng）載測試（shì）根據理論計算的結果對梁體主要受力部（bù）位進行加載。采用試驗加載車進行等效加載，使各主要控製截麵檢驗荷載所產生的內力達到或者接近設計荷載標準規定值，並測試其應變和變形（xíng），評定結（jié）構（gòu）的實際工作（zuò）狀況和承載能力。

四、試驗載荷確認

就某一加載（zǎi）試驗項目而言（yán），試驗荷（hé）載按下式所確定（dìng）的原則等效換（huàn）算而得（dé）：

式中：ηq — 靜力試驗荷載效率；

          Sstate — 試驗荷載作用下控（kòng）製截麵（miàn）內（nèi）力計算值；

          S — 控製荷載作用下控製截麵最不利內力計算值（不計衝擊）；

          (1+μ) — 按規範取用的衝擊係（xì）數。

試驗荷載與（yǔ）加載得到的各（gè）個截麵內力值與設計值相比為荷載試驗效率係（xì）數。本次靜力荷載試（shì）驗荷載效率具體（tǐ）見下表2所列。

表2：靜力荷載試驗（yàn）試驗效（xiào）率（lǜ）表

五、試驗車輛參（cān）數

本次靜載試驗共采用重量為320 kN的試（shì）驗加（jiā）載車2輛。各試驗車輛主要參數見表:3，加載車參（cān）數如圖2所示。               

  表3   試驗車輛軸載參數表                   

圖（tú）2   加載車（chē）列參數簡圖（單位：m）

六、加載方式與分級加（jiā）載

為了獲取結構試驗荷（hé）載與變（biàn）位的相關曲線，防止結（jié）構加（jiā）載意外損傷，就某一（yī）加載（zǎi）試驗項目，其靜（jìng）力試驗荷載應（yīng）分級加載，分級卸零。靜力試（shì）驗荷載的加載分（fèn）級主要（yào）依（yī）據加載車在某一加載試驗項（xiàng）目對應的控製截麵內力和變（biàn）位影響（xiǎng）麵內縱橫向位置的不（bú）同以及加載車數（shù）量的多少分級。

七、加載（zǎi）位置與加載工況（kuàng）確定

1. 加載位置（zhì）與加載工況主要依據以（yǐ）下原則確定：

（1）盡可能用最少的（de）加載車輛達到最大的試（shì）驗荷載效率（lǜ）；

（2）為了縮短現場試驗時間（jiān），盡可能簡化加載工況，在滿（mǎn）足試驗荷載效率以及能夠達到試驗（yàn）目的前提下對加載工況進行合並，以盡量（liàng）減少加載位置；

（3）每一加載工況依據某一實驗項目為主，兼（jiān）顧其他（tā）檢驗項目（mù）。

2. 加載（zǎi）位置

靜力試驗經（jīng）過優化合並後，確定的（de）加載工況為2個（gè），每個工況加載位置、主要試驗項（xiàng）目及其加載車輛的縱橫向排（pái）列（liè）。

3. 加載（zǎi）流程

在進行正式加載（zǎi）試驗前，首先采用一輛加載車在（zài）跨中（zhōng）進行預加載試（shì）驗，預加（jiā）載持荷（hé）時間為20分（fèn）鍾。預加載的目的是使（shǐ）結構進入正常工作狀態，並消除結構非彈性變形。預加載卸（xiè）至（zhì）零荷載，並在（zài）結構得到充分的零荷載恢複後，方可進入正式加載試驗。

正式加載試驗分別按（àn）加載（zǎi）工況序號逐一進行，完成一個序號的加載工況後，應使結構（gòu）得到充分的零（líng）荷恢複，方可進入下一（yī）序號的加載工況。結構零荷充分恢複的（de）標（biāo）誌是，同一級荷載（zǎi）內，當結構在最後五分鍾內的變位（wèi）增量，小於（yú）前一個五分鍾增（zēng）量的5%或小於所用測量儀器的最小分辨率（lǜ）值時，即認為結構變位達到相對穩定（dìng）。如果結構（gòu）控製截麵的變位、應力（或應變）在未加到最大試驗荷載前，提前達到或超過（guò）設計計算值，應立即終止加載。