連續剛構的主梁（liáng）在橋墩處與墩柱固結，其橋墩（dūn）一般做成（chéng）薄壁墩，以調節溫度應力、收縮、徐（xú）變等影響。連續剛構的邊（biān）跨與中跨之比（bǐ），可（kě）以與連續梁有相（xiàng）同的考慮。連續剛構在（zài）中跨合（hé）龍前（qián），若在合龍（lóng）口實施對頂，有助於（yú）改善薄壁墩向跨中一側的變形趨勢，也有抑觸跨中（zhōng）長（zhǎng）期下撓的作用。

    連續剛構適用於橋墩較高的橋位，隨著墩高的增加，柔性墩的特（tè）征愈加明顯，如著名的澳大利亞Gateway橋，中跨260m，墩高40餘米，采用雙壁柔性墩。此外，柔性墩與梁的（de）固結節省了大型支座的昂貴（guì）費用。在水平荷載作用下，連續剛構的多個柔性墩按剛度比分配各自所承擔的部分。

    與連續梁相比，連續剛構由於在墩頂處的墩梁固結，對梁跨形成附（fù）加約束，因（yīn）而能夠減少主跨的活載彎矩，增（zēng）加順橋向的抗彎剛度和橫橋（qiáo）向的抗扭剛度，從而提高（gāo）橋梁（liáng）的跨越能（néng）力；此（cǐ）外，取消大噸位支座（zuò）也是大跨度梁橋更樂於采用連續（xù）剛構的重要原因之一。

    與連續剛構相比，連續梁（liáng）橋（qiáo）在支座處僅提（tí）供豎向約束，所以在正常“恒載+活載”作用下的跨中截麵彎矩要（yào）比連續剛（gāng）構大（dà），但因溫度變（biàn）化所產生的內（nèi）力（lì）要比連續剛構小很多；大跨度連續梁對支座的承載力（lì）要求很高，甚至需要（yào）特別設計（如南京（jīng）長江（jiāng）二橋二橋北汊橋連續梁的支座噸位達到65 000kN)。但它要求橋墩隻承受豎向反力，在深水（shuǐ）基礎的情況下允許采用高樁承，台，能夠大大簡化（huà）基（jī）礎及橋墩的設計與施工。

    梁高關係到橋下淨空與材（cái）料（liào）用量，是橋梁設計（jì）中十分關注的（de）技術指標。梁高越大橋梁的基本（běn）抗彎能（néng）力與剛度隨之加大，反之，當（dāng）梁高較低時（shí），橋梁的輕巧程度增（zēng）加，設計難度一般也加大。

    剛構（gòu）一連續組合梁橋通常在中央孔跨采（cǎi）用墩梁固結構造，在邊跨墩頂設（shè）置支座。在結構性能卜，剛構（gòu）一連續組合遜橋介幹誶（suì）續梁與剛構兩者之間。

    山東東明黃河公路（lù）大橋是我國首次建造的預應力混凝土剛構一連續（xù）組合梁橋，主橋為（wéi）9跨1聯（lián），跨徑布置為75 m +2x120 m（連續梁（liáng））+5 x120 m（剛構）+2 x120 m（連續梁）+75 m，中部4個墩采用墩梁（liáng）固結，兩側其餘各墩在墩頂設置雙排支座。

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