疊合梁橋的有支架施工（gōng）與無支架施（shī）工。在（zài）鋼一混凝土疊合梁橋中，根據組（zǔ）合受力的設計意圖，有時指定采用有支架施工，即要（yào）求鋼（gāng）梁部分首先在支架上拚裝，或將鋼梁吊裝安放在臨（lín）時支架上，然後在有支架的條件下澆築混凝土麵板（bǎn）。如果施工中擅自改變澆築混凝土時的鋼梁支撐狀態，則會極大影響疊合梁橋預定的受力狀態。實際上，為（wéi）防止澆築混凝土時的地（dì）基沉降，對支架進行預壓（yā）也是不可忽視的（de）施（shī）工環節。如果施工中擅自（zì）改變（biàn）澆築混凝土時的鋼梁（liáng）支撐狀態（tài），則會極大影（yǐng）響疊合梁橋預定的受力狀態。實際上，為防止澆築混凝土時的地基沉降，對（duì）支架進行預壓也是（shì）不可忽視的施工環節。

    日本（běn）宿茂高架橋( Sukumo Viaduct)位於樹木蔥蘢的崎嶇山地，橋跨布置為：45.3m +2X85m +45.3m。因橋（qiáo）下淨空較高，若采用有支架施（shī）工（gōng）方案，不僅施工成本較大，也破壞植被。若采用（yòng）普通的無（wú）支架施工方案（如懸臂法施工或頂推法施工），則施工（gōng）周（zhōu）期長，對環境影響還是較大。

    日本山區（qū）橋梁建設（shè）研究（jiū）組（zǔ）創新性地提（tí）出一種將鋼一混凝土疊合梁結（jié）構和“頂升一旋轉”施工方（fāng）法（jack-up and turn erection meth-od），相結合的設計方案，該方案施工速度（dù）快，對環境影響小。鋼梁（liáng）的“頂升一（yī）旋轉”施工，分為以下4個主要施工步（bù）驟：

    步驟1：在P3橋墩旁，豎向拚裝3節粱段．並沿P3橋墩頂升，再旋（xuán）轉到水平位置（zhì）；在邊跨設臨時輔助墩，用吊機吊裝完成其餘3節梁段（duàn）後，往（wǎng）A2橋台回頂（dǐng）已（yǐ）安裝（zhuāng）完成的梁塊，留出中間最長梁（liáng）段安裝時的（de）空（kōng）隙（右（yòu）圖為梁段頂升過程）。

    步驟2：沿Pl橋墩，豎（shù）向（xiàng）拚裝並頂升完成8節梁（liáng）段後，用卷揚機牽引梁段旋（xuán）轉至水平，並（bìng）朝Al橋（qiáo）台回頂（右圖為梁段旋轉過程，采用拉、放兩組卷揚機（jī），保證旋轉過程（chéng）的穩定性）。

    步驟3：沿P2橋墩頂升完成130m長度（dù）的11節梁段（duàn）後，用卷揚機牽引梁段旋轉到位；Pl和P3橋墩（dūn）位（wèi）置的梁段往P2橋墩回頂，使全部梁段結合一體。

    步驟（zhòu）4：借助千斤頂回落（luò）鋼梁，下移到設計（jì）高程，至此，鋼梁安裝完畢。接下來在鋼梁上澆築疊合梁的混凝土麵板。

    日本宿茂高架橋采用疊合（hé）梁結（jié）構並（bìng）采用“頂升一旋轉”施工方法，是在設計中對施工、環保、經濟等因素進行綜合考慮的成功範例。

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