橋梁結構是承（chéng）受恒載、車輛荷載、人群荷載等主要荷載的結構物。當（dāng）車輛以一定（dìng）速度在橋（qiáo）上通過時（shí），由於發動（dòng）機的抖動、橋麵的不平順等原因會導致橋梁結構產生振（zhèn）動。此（cǐ）外，人群荷載、風動力、地（dì）震力的作用也會引起橋梁振動。因此，車輛荷載或（huò）其它動（dòng）力荷載對橋梁結構的衝擊和振動影響，已成為橋梁結構設計、計（jì）算、施工、運營、維修養護過程中的重要問（wèn）題之一。

橋梁結構的動載試（shì）驗是利用某（mǒu）種激振（zhèn）方法激起橋梁結構的振動，測定橋梁結（jié）構的固（gù）有頻率（lǜ）、阻尼比、振型、動力衝擊係數、動力響應（加（jiā）速度、動撓度）等（děng）參量的試驗項目，從而宏觀判斷橋（qiáo）梁結構的整體剛度（dù）、運營性能。橋（qiáo）梁結構的動載試驗與靜載試驗雖然在試（shì）驗目的、測試內容等方麵有所不同，但對於全麵分析掌握橋梁結構的工作性能是同（tóng）等重要（yào）的。就試驗（yàn）步驟而言，基本上與靜（jìng）載試驗相同，動載試驗也要（yào）經過準備、試驗和分析總結三個階（jiē）段。就試驗性質而言，動載試驗也可分為生產鑒定（dìng）性和科學研究性試（shì）驗，一般情況下，動載試（shì）驗多在（zài）現場實際（jì）結構上進行測試，也可根據橋梁結（jié）構的特點和實際需（xū）要在室內進行結（jié）構模型的動載試驗，如在風洞內進行大跨度橋梁的（de）風致振動（dòng）試驗、在模擬地震振動台上進行橋梁結構的地震響應試驗研究等。

目前橋梁工程中常見的動載試驗方法主要（yào）有強迫振動法、自由振動法、環境隨機振法、局部（bù）激勵（lì）法等。

1)強迫振動法

一般把能夠（gòu）測（cè）量輸入（rù）的動載測試稱之為強迫振（zhèn）動法，在結構強迫激勵實驗中（zhōng），應用於（yú）激勵的技術很多包括（kuò）：激振器、振蕩器、振動台、力錘等（děng）。在大部分（fèn）強迫振動實驗中，可以很好確定輸（shū）入力函數，通過測量輸入，識別結構模態參數如共振頻率、模態阻尼比、振型的係統識別技術方法可以很好地建立，強迫振動試驗的一個優點是信噪（zào）比強。

2)環境激勵

環境激勵是橋梁（liáng）在其正常使用狀（zhuàng）態下所受到的（de）激勵，係統的輸入通常無法（fǎ）測（cè）量。橋梁將不斷受到來自於各種不同的環（huán）境激勵，由於輸（shū）入（rù）無法測量，因此也不清楚這些振源提供的輸（shū）人是否（fǒu）在我們（men）所（suǒ）感興趣的（de）頻帶上，輸人的平穩性如何，以及在某一（yī）頻帶上的均（jun1）衡性，信噪比弱、分析內容不如強迫激勵來得豐富。但對於交（jiāo）通繁忙的橋（qiáo）梁來說，由於它不測量輸入，試驗成本低，不影響橋梁的正常使用，可以實時監控（kòng），這一點是（shì）非常吸引入的（de），但橋梁上行駛（shǐ）的車（chē）輛對橋（qiáo）梁結構具有附加質量（liàng）的（de）影響。

環境（jìng）激（jī）勵係統的輸入（rù）通（tōng）常無法測量。而強迫激勵中激振力通常是可以測量的或可以控製的。是否測（cè）量出激勵力將造成後續係統識（shí）別方法的不同。一些結構參數如模態頻率、模態阻尼及振型可以得到識別而不需要精確測（cè）量激振力。然而（ér），在這種情況下，應（yīng）能明確激勵的本質如白噪聲、脈（mò）衝（chōng）等（děng），盡管不需測量實際（jì）的荷載。是否測量激振（zhèn）力（lì）主要是由測量激振力的可行性因素確定。比如在實驗室中（zhōng）進行一個框（kuàng）架結構的模態實驗，利用衝擊錘、振動台、激振器產生的激振力可以用標準儀器測量。然而（ér）在現場進行橋梁實驗時，激振力來（lái）自於快速行駛的車輛，那麽就無法測量激勵力。另外作用在（zài）橋梁上風荷載、溫度梯度荷載等環（huán）境荷載也是（shì）很難確定的。總之（zhī），在一些情（qíng）況下測量激振力是可行的也是有用的（de），在另外（wài）一些情況下它是（shì）不（bú）可行的也是沒有用的。

3)自由振動法

自由振動法的特點是使橋梁產生有阻尼（ní）的自由衰減振動，記錄到的振動圖形（xíng）則為（wéi）橋梁的衰減振動曲（qǔ）線。為使（shǐ）橋梁（liáng）產生自由（yóu）振動，一般常用突加荷載和（hé）突卸荷載兩種方法。突加荷載法，是在被測（cè）結構（gòu）上急速地施加一個衝擊作（zuò）用力，由於（yú）施加衝擊作用的時間短促，因此，施加於結構的作用實際上是（shì）一個衝擊脈衝作用。它可以激勵結構按其低（dī）階固有頻（pín）率作自由（yóu）振動。試驗中常見的衝（chōng）擊法（fǎ）主（zhǔ）要對於中、小型橋梁結構，可用試驗車輛在橋麵上（shàng）駛越三角（jiǎo）墊木（mù），利用（yòng）車輪的突然（rán）下落對橋（qiáo）梁產生衝擊作用，激起橋梁的（de）豎（shù）向振動。但此時所測得的結構固有頻率包括了試驗車輛這一附加質量的影響。近年來，在橋梁的模（mó）態實（shí）驗中，還（hái）采用了爆炸和發射小型（xíng）火箭產生脈衝荷載等辦法來激起結構的振動。采用突加荷載法時，應注（zhù）意衝擊（jī）荷（hé）載（zǎi）的大小及其作用（yòng）位置。如果要激起結構的整體振動，則必須在橋（qiáo）梁的主要受力（lì）構件上（shàng）施加（jiā）足夠的衝擊力（lì），衝擊荷載位置可按所需結構的振型來確定，如為（wéi）了獲得簡支梁橋的第一振型，則衝擊荷（hé）載應作用於跨中部位，測第二振型時衝擊（jī）荷載應加於跨度的四分之（zhī）一處。突然卸載法，是在結（jié）構上（shàng）預先施（shī）加一個（gè）荷載作用（yòng），使結構產生一個初位移，然後突然卸去荷載，利利用結構的彈性性質（zhì）使其產生自由振動（dòng）。為卸落荷載，可通過自動脫鉤裝置或剪斷繩索等方法，有時也專門設計一種斷裂器（qì）裝置，當預施加（jiā）力達到一（yī）定的（de）數值時，在繩索中間的斷裂裝置便突（tū）然斷離，因而激發結構的振動。實際上，在橋梁結構進行自（zì）由振（zhèn）動（dòng）響應的測試中，如以試驗車輛荷載作為激勵，當（dāng）車輛（liàng）以（yǐ）一定的速度駛離橋跨（kuà）很短的一段時間以後，橋梁的振動即為（wéi）自（zì）由衰減振（zhèn）動。

4)局部激振

局（jú）部激振是可以（yǐ）測量輸入的，是屬於強迫激勵的一（yī）種。對於大（dà）、中型橋梁來說，要利用激振設備激（jī）勵全座橋梁並（bìng）測得激振力往往是不大現實的，但可以（yǐ）采用局部激振方（fāng）式來激振結構的某一局部（bù）。這種局部激勵有利於提取對局部響應比較敏感的模態參數，同時（shí）可以減少工作環（huán）境的影響，一般認為工作環境的影（yǐng）響更趨向於整體（tǐ）現象。

橋梁動載（zǎi）試驗（yàn）是在橋梁處於振動狀（zhuàng）態下，利用振動測試儀器對振（zhèn）動係統各種振動量進行測定、記錄並加以分析的過程。因此，在進行動載試驗時，首先應通過激振方法使橋梁處（chù）於一種特定的振動狀態中，以便進行（háng）相應項目（mù）的測試。其次，要合理選取測試儀器（qì）儀表組成振動測試係統，振（zhèn）動測試係（xì）統一般由拾振部分、放大部分和分（fèn）析部（bù）分組成，這（zhè）三部分可（kě）以由專門儀器配套使用，也可（kě）以配換使用。因（yīn）此，要根據試驗的環境條件和試驗的要求（qiú），選擇組配合理的振（zhèn）動測試係統。儀器組（zǔ）配時除應考慮頻帶範圍外，還要注意（yì）儀（yí）器間的阻抗匹配問題。另外，要根據測試橋梁的特點，製定測試內（nèi）容、測點布置與（yǔ）測試方法，例如對（duì）於混凝土簡支梁橋的（de）動載試驗（yàn），一（yī）般（bān）的觀測項（xiàng）目有：跨中截麵的動撓度、跨中截麵鋼筋或混凝土的動應力等。又例如要測定某一固有頻率的振型時，應將傳感器設置在（zài）振幅較大的各（gè）部位，並注意各測點的相位關係（xì）。最後，利用相應的（de）專業軟件對采集的數據或信號進（jìn）行（háng）分析，即可得出橋梁結構的頻率、振型、阻尼比、衝擊係數等振動（dòng）參量。

中交路橋工程檢（jiǎn）測主要檢測業務（wù）：鋼結構（gòu）檢測（cè）、橋梁檢（jiǎn）測、隧道檢測