橋（qiáo）梁結構是承受恒載、車輛荷載、人群荷載等主要荷載的結構物。當車（chē）輛以一定速度在橋上通過時，由於發動機的抖動、橋麵的不平順等原因會導致（zhì）橋梁結構產生振動（dòng）。此外，人群荷載（zǎi）、風動力、地震力（lì）、環境因（yīn）素的作用也會引起橋梁發生振動。隨著交通運輸事業的不斷發展，一（yī）方（fāng）麵（miàn），車輛的數量、載重量（liàng）有了迅速的增長，車輛（liàng）的行駛速度也有了很大的提高，另（lìng）一方麵，隨著新結構、新材料、新（xīn）工藝的推廣應用，橋梁結構逐漸（jiàn）趨向輕型化，而對於大跨度、超大跨度橋梁結（jié）構，地震響應、風致振動響應、車橋耦合振動往往是設計施（shī）工的控製因素（sù）。因此，車輛荷載（zǎi）或其他動力荷載對橋梁結構的衝擊和振動影響，已成為橋梁結構設計、計算、施工（gōng）、運營、維修養護過程中的重要問題之一。

橋梁結構的振動問題，影響因素比較多，涉及的理論比較複雜，僅靠理論或計算分析是不能夠滿足工程實踐的要求，一般多采用理論分析模擬（nǐ）與現場實測相（xiàng）結合的研究方法，因此，振動測試是解決工程結構振（zhèn）動問題必不可少的手段。近二十年來，隨著電子計算機普及與自動化技（jì）術的發（fā）展，振動測試技術取得了極大的（de）進步：一方麵表現在風洞試驗、模擬地震振動台試驗、擬動（dòng）力試驗逐步（bù）成為解決工（gōng）程動力問題的（de）主要手段之一；另一方麵表現為工程（chéng）結構在風荷載、車輛荷載（zǎi）、地震荷載作用下（xià）動力反（fǎn）應（yīng）的現場測試手（shǒu）段（duàn）也得（dé）到了很大的改進。

橋梁結構的動載（zǎi）試驗是（shì）利用某種（zhǒng）激振方法激起橋梁結構的振動，測定橋梁結構的固有頻率、阻尼比、振型、動力衝擊係數、動力響應（加（jiā）速度、動撓度）等參量的試（shì）驗項目（mù），從而宏觀地（dì）判斷橋梁結構的整體剛度與使用性能。橋梁結（jié）構的（de）動載試驗（yàn）與靜載試驗雖然在試驗目的（de）、測試（shì）內（nèi）容等方麵有所（suǒ）不同，但（dàn）可以相互補充、相互印證，對於全麵分析掌握橋梁（liáng）結構的工作性（xìng）能是同等重要的-就試驗步驟而言，基本上與靜載試驗相同，動載試驗也要經過準備、試驗和分析（xī）總結三（sān）個階段，就試驗性質而（ér）言，動載試驗也可分為生產鑒（jiàn）定性和科（kē）學研（yán）究性試驗。，一般情況下，動載試驗多在現場實際結構上（shàng）進行測試，也可根據橋（qiáo）梁結構的（de）特點和實際需要在室內（nèi）進行結構模型的動載試驗，如在風洞內進行大跨度橋梁的風致振動試驗、在模擬地震振動台（tái）上進行橋梁結構的地震響應試驗研（yán）究等。橋梁結構的動載試驗（yàn）的基本任務大體可歸（guī）納為以（yǐ）下幾個方麵：

(1)測定（dìng）結構的動力特性，如測定橋梁結構或構（gòu）件的自振頻（pín）率、阻尼特性、振型等。

(2)測定（dìng）結構在動荷（hé）載作用下的強迫振動響應，如測（cè）定橋梁結（jié）構或構件在車輛荷載、風荷（hé）載作用下（xià）的振（zhèn）幅、動應力、加（jiā）速度（dù）等。

(3)測定（dìng）動荷載的動力特性（xìng），如測定引起結構振動作用力的大小、方向、頻率與作用規律等。

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