中鐵二局四公司廣東軌道交通產業園配套基地工程廠前路項目（mù）部          莫斌

摘要：在高速公路、市政工程的路基施工（gōng）檢測中用彎沉控製（zhì）路基質量的必要性，抓住這一重要環節，提高路基在（zài）施工中的檢測質量。

關鍵詞：彎沉  路基（jī） 檢測  運用

國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基路麵的承載能力，回彈（dàn）彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。然而值得一提的是，關於（yú）彎沉與承載能力之間（jiān）關係的（de）看法並不一致。國際上普遍認為，路麵結構承載力的合理定義為：路（lù）麵結構在達到不能接（jiē）受的結構性（xìng）破壞或功能性破壞之前，所能承受的一定類（lèi）型車輛的通過次數。雖然大（dà）量實踐和研究資料表明，路麵結構的承載能力與其回彈彎沉（chén）值並不存在簡單的線性關係。但彎（wān）沉（chén）還是（shì）從一定程度上反（fǎn）映（yìng）了路（lù）基路麵（miàn）的承載能力（lì），而且直接應用表麵彎沉（chén）作為承載力評估（gū）的（de）指標具有明顯的優（yōu）點（diǎn），因為野外測量容易，也不需（xū）要額外的計算分析。

回彈彎沉值在我國已（yǐ）廣泛使用且有很多經驗及研究成果，它不僅用於路麵結（jié）構設計中，用於施工控（kòng）製及施工驗收中，同時還用在舊路補強設（shè）計中，是公路工程中一個重要的基本參數（shù），所以正確（què）的理（lǐ）解和測試具有重要的意義。

1、彎沉（chén）工作的基（jī）本原（yuán）理

貝克曼梁彎沉儀基本原（yuán）理是杠杆原理（lǐ）。在規（guī）定的標（biāo）準軸載作用下，路基或路麵表麵車輪輪隙位置處產生的垂直變形值稱為回（huí）彈彎沉。利用載重汽車加載，人工（gōng）讀取百（bǎi）分表的讀數，用貝克曼梁可以測量（liàng）路（lù）基或（huò）路麵表麵（miàn）的回彈彎沉（chén）值。

2、儀具（jù）與材料的技術要求

⑴標準車：雙（shuāng）軸，後軸雙側4輪（lún）的載貨車，其標準軸荷載、輪胎（tāi）尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符（fú）合表13-1的要求。測試車應采用後（hòu）軸10t標準軸載BZZ-100的汽（qì）車。

                彎沉測定用的標準車參數                             表13-1

標準軸載等級

BZZ-100

輪（lún）胎充氣壓力（MPa）

0.70±0.05

後軸標準軸載P（KN）

100±1

單輪傳壓麵當量圓直徑（cm）

21.30±0.5

一（yī）側（cè）雙（shuāng）輪荷載（KN）

50±0.5

輪隙寬度

應滿（mǎn）足能自由插（chā）入

彎（wān）沉儀測頭的測試要求

⑵路麵彎沉（chén）儀：由（yóu）貝（bèi）克曼梁、百分表（biǎo）及表架組（zǔ）成，貝克曼（màn）梁由合金鋁製（zhì）成，上有水準泡（pào），其前臂（接觸路麵）與後臂（裝百分表）長（zhǎng）度比（bǐ）為2:1。彎沉儀長度有（yǒu）兩種：一種長3.6m，前後臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的（de）彎沉儀長5.4m，前後臂分別為3.6m和1.8m。

為避免支點變形帶來的麻煩，目前（qián）一般均采用5.4m的貝（bèi）克曼梁進行檢測。貝克曼梁彎（wān）沉儀是該方法（fǎ）的關鍵儀器，試驗前，應按照貝克曼（màn）梁相關行業標準及檢定規程，對儀器撓度、順（shùn）直（zhí）等關鍵性能（néng）指標進行必要的檢驗，為試驗準確性提供保障。

 ⑶接觸式路表溫度儀：端部為平頭，分度不大於1℃.

3、彎沉檢測中注意事項

3.1、關於（yú）測試標準車

我（wǒ）國一直（zhí）規定用解放（fàng）牌CA-10B型及黃河JN-150型作為兩個荷載等（děng）級的標準車，但隨著汽車工業的發展，這兩種型號的車已相當落後，尤其在1986年國家經委、計委、交通（tōng）部等10個單位聯合發布關於加速（sù）老舊汽車報廢更新（xīn）的暫行規（guī）定，明令解放CA-10B及黃河（hé）JN-150為報廢車型不再生產後（hòu），漸趨滅絕。這兩種車型顯然已不能作為標準車型，為此我（wǒ）國參照國外試驗方法，規定了測試車（chē）的後軸標準軸載、輪胎壓力及當量圓直徑。

3.2、彎沉（chén）測試的影響因素

⑴環境因素的影響（xiǎng）。測試現場的溫（wēn）度、濕度（dù）、季節及地質狀況均（jun1）會對彎沉測值大小產生影響。通常情況下路麵溫度越高則實測彎沉值越偏大，這可以通過《公路（lù）路基路麵現場測試規（guī）程》（JTJ059-95）中路麵（miàn）彎沉溫度修（xiū）正曲線的斜率均為負值體現出現。實測彎沉值還該（gāi）依照《公路瀝青路麵設計規程（chéng）》（JTJ014-97）所（suǒ）推薦的係（xì）數表進行季節影響係數k1和濕度影響係數k2的修正（zhèng）。另外在軟（ruǎn）土、灘塗或高地下水位等不良地質狀況的條（tiáo）件下，都會使彎沉（chén）測值增大。為減少環（huán）境因素的影響，我們進行路麵彎沉數據采集的時（shí）間應盡量選擇在北方的春暖時節（jiē），同時（shí）應避（bì）免現場測試時的溫（wēn）度及濕（shī）度變化過大，尤其須（xū）全麵記錄溫度數據。此外，對不利地質情況路段應做好相關關係試驗。

⑵人為因素的影響。在進行彎沉測試時，有些情況下（xià）人為影響（xiǎng）作（zuò）用較（jiào）大。例如後軸（zhóu）軸載和輪胎氣壓的測量（liàng）誤差，貝克曼梁測頭放置相（xiàng）對於輪隙中心的位置誤差，以及測試人員讀（dú）取百分表的誤差均會影響測試彎沉值的大小。為此，現場測試人員必須經過嚴格的考試操作技術培訓（xùn），測試過（guò）程中認真按照規範（fàn）要（yào）求工作。

⑶設備因素的影響。彎沉檢測所使用的設備必須滿足試驗規程要求，百分表（biǎo）在檢測前應該經過嚴格的標定；最後操（cāo）作人員必（bì）須（xū）認真按照儀器的操作程序進（jìn）行工作。

3.3、數據處理

各（gè）種條件下測出的彎（wān）沉值受多種因素影（yǐng）響，在設計或評定時都需要做相應的修正。我國目前大部分高速公路為高填方及（jí）采用（yòng）較好質（zhì）量的路基路麵材料的情況，季節和濕（shī）度對強度的影響作用如何（hé）評價有待重（chóng）新認識，在應用設計規範中季節影響係數k1和（hé）溫度影響係數k2是因（yīn）根據實際（jì）情況考慮。因此各種（zhǒng）設備（bèi）測出的原（yuán）始彎沉值應進行相應係數的修（xiū）正；然後（hòu）針對檢測路段計算相應的代表彎沉值進行彎沉評價。

4、彎沉檢測方法（fǎ）及測試步驟

4.1、準（zhǔn）備工作

⑴檢查並保持測定用標準車的車況及製動性能良好、輪胎內胎符合規定充氣（qì）壓力。

⑵向汽車車（chē）槽中裝載鐵塊或集料，並用地中（zhōng）衡稱量後軸總質量及單側（cè）輪貨載，均應符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。

⑶測定輪（lún）胎接地麵積：在平整光滑的硬質（zhì）路麵上用千斤頂（dǐng）將汽車後軸頂起，在輪胎下方鋪一張新（xīn）的複寫紙，輕輕落下千斤頂，既在方格紙上印上輪胎印（yìn）痕，用求積儀或數方格（gé）的方法測算輪胎（tāi）接地麵（miàn）積，準確（què）至0.1c㎡。

⑷檢查彎沉（chén）儀百分表量測靈敏情況。

⑸當在瀝青路麵上測定時，用（yòng）路表（biǎo）溫（wēn）度計測定試驗（yàn）時氣溫及路表溫度（一天中氣溫（wēn）不斷變化，應隨時測定），並通過氣（qì）象台了解前5天的平均氣溫（日最高氣溫（wēn）與最低氣溫的平均值）。

⑹記錄瀝（lì）青路麵修建或改建材料、結構、厚（hòu）度（dù）、施工及養護（hù）等情況。

4.2、測試步驟

⑴在測試路段（duàn）布置（zhì）測點，其距離（lí）隨測試需要而定。測點應（yīng）在路麵行（háng）車車道的輪跡帶上，並（bìng）用白油漆或白石灰做個記號。

⑵將試（shì）驗車後輪輪隙對準（zhǔn）測點後約3～5cm處的位置上。

⑶將彎沉儀插（chā）入（rù）汽（qì）車後輪之間的縫隙處（chù），與汽車（chē）方向一致，梁臂（bì）不得碰到（dào）輪胎，彎沉儀測頭置於測（cè）點上（輪隙中心前方3～5cm處），並安裝百（bǎi）分（fèn）表於彎沉儀的測定杆上，百分表凋零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢（jiǎn）查百分表（biǎo）應穩定（dìng）回零。

⑷測定者（zhě）吹哨發令（lìng）指揮汽車緩緩前進，百分表隨路（lù）麵變形的增加而持續向前轉動。當表針轉（zhuǎn）動到（dào）最大值時，迅速讀取初（chū）讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針（zhēn）反向回轉（zhuǎn），持汽車駛出彎沉影響半徑（jìng）（約3m以上）後，再次讀取終讀數（shù）L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。

 為了能（néng）夠清晰地看到百分表（biǎo）正轉和反轉的過程，可適當加大輪隙與測定的距離，但不宜大於15cm，否則容易發生碰梁現象。

安裝百分表時，應注意留有一定的餘地（dì），因為測試過程中，百分表既要正轉，也要反轉，應調節百分表架（jià）與測定杆到合適的接觸深度。然（rán）後將百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢（jiǎn）查百分表是否穩定回零。連續測試時，可不每次調零（líng），但須記錄（lù）百分表（biǎo）初始讀數，這樣可（kě）以提高檢測效率。

5、結論

公路路基、路麵施工彎（wān）沉檢（jiǎn）測中，是公路施工的重要工序之一，也是達到有關公路施工的國（guó）家標準，實現高等級公（gōng）路使用壽（shòu）命和服務質量的重要保證之一。充分壓實可以發揮路基土的（de）強度，減少路基在行車荷載作用下產生的永久變形，同時還可以增加路基土的不透水性和強度穩定性，增強道路的使用性能和延長道路的使用（yòng）壽命。