摘要：鋼筋（jīn）保護層厚度是指鋼筋外邊緣（yuán）至混（hún）凝土表麵的距離（lí），其主（zhǔ）要作用有兩個方麵：一是保護鋼筋不致鏽蝕，保證結（jié）構的耐久性（xìng）；二是（shì）保護鋼（gāng）筋與混凝土之（zhī）間的粘結力（lì），使其受到外荷（hé）載時能共同（tóng）發（fā）揮作（zuò）用。鋼筋保護層厚度檢測是橋涵工程鋼筋混凝土構件檢（jiǎn）測的一項重要指標，目（mù）前比較成熟的檢測方法是電（diàn）磁法，主要依據《混凝土中（zhōng）鋼筋檢測技術規程》（JGJ/T 152-2008）進行檢測（cè）。但是，對於檢（jiǎn）測結果的評價，各行（háng）業、各地區采用的方法不盡相同，甚至在交通行業內部，也出現多種評價方法，究竟選用何種評價方（fāng）法，是我們檢（jiǎn）測人（rén）員比較困惑的一個問題。本文列舉出交通行業常用的鋼筋保護層厚度評價方法，對各種方法的優（yōu）缺點進（jìn）行對比分析，並提出建議性評價方法，對於混凝土鋼筋保護層厚度檢測具有一（yī）定（dìng）的指導意義。

關（guān）鍵詞：橋涵（hán）工程  鋼筋保護（hù）層  評（píng）價方法

目前，交通行（háng）業常用的鋼筋保護層厚度評價方法包括以下五種（zhǒng）：一（yī）是基於《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程) (JTG F80／1—2004)的工序檢查方（fāng）法，一般認為該方法側重於工前檢查，簡稱“工前法”；二是（shì）依據《公路橋梁承載能（néng）力檢測評定規程》的規定，計算被測構件的鋼筋保護層特征值，簡稱“特征值法”；三是國內部分省份規定的根據單個值與設計值的（de）比值來計算合格率的一種方（fāng）法，簡稱“合格率法”；四是依據《混凝土工（gōng）程施工質量驗收規範》（GB50204-2002）要（yào）求（qiú），梁類構件和（hé）板類構件分別計（jì）算合格率的（de）方（fāng）法，簡稱“國標法（fǎ）”；五是依據（jù）《水運（yùn）工程質量（liàng）檢驗標準》（JTS257-2008）附錄D的規定計算單個構件的合格率，簡（jiǎn）稱“水運法”。除（chú）第二種方法為（wéi）統（tǒng）計方法外（wài），其餘（yú）方法（fǎ）均為計算單個構件合格（gé）率的評價方法，下麵分別加以探討。

一、工前法

依據《公路工程質量檢（jiǎn）驗評定標準》和《公路橋涵施（shī）工（gōng）技術規範》的要求控製，該規範指的是鋼筋加工及安裝指鋼筋的工序檢查，混凝土鋼筋綁紮完成後、澆築混凝土（tǔ）前，現場技術人員對鋼筋保護層進行檢查（chá）控製，模板拆除後，利用鋼筋位置測定儀檢（jiǎn）測結構混凝土的保（bǎo）護層厚度，通過《公（gōng）路工程質（zhì）量（liàng）檢驗評定標準》的規定值或允許偏差來計（jì）算合格率即(合格點數/測（cè）點總數（shù）)*100%，在實際檢測報告中多為僅提出合格率是多少，並不做該構件合格的（de）評定。 該方法優點是（shì）直觀（guān）、方（fāng）便，便於現場檢測，但是澆築混凝土時，振搗、擠壓等（děng）原（yuán）因，鋼筋容易發生移位（wèi）現象，依據此（cǐ）方法對施工工藝和水平要（yào）求苛刻，否則工後保護層檢測數據（jù）誤差較大（dà）。         

《公路工程質量檢驗評定標準》 鋼筋安裝實測項目

二、特征值法

依據交質監（jiān）發（fā）[2008]52號（hào） 《關於印發公路水運工程質（zhì）量安全督查辦法的通知》：鋼筋（jīn）保護層厚度即采用電磁方法檢測，按統計方法評定，特征值與設計值的比值應為0.9-1.3，不超出為合格。而（ér）根據《公路橋梁（liáng）承載能力檢測評定規程》,鋼筋保護層（céng）厚度特征值計算如下：特征值=構件（部位）保護層（céng）厚度平均值—判定（dìng）係數*實（shí）測值標準偏（piān）差（chà）。此方法通過計算特征值與設（shè）計值之比值通過查閱鋼筋保護層（céng）厚度評定標（biāo）準來判定對結構鋼筋耐久性的影響，分為5個影響等級，不計算單（dān）個（gè）構件的合格率，可計算構件的總體合格（gé）率（lǜ）。

該方法優點是能夠（gòu）直觀、了（le）當的（de）判（pàn）定鋼筋保護層厚（hòu）度對結構鋼筋耐久性的（de）影（yǐng）響，但是由於通過計算檢測點的平均（jun1）值和標準差來確定特征值，沒有（yǒu）關於變異係數的具體要求（qiú），實際控製時有大有小或（huò）從大控製也能（néng）夠滿足要求，不能真實的反應鋼筋保護層（céng）的現場控製水平。如果規範能（néng）夠具體規定（dìng）變異係數（shù）≤15%，則有利於真實（shí）的反應鋼筋保護層的現場（chǎng）施工水平。

三、合格率法

目前國內部分省份如江蘇和（hé）省內馬橋、望東橋使用如下方法進行評價：

按照單（dān）個值（zhí）與設計比值在0.9-1.3之間來計算單個構件的合格率，如梁板的設計保護（hù）層厚度為30mm，單個值在27- 39mm之間（jiān）為合格值。該方法優點是操作合適，計算簡單，通俗易懂，但是（shì）沒有相（xiàng）應依據可循。                         

四、國標法

依據《混凝土工程施工質量驗（yàn）收規範》GB50204-2002要求，梁類構件和（hé）板類構件分別檢驗，不混（hún）合計算合格點率。前者以允許偏差為+10、-7㎜；後者為+8、-5㎜。結構實體鋼筋（jīn）保護層厚度驗收合格應符合下列規定（dìng）：當全部鋼筋保護層厚度檢驗的合格率為90%及以上（shàng）時，鋼筋保護層厚度的檢驗結（jié）果判為合格；當全部鋼筋保護層厚度檢驗的合格率小於90%但不小於80%，可再抽取相同數量的構件進行檢（jiǎn）驗；當按兩次抽樣總和計算的合格率為90%及以上時，鋼筋保護層厚度的（de）檢驗結果仍判為合格；每次抽樣結（jié）果中不合格點的（de）最大偏差均不應大於規（guī）定允許偏差的1.5倍。該方法優點是操作方便，計算簡單，有據可循，能夠直觀的評價是否合格，對現（xiàn）場施（shī）工工藝和水平要求也較高（gāo）。

五、水運法

依據《水運工程（chéng）質量檢驗標準》（JTS257-2008）附錄D的規定如下：

1、樁、梁（liáng）、板、沉箱、扶壁（bì）和圓筒等構件鋼筋保護層實際厚（hòu）度的正偏差不應超過12mm，負偏差不（bú）應（yīng）超過5mm；現澆閘牆、塢牆、擋牆、樁帽和墩台等構件鋼（gāng）筋保護層實際厚度的正偏差不應超過15mm，負偏差不應超過5mm。

2、構件實體鋼筋保護層厚度檢測合格判定標準應符合下列規定（dìng）。

（1）當全部保護層厚度檢測的合格點率為（wéi）80%及以上時，保護（hù）層厚度（dù）的檢測結果應判定為合格（gé）。

（2）當全部保護（hù）層厚（hòu）度檢測的（de）合格點率小於80%但不小於70%時，應再抽取相同數量的構件進行檢驗，當按兩（liǎng）次抽樣數量總（zǒng）和（hé）計算的合格點率為80%及以上時，鋼筋保護層厚度的檢驗結果仍應判定為合格。

（3）每次抽樣檢測結果（guǒ）中不合格（gé）點的最大負（fù）偏差均不（bú）應大於（yú）第D.3.0.4條規定偏差值（zhí）的1.5倍。該方法優（yōu）點是也操作方便，計算簡單，有據可循，能夠直觀的評價是否合格，但是要求的偏差、評定較寬鬆，較容易達到（dào）規範要求。

總之（zhī），對於（yú）檢測結果的評價，各行業、各地區采（cǎi）用的方法不盡相同，通過（guò）上述5種方法的比（bǐ）較、分析、論證（zhèng）以及現場的實踐操作經驗，本人覺得特征值法最適（shì）合檢測人（rén）員現場對鋼筋保護層厚度進行檢測、評價（jià），建議交通行業能夠今早出台鋼筋保護層厚度評價相關標準，解決我們（men）檢測人員的困惑，指導（dǎo）混凝土鋼筋保（bǎo）護層厚度檢測、評價（jià）。