橋梁施工技術（shù）的基木理論指導整個（gè）施工過（guò）程，我們可以通過計算機（jī）模擬橋梁的（de）內（nèi）力變化（huà）和變（biàn）形，同時利用（yòng）儀器監測施工各（gè）階段的真實數據。將計算（suàn）理論值（zhí）與監測值進行比較，當發現兩個數值相差較大時，施（shī）工單（dān）位必須要暫（zàn）停施（shī）工進行原因分析，否（fǒu）則，將可能出現事故。為了避免施工過程中（zhōng）發生事故，也（yě）為了保證工期，必（bì）須要重視施工監控的（de）實施。本文對橋梁施工（gōng）監控的發展現狀（zhuàng）及其工作內容進行了（le）研究。

　　關鍵（jiàn）詞：橋梁施工（gōng） 監控 發展現狀（zhuàng） 工作內（nèi）容

　　1.橋梁施（shī）工監控的發展現（xiàn）狀

　　我國對於橋梁實（shí）施監（jiān）控開（kāi）始的還是（shì）較早（zǎo）的，1957年在武漢長江大橋（qiáo）和重慶長江大橋施工過程中所做的應力和標高的（de）監測、分析，實（shí）際上就是橋梁施工（gōng）監測和控製（zhì）的（de）內（nèi）容。但是係（xì）統地在施工過（guò）程中實施橋梁監控的曆史並不太長，最早的就要算日（rì）木了，他們首次係統地在橋梁施工（gōng）過程中結合控製理論進行了施工監控。20世紀80年代初，日（rì）野混凝土連續（xù）梁橋施工時，日木就建立了相關監測係統對橋梁的應力、變形等進行（háng）監測，以及利用軟件對監測實際數據進行分析處（chù）理，將處理後的實測數據送到施工控製室進行結構計算和分析，這些分析（xī）結果（guǒ）對現場（chǎng）的橋梁施工有（yǒu）指導性的意義，可以使實際施工狀態盡可能（néng）接近理論狀（zhuàng）態，這就是國外傳統的監測步驟。直到80年代末，在ChiChby斜拉橋和橫濱海灣斜拉橋建造時，日木建立一個自動監控係統。這個係統是建立在計算機傳輸技（jì）術基礎上的，用於調整斜拉橋拉索索（suǒ）力，它是通過自（zì）動采集數據，然後在對參數精度分（fèn）析，這樣在分析結果時就更準確接（jiē）近理想狀態，這樣就可以加快監測數據和理論值之間比較的速度，為更安全（quán）、按期完（wán）成橋梁的施工起到重（chóng）要作用，但由於計算機分析必須要在控製室進行的，這樣就（jiù）受到架設電纜（lǎn）成本較高的影響，使其難以受用（yòng）。不久，日（rì）木又研（yán）製（zhì）出一套施工雙控係統，這一係統的最大特點是在上述監測係統的基礎上另外增加了測量參數和計算參數數據庫兩個數據庫。這樣的話，因為這套係統在現場有計（jì）算所用的（de）微機，監測人員就（jiù）可以在施工現場完成測試和分析，然後當場反饋給（gěi）施工單位信息，還可以對施工各個（gè）階段進行結構狀態的預測（cè）。

　　雖然我們上世紀50年代就已經認（rèn）識到對施工過程中的內力和（hé）標高調控，但在（zài）現代橋梁監控技術方麵相對來說（shuō）起步較晚，但是發展速（sù）度還是很快的。80年代開始，計算（suàn）機進入（rù）到各類型工程（chéng）建設（shè）中，這對橋（qiáo）梁施工監控技術的發展（zhǎn）起（qǐ）到了革命（mìng）性的意義。這樣監測（cè）人員就可以盡快將計算分析結果反饋到施（shī）工（gōng）過程中，加快了施工進度，同時也保證橋梁施工（gōng）的安（ān）全性。

　　進（jìn）入二十一世紀，各發達國家（jiā）在監控係統方麵又作出了重大突（tū）破。不（bú）僅在橋梁建造時實施監控，而且在橋梁中留下長期監測點，為運營階段橋梁的養護提供（gòng）監（jiān）測數據，使單（dān）位可以盡早發現問題進行維修或維護。而國內許多橋梁還是依（yī）賴理論的試驗計算對橋梁運行期（qī）間的結構狀態觀察，但是僅僅通過這些（xiē）理論和觀察對危機橋梁安全運營的因素根（gēn）本法識別，也就不能作出（chū）預測了。不過隨著橋梁（liáng）建設（shè）的發展，人們逐漸意識到長期（qī）監測對橋梁（liáng）安全運營的（de）重大意義（yì），近些年我國在很多橋梁建（jiàn）成後（hòu）也實施長期監測，但由於起步較（jiào）晚仍處於長期監測（cè）的初級階段，還需要在監測理論、方法、設（shè）備方麵進一步研究。

　　無論是在（zài）施工（gōng）過程還是在橋梁（liáng）運營階段，監控係統的發展方向是智能化的監控分析。隨著橋梁交通建設工程的快速發展，橋梁的（de）跨度越來越大、結構越來越複（fù）雜、橋上荷載的（de）多變都是無法通過一（yī）般的監測方（fāng）法可以（yǐ）控製的，人們對控（kòng）製精度的準確性也日益提高。這（zhè）就催生了（le）先進（jìn）的傳感器、信號傳（chuán）輸技術和數據分析軟件的研究，最後建立一套可靠、科學的橋梁（liáng）智能（néng）監控係統。

　　2.橋梁（liáng）施工（gōng）監控的工作（zuò）內（nèi）容

　　2.1橋梁施工監控的基本內容

　　施工（gōng）監控的目的（de）是保證橋梁最終成橋狀態符合理（lǐ）論設計要求（qiú），在（zài）施工過程中要確保結構狀（zhuàng）態在規範容許的誤差範圍之內。針對各係橋梁結構的不同，施工監控內容也（yě）有所不同。施工監控一般包括以（yǐ）下幾個方麵。

　　2.1.1線形監測

　　盡管橋梁（liáng）在施工（gōng）過程中采（cǎi）用的材料（liào）或者施工工藝不盡相同，但是施（shī）工中結構變形總是存在的，而且變形還（hái）會受到外界和自身因素（sù）的影響，導（dǎo）致施工時結構實際位置容易偏移設計位（wèi）置，在橋梁（liáng）合攏時一遇到困難，進而影響橋梁線（xiàn）形不符合要求。由此可見，施工過程必（bì）須（xū）要進行監控，對施工中狀態變化（huà）及時（shí）發現並處理，保證在橋梁合龍後實際位置和設計位置（zhì）的誤差在規（guī）範（fàn）允許範圍內。

　　施工線形（xíng）是否符（fú）合設計要求的標準是（shì）誤差（chà）容許值，隻要實（shí）際位置與設計理（lǐ）論位（wèi）置之間的誤差在允許範圍內，就可（kě）認為在梁工程驗收時橋（qiáo）梁線形符合要求。這個誤差受到橋梁木（mù）身和施工過（guò）程（chéng）諸多因素的影響，因為還沒有具體最後幾何狀態誤差容許值的統一規定，所以在各類型的具體施工過程中要具體來定。為了確保最後（hòu）成橋幾何狀態達到設計的幾何狀態要求，施工過程每個程序的誤差允許值也（yě）需要進行預測製定。

　　2.1.2應力監測

　　施工過程結構（gòu）應力是影響橋梁工程安全的重（chóng）要（yào）因素，因此橋（qiáo）梁（liáng）最終成橋結構應力狀態必須要符合理論設計（jì）的狀態（tài）。目（mù）前（qián）橋梁施（shī）工監（jiān）控（kòng）在應力監測（cè）方（fāng）而已經有了很大的進步，不論儀器還是（shì）計算方法都有了快速的發展。應力的監（jiān）測在施工過程中是非常（cháng）重要的，應（yīng）力的變化比變（biàn）形更難被（bèi）發現，如果不能及時監（jiān）測到應力狀態與設計應力狀態的誤差超過誤差允許範圍，將有（yǒu）可能造成橋（qiáo）梁結（jié）構的破壞進而造成巨大的危害。為了保（bǎo）證成橋狀態結構應力（lì）符合設計要求，我們要在（zài）施工過程中進行應（yīng）力監（jiān）測，可以及時發現（xiàn）實（shí）際狀態和設（shè）計狀態之間誤差，當誤（wù）差較大時，要暫（zàn）停施工（gōng）查找原因，避免大事故的發生。因此，對橋梁應（yīng）力的監測要必須嚴謹，應力監測一般有以下幾（jǐ）個方麵:

　　(l)橋梁（liáng）自重應力，實際（jì）與（yǔ）設計相差宜控製在士（shì）5%。

　　(2)臨時荷載(施工荷載)產生的（de）應（yīng）力，實際與設計相差宜控製在士5%。

　　(3)預應力橋梁（liáng）中的預應力（lì）束張拉預應力時，要對油表和伸長量實施監測，伸長量誤差控製在士6%，另外還必須要考慮管道磨阻。

　　(4)懸（xuán）索橋主纜吊杆以及中下承式拱橋吊杆拉力，允許誤差（chà）宜控（kòng）製在士5%。

　　(5)溫度變化對（duì）結構狀態影響。

　　(6)其他因素的應力，如風荷載、雪荷載引起的應力變化（huà）。

　　2.1.3穩定性監（jiān）測

　　橋（qiáo）梁結構的穩定性是影響橋梁結構安全可靠的一個重要因素，無論在施工過程還是運營階段（duàn）都有著重要的（de）作用。施工中如果不能保證橋梁結構的穩定性，對於橋梁來說是非（fēi）常危險的（de）。在整（zhěng）個橋梁事業中（zhōng），有（yǒu）不少橋梁（liáng）因為穩（wěn）定性（xìng）的缺（quē）失導致橋梁施工過程中破壞。施工過程中不僅要對構件的穩定進行（háng）控（kòng）製，還有嚴格監測橋梁的整體穩定性。橋梁失穩破壞的實例比（bǐ）較多，例如昆明在建（jiàn）新機場立交橋在澆灌過程中垮塌，因為澆築過程中支撐體係失穩導致橋梁結構的破壞。近凡年，人們不僅注意到施工過程中穩定性監測（cè），也（yě）加強了橋梁運營階段的穩定性估計。因為就目前的監（jiān）測技術來說，還（hái）不能科學地監測（cè）到橋梁的失穩。而且隨著橋梁建設的發展，結構的複雜性在逐漸增加，這都給對穩定（dìng）性監（jiān）測帶來了困難。因此，需要（yào）建立結合（hé）橋梁（liáng）結構狀態變化的安全穩定監控（kòng）係統。目前，還沒有出台關（guān）於不同橋梁不同施工技術的最小穩定係數的規定。

　　橋梁施工中（zhōng），除了要監控結構木身的穩定性，施工過程所使用施工設備（bèi）的穩定安（ān）全係數也同（tóng）樣（yàng）需要滿足穩定（dìng）性要（yào）求。橋（qiáo）梁（liáng）結構的穩（wěn）定（dìng）性是保證橋梁正常施工和運營的重要因素。