樁穿過不同性質的土層將上部結構荷（hé）載傳遞給樁周和樁底土層，形成複（fù）雜的樁土共同作用係統。目前，研究荷載（zǎi）傳遞（dì）的（de）方法有彈（dàn）性（xìng）理論法、有限元法和傳遞函數法等。一般認為，傳（chuán）遞函數法較能反（fǎn）映樁土共同作（zuò）用，較為（wéi）實用。

樁的側阻和端（duān）阻與它們所在位置處樁土問的相（xiàng）對位移密切相關，並隨（suí）位移的增長而逐漸（jiàn）發揮。60 年（nián）代以來，在（zài）樁基的研究和分析（xī）中曾采用過常值模式、線性（xìng）模（mó）式、彈塑性模式和非線性三階段（duàn）模式（shì）。試驗資料和分析表明，後一模式比較符合樁（zhuāng）土作用性狀。

單樁（zhuāng）承載力的深度效應也（yě）已引起工程界的十（shí）分重視（shì），並已反映在某些設計規範中。樁端阻力隨進入持力層深度的變化特征值一臨（lín）界（jiè）深度與土的種類、樁徑及土本身的極限壓力值等有關。已積累了的經（jīng）驗（yàn）數據（jù）表（biǎo）明，樁端阻力的（de）影響範圍，一般為樁徑的3 - 10倍。同時，對於考慮上覆土（tǔ）層影響、軟下臥層影響等不同條（tiáo）件下的樁端阻（zǔ）力計算方法也已得到不斷地完善。

地基係數（shù）法（fǎ）仍然是目前國內（nèi）外橫向受荷樁分析計算中流行的方（fāng）法。我國橋梁樁基設計（jì）計算推薦使用m法或c法，其分析理論及計算圖表等（děng）已極為（wéi）成熟和完善。然而，由（yóu）於分析時假定地基係（xì）數隨深度而（ér）變，沒有考慮到其隨位移增大而（ér）逐漸減小的特點。80 年代以來，國內（nèi）已做（zuò）了不少試驗研究和分析工（gōng）作，指出了抗力的非線性（xìng）發揮特性，目（mù）前尚需（xū）進一步（bù）提高和完善以達到工程應用的水平。

群樁的工作性狀是同樁群、土、承台相互作用聯係在一起的，承載力計算已形（xíng）成了一（yī）些傳統（tǒng）模式，但是否考慮或如何考（kǎo）慮承（chéng）台分擔荷載仍是（shì）我國樁基（jī）工程研究工作的“熱點”。充分利用承台底地基（jī）土體（tǐ）的承載能力（lì）‘，減少樁數，無（wú）疑將有利於提高經（jīng）濟效益，加速樁基（jī）工程的發展，但也必須（xū）重視試驗、工程試點和實測，以及考慮共（gòng）同作用機理、基樁性狀變化等進行綜合分析計算，以確保樁基工程的安全可靠。

群樁基礎的（de）沉降（jiàng）計算大體可分（fèn）為三（sān）大類，一類是基於（yú）布辛（xīn）奈斯克（kè）(Boussinesq)課題的“等代墩基分層總（zǒng）和”法，其實質是淺基沉降計算的延伸；第二類是基於明特（tè）林( Mindlin)課（kè）題的彈（dàn）性理論法，包括疊加（jiā）法、相互影響係數法、沉降比法等；第三類是以原位（wèi）測試確定土性參數的經驗估算法，適於難以采（cǎi）取原狀土樣的粉土、砂土（tǔ）。我國（guó）工程界常用的是等代墩基分層總和法，其計算值（zhí）往往（wǎng）大於實測（cè）值。

60 年代以來，許多國家已逐步建立起以可靠性方（fāng）法為理（lǐ）論基礎的規範體係。樁基礎是結構體和（hé）岩土體相結合的共同作用體係，同時（shí）具有結構體和岩土體的特點（diǎn）。因此，利用可靠度理論研究樁基問題，既對（duì）利用結構體的已有成果（guǒ）有利（lì），又能（néng）較好地體（tǐ）現上（shàng）下部結構之間的連續性。關於樁基的可靠性分析，國際上報導不多，國內自（zì）80 年（nián）代中期以來，研（yán）究十分活躍，從定值設計法向可靠度方（fāng）法轉（zhuǎn）軌已成（chéng）目前樁基工程設計的發展趨勢。

此外，橋梁工程中的（de）樁基往往在承受較大（dà）的垂直荷載的同時，尚受有（yǒu）汽車製動力、風力、船舶撞擊力等水平外力的作用。目前，此類樁的計算尚采（cǎi）用簡化的軸向和橫向（xiàng）荷載分別計算然後疊加的方法，而在截麵檢（jiǎn）算時再將彎矩乘一擴（kuò）大係數來修正。顯然（rán），由（yóu）於計算對沒有考慮抗力的發（fā）揮特性，以（yǐ）及軸向和橫向荷載（或傾斜荷載）共同作用對樁位移和內力所產生的影響，隻適用於小變形的情況，具有一定的局限性。尤（yóu）其是高樁承台，當水平荷載較大且土（tǔ）質較軟弱時，上（shàng）述矛盾尤為突出。有關該類問（wèn）題的研究，國內外已有不少報導（dǎo），但尚需進一步試驗和工程實踐的驗（yàn）證。

隨著樁的使用數量增多，特別是灌注樁（zhuāng）的增多，樁的承載力（lì）和樁身完整性的檢測愈顯（xiǎn）重要。樁的靜載試驗、鑽孔（kǒng）取芯、超聲檢測等方法由於費用高（gāo）、時間長（zhǎng）往往難以大量（liàng）進行，因此，發展快速動力檢測勢在必行。近20 年來，有關樁檢技術的學術活動相當活躍，在我國無論是高應變（biàn）法（fǎ）還是低（dī）應變法都積累了大（dà）量的資料與（yǔ）經驗，取得了可觀的發展和進步，某些（xiē）高、低應變法（fǎ）的軟、硬件已達到或（huò）接近國（guó）際先進（jìn）水平（píng）。

高應變法由 70 年代的錘擊法到80年代引進的PDA和PID法，近年來又（yòu）自行研製成各種試樁分析（xī）儀，軟件和硬件的功能（néng）都有很大的提（tí）高。今（jīn）後宜有步驟（zhòu）地發展這種動力測試儀器，加強動力模型和機理的研究工作，提高軟硬件的質量、適（shì）用性和可靠性。目前，國際上普遍采用高（gāo）應變法測定樁的極限承載力，而用低應變法檢測樁的質量（liàng）和完整性。

低應變法在我國應用極為廣泛，約有90%的檢測單位采用低應變法，每（měi）年檢測（cè）的樁數在4 萬根以上。由於低應變法具有軟硬件價格便宜，設備輕巧，測試過程簡單（dān）等（děng）優點，在目前高應變設備還比較少，不能滿足用（yòng）戶要求的情況下，低應變（biàn）法作為評（píng）價樁承載力的一種補充手段，似可繼續加以利用。