為了滿足標（biāo）準化設計（jì）與（yǔ）施工要求，一般將節段劃（huá）分成：標（biāo）準節段（標（biāo）準截（jié）麵構造）、轉向節段（體外預應力筋（jīn）轉向位置）、錨固節（jiē）段（體外預應力筋錨固位置）及墩頂節段（墩頂特殊構造或現澆），通過節段組合形成不同的跨徑。同類節段尺寸應一致，跨徑零數通過墩頂（dǐng）節（jiē）段或（huò）其他特殊節段來調整。為減少節段預製工作量，結構尺寸的變化，如腹板、底板的（de）厚（hòu）度變化等，盡量在一個節段內來完成。

    節段長度取決於節段重量以及運輸拚裝條件，標準節（jiē）段的長度一般在2.5-4.5m範圍內，轉向（xiàng）節段與錨固節段（duàn）則需（xū）根據重量等限製條件調整（zhěng）其長度。墩頂段常常因（yīn）為設置橫隔板而較重，為適（shì）應架橋機的起（qǐ）重能力，可先預（yù）製不帶橫隔板的（de）墩頂段，待就位後再現澆橫隔板。

    拚裝設備可選用（yòng）上行式架橋機和下行式架橋機兩種。上（shàng）行式架橋機的前支點一般支承在前方橋墩上，後支點支撐於已拚裝橋麵上。下行式（shì）架（jià）橋機的前後支（zhī）腿，一般均（jun1）支承在從橋墩兩側伸出（chū）的臨時托架上。

    節段運輸方式根（gēn）據橋位及預製件的運輸條件（jiàn），可分為：“橋下運梁、橋下喂梁”和“梁上運梁、架橋機尾部（bù）喂梁（liáng）”兩種方式。在采用“梁（liáng）上運梁、架橋機尾部喂梁”運輸方式時，箱梁節段必須先采用“側身體位”運輸，後在架橋機（jī）下方完成90°旋轉；在（zài）滿跨懸吊狀態，為保證這一旋轉操作（zuò），則跨中必須為中間節段留出足夠的旋轉空間。常采用錯層吊掛的方法，奇數塊和偶數塊錯層吊掛，以使跨（kuà）中間節段留（liú）出足夠的旋轉空間。

    接縫麵的連接方式有幹接縫(dry joints)、膠接縫(epoxy joints)和濕接縫(wetconcretejoints)三類。試驗表明，膠接縫的抗剪強度要高（gāo）於幹接縫（féng），密布剪力鍵膠接縫的抗剪（jiǎn）強度要比幹接縫平均高出25%-60%，而環氧（yǎng）樹脂膠的厚度（dù）對（duì）接縫強度影（yǐng）響不大。在節段預製拚裝橋梁設計中，對配有（yǒu）體內預應力筋的（de）橋梁，從耐久性的角度考慮，宜優先采用（yòng）膠接縫；而對全體外預應（yīng）力的節段預製拚裝橋梁，由於體外（wài）預應力筋有自身的防（fáng）護係統，當外部環境條件較理想時可考慮采用幹接縫（féng），否則仍應采（cǎi）用膠接縫。膠接縫所用環氧樹（shù）脂（zhī）黏結劑為一種建築類合成膠黏劑，由A、B兩種組分按一定比例拌和而成（chéng），其中A組分為環氧基，B組分為固（gù）化劑。

    在節段拚裝過程中（zhōng），環（huán）氧樹脂黏結劑的使用期包括：施膠期和黏結期。施膠期指黏結劑保持工作（zuò）性能的時段，該時段（duàn）應滿足塗刷及完成臨時預應力張拉所需時（shí）間；黏結期指自黏結劑（jì）塗在節段拚裝麵時起，至黏（nián）結劑固化而（ér）失去黏性（xìng）的一段時間。不同（tóng）的施工工藝（yì）、不同季節對使用期的要求各不相（xiàng）同，這兩項是選（xuǎn）擇黏結劑的最重要（yào）指標之一。黏結麵的受力情況比較複雜，為防止因環氧（yǎng）樹脂強度不夠而引發的破壞，要求環氧樹脂對混凝土的黏結強度必須大（dà）於混（hún）凝土本身的抗拉強度，黏（nián）結期應保持一定的預（yù）壓應力。

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