現《公圬橋規》規定：計算超靜（jìng）定（dìng）拱橋由相鄰橋墩（dūn）引起（qǐ）的不均勻沉降或橋台水平 位移引起的作用效應時，其計算（suàn）作用效應可乘以0.5的折減係數（shù）。
建成後的橋梁支座或拱腳的沉降與水平位移（yí）除荷載作用產生以（yǐ）外，還有（yǒu）混凝土徐（xú）變（biàn）的影 響（xiǎng）要考慮。混凝土徐變終止（zhǐ）需要十幾年的時間，其中大部分在5年內大致完成（chéng），此時應采（cǎi）用沉 降或水平位移從開始至完（wán）成一段時間（jiān）的徐變係數。隨著時間的延長，徐變持續進行，最後 到徐變終止時（shí）間才可達到（dào）甲。（徐變終極係數）。
以一次超靜定結構（gòu）計算推導出（chū）來的結果，對於多次超（chāo）靜定結構，各贅餘力考慮徐變以後的 折減，得到同樣的結果，可以推及（jí）各種超靜定結構，即由（yóu）相鄰墩台引起的（de）不均勻沉降或水平位（wèi） 移計算（suàn）作用效應時，可（kě）乘以（yǐ）0.5的折減係數。
現今公路橋梁建設發展（zhǎn），橋梁的超靜定、大（dà）跨度、高墩台的結（jié）構特點和墩台基礎類型（xíng）等多 種因素在計算墩台頂（dǐng）水平位移時都需綜（zōng）合分析考慮，以下（xià）作一簡單介紹。
（一）擴大基礎上的實體墩台
實體式墩台（tái）（矮墩台），由（yóu）於截麵尺寸較大，相對剛度大，墩台身在水平力作用下的彈性變（biàn） 形所產生的墩台頂位移可忽略不計，隻計算由於基礎轉（zhuǎn）動引起 的墩（dūn）台頂的水平位移。基礎豎直方向的轉動（dòng）角度，可 用偏心邊緣與非偏，L、邊緣沉降差來計算；也可用水平力和偏心 豎向力產生的彎矩來（lái）計算（suàn）：
（二）實體式高墩、鋼（gāng）筋混凝土柔性墩的水平位（wèi）移
對於（yú）高度大於20m的實體式高墩、鋼筋（jīn）混凝土柔性墩，在計算墩頂位移時，認為墩身相當 於一個固定（dìng）在基礎或承台（tái）頂麵的懸臂梁，不考慮上部結（jié）構對墩頂位移的約束作用。
（三（sān））樁基礎上的（de）墩台
對於單排樁柱式墩台，其墩台頂水平位移按介紹樁頂位移推算。對多排樁基礎 上的墩台，按所介紹承台中心點水平位（wèi）移和轉角，再根據墩台身剛度情況結合本節內 容進行推算。還有（yǒu）沉井基（jī）礎、地下連續牆等基礎也是如此，在此不作詳細介紹。
四、墩（dūn）台（tái）與基礎需整體考慮的幾項驗算
（一）墩台的沉降差計算
《公圬橋規》規定，相鄰墩台間均勻沉降差（不包括施工中的沉降）不應使橋麵形成大於 0.2%的縱坡。超靜定結（jié）構（gòu）橋梁（liáng）墩台問的沉降差除應滿足以上（shàng）要求外，尚（shàng）應滿足結構的受力要 求，使上部結構產（chǎn）生附加作用。
(二）墩台的抗傾覆和抗滑動穩定性驗算
五、拱橋墩台的施工驗算
拱橋下部結構（gòu）的設計和施工應相互結（jié）合統一考慮。拱橋出現事（shì）故多在施工階段，而且其 中（zhōng）一個主要原因是由於施工中對下部結構考慮不當所致。
對於多跨拱橋采用分段早期脫架施工時，分段橋孔邊處橋墩在脫架後要（yào）承受已施工拱圈 傳來的單向恒載及部分（fèn）施工荷載（zǎi）的推力，所以對原來按營（yíng）運階段受力情況設計的橋墩，要驗算 其施工中相（xiàng）鄰兩孔允許的施工程序差，以保證橋墩在（zài）施工中的剛度和穩定性。
對重力式橋台，要根據主拱圈施工中推力的增加而（ér）確定台（tái）後填（tián）土和壓實（shí）程（chéng）序。組（zǔ）合式橋（qiáo） 台當主拱圈尚未安砌即進行後台砌築及台後填土時（shí），也應進行施工（gōng）中（zhōng）的穩定性驗算。
