結合地（dì）形地（dì）貌，等截麵（miàn）多跨連續（xù）梁常常用作大跨度橋（qiáo）梁的（de）引橋或城市（shì）立交的引橋；在地勢平緩且對主跨要求不大的（de）橋位，等截麵多（duō）跨連續梁也可作（zuò）為全橋唯（wéi）一的結構形式。

    對於采用等跨度布置的等截麵多跨連續梁橋，當跨數大（dà）於5跨以後，中間跨的正彎矩M3≈qL2/24，邊跨最大彎矩M1≈1.8M3，次邊跨跨中彎矩M2≈0.75M3，從受力均勻性與預應力設計方麵（miàn）考慮，顯然等跨（kuà）布置不是最佳的方案。如果（guǒ）將邊跨取為中（zhōng）跨的0.8倍左右,可使各跨的最大正彎矩接近相等，這樣受力更為合理。

    在橋梁很長的情況（kuàng）下，多聯多跨連續梁橋的每一聯都采用統（tǒng）一的跨（kuà）徑，也是比較合理（lǐ）的選擇。一是出於立麵線形簡潔美觀的需要，二是便於采用統一的支撐模板體（tǐ）係進（jìn）行（háng）施工。

    例如，蘇通大橋的北引橋（qiáo）采用了跨度遞增的多聯多跨連續梁（liáng），其跨（kuà）度布置自北（běi）向（xiàng）南為：在陸地區采（cǎi）用一聯(12X30m)，在淺灘（tān）區采用三聯(11X50m)，在深水區采用兩聯(50m+9x75m)和一聯(10X75m)。相（xiàng）應地，這三個（gè）區段的橋梁，分別采用了落地（dì）支架現澆、移動模架和節段預製拚裝三種（zhǒng）施工（gōng）技術。因此，這樣的跨徑（jìng）布置既能適應橋位地形特點（diǎn），反映經濟布（bù）跨的要（yào）求，又充（chōng）分考慮了與大跨徑斜拉橋在銜接上的景觀要求。

    在大跨度連續（xù）梁（liáng）橋中（zhōng），三跨變截（jié）麵連續梁最為常見，因為三跨連續梁的中跨一般跨越主航道或其他主要交通障礙，實（shí）現橋（qiáo）梁跨越的主要目的。

    三跨連續梁橋的跨徑布置（zhì）一（yī）般采用不等跨的形式，在邊（biān）跨與中跨的比（bǐ）例方麵有如下考慮：

    (1)若邊跨過長（如采用等跨布置），則邊跨內正彎矩以及中支墩處負彎矩，將控製（zhì）全橋設計，這樣是不經（jīng）濟的。此外，邊跨過長將增大活載在中跨跨中截麵處（chù）的彎矩變化幅（fú）值，增加預應力束筋數量。

    (2)若邊跨長度過短，邊跨橋台支（zhī）座（zuò）將會產生（shēng）負反力，支座與橋台必須采用相應抗拔（bá）措施或邊梁壓重來解（jiě）決。當邊跨與中跨的比例（lì）小至o.5時，當活載布置於中跨時，則邊支座必將產生拉力。

    (3)在采用節段平衡懸臂施工時，邊中跨比還涉及邊跨現澆段的施工問（wèn）題，一般地，邊跨長度取中跨長度的0.6-0.75倍為宜。

    在特（tè）殊地形下（xià），一些三（sān）跨連續梁（或（huò）連續剛構）將邊跨取的很短，加長中跨直（zhí）接（jiē）跨（kuà）越主航道，從而（ér）取消水中基礎（chǔ），為此（cǐ）必須在邊跨內（nèi）用配重去（qù）克（kè）服中跨的不平衡恒載（zǎi）。例（lì）如，1977年在加拿大建成的Grand-Mere橋，中跨181. 4m，邊跨39. 6m，邊中跨比為（wéi）0.22，1978年該橋獲美國PCI的一項特別獎。另一個例子是（shì）太平洋島國帕勞共和國的（de）K-B橋，主跨240. 8m，邊跨53. 5m，邊中跨比為0.22 ,1977年建成時該橋是同類橋梁的世界（jiè）跨度紀錄。然而不（bú）幸的是，這兩座橋在運營多年後都（dōu）出現較為嚴重的下撓及開裂現象，K-B橋更是在（zài）實施加固後幾個月內倒（dǎo）塌。

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