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公路總體設計的原則
更(gèng)新時間:2021-04-10 17:51
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1)堅持圍繞生態環境保護這一主題進行(háng)路線方案多(duō)方案(àn)論證比選的原則

    路線方案多方案論證比選是合理確定路線(xiàn)方案的前提條件。山區複雜的(de)地形、地質、水文(wén)和生態環(huán)境條件嚴重製約著路線方案的布置(zhì)。因此,在路線設計的各(gè)個階段(duàn)都(dōu)必須對各個路線方(fāng)案做深入、細致地研究,在論證比選時,不(bú)僅要著眼於路線和工程方案本身,還應(yīng)將(jiāng)生態環境保(bǎo)護列為重要的比選內容,使得擬定的方案具有(yǒu)利於環保、技術可行、經濟合理的優點。

 

2)堅持技術指標與地(dì)形條件相互協調的原則

    在設計中采用(yòng)較高的技術指標有利於車(chē)輛的良好運行,較低的技術指標的采用則會對行車條件產生不(bú)利影響。而山(shān)區(qū)複雜的(de)自然條件決定著技(jì)術指標的采用,較高的技術指標必然會使填挖工程量增大,直接影響到區域的生態環境,同時工(gōng)程構造物的數量也會增多,導致工程造價上升。因此,應在保證(zhèng)行(háng)車安全的前提(tí)下,強調(diào)因地製(zhì)宜選用技術指標,堅持路線與地形(xíng)條(tiáo)件相互協調的原則,不應片(piàn)麵追求高(gāo)指標。

 

3)堅持按地質條件選線(xiàn)的原則

    山區地質構造複雜,地質災害的(de)類型多,分布麵(miàn)廣,且成因複雜。有些(xiē)災(zāi)害具有極強的隱蔽性,在路線測設的某個階段中有時不被(bèi)人們所認識,這些災害會對公路施工和運營帶來不可估量的影響。同時地質災害的發生將直接影響到區域的自然環境,造成水土流失,甚至(zhì)會誘發其他(tā)新的災害,形成(chéng)連鎖(suǒ)式的不良反應。在路線方案(àn)擬(nǐ)定過程中,往(wǎng)往由於地質災害的可治性及治理費用的原因,使得在其他方麵表現較優的方案最(zuì)終被舍棄。因此,在路線布線時,應首先研究(jiū)路線走廊內(nèi)的地(dì)質條件,並應堅持地質條件選(xuǎn)線的原則。

 

4)堅持對典型工(gōng)程方案進行綜合比選的原則

    在山區高速(sù)公路設計中不可避免地會出現一些典型工程,一般有高路堤、高(gāo)架橋、深路塹、隧道、高邊坡、半邊橋或縱向橋(qiáo)等。這些工(gōng)程不僅對路線總體方案和工程造價有極強的控製作用,而且不同工程方案在山體開挖及土石方數量方麵有(yǒu)較大差(chà)異,從而嚴重影響區(qū)域的生態(tài)環境(jìng),同時還會影響道(dào)路的安全運營。因此,在山區高速公路設計中必須強調對典型(xíng)工(gōng)程方案的綜合(hé)比選。

 

5)正(zhèng)確處(chù)理公路建(jiàn)設與自然景觀、人文景觀的關係

    山(shān)區獨特的自然條件往往是名勝(shèng)古跡的誕生地,優美的生態環境也會形成獨特的自然景觀,是人(rén)們休閑、度假、旅遊的(de)好去處。因此,公路總體設計應從自然和(hé)人(rén)文景觀這一重要因素(sù)出發,不僅要做到與周圍環境、景(jǐng)觀的相互協(xié)調,講求美感,還要有利於開發當地的旅遊資源。

 

6)正確處理(lǐ)公路建設占地、拆遷的關係

    雖然山(shān)區的(de)土(tǔ)地資源較為豐富,但用於農業耕作的土(tǔ)地卻十分貧乏,高產農作(zuò)物耕(gēng)地大多1分布於山問平原或河穀階地,同時居(jū)民的(de)居住地(dì)也往往(wǎng)分(fèn)布於此,而這些區域往往也是較為優越的路線走廊。因此,公路總體設計應盡量少占高產田(tián)、經濟作物田或經濟林園,以保護當地人民賴以生存的(de)土地資源,並應綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加結(jié)構物比選方(fāng)案,合理確定造地還(hái)田和居民(mín)搬遷的實施方案。

 

7)綜合考慮路線與水源地、水利設施的關係

    山區獨特的地形和生態環(huán)境形成(chéng)了豐富的水資源條件,為了充分利用水(shuǐ)資源,人們建設了各種水(shuǐ)利設施,以滿足(zú)生產、生活(huó)的需要。目前,由於全球氣候環境的變化,生態環境的脆弱,以及人們對水資源的過度開采、使用等原因,局部水資源已相當貧乏。因此,公路設計必須重(chóng)視保護水源地,避(bì)免汙染,盡量減少對既有水利設施的損壞,並做好水土保持工作。

 

8)合理利用路線走廊資源,充分進(jìn)行分期修建(jiàn)的論證

    山區路線走廊資源十(shí)分貧乏,公路建設一般采(cǎi)用(yòng)一次建(jiàn)成(chéng)的方案。對處於邊遠區域的高速公路(lù),由於區域自身的交通總量(liàng)較小,大部分交通為過境交通,且增長速度較慢,加之采用一(yī)次(cì)建成方案所需的資金量巨大,此時可考(kǎo)慮(lǜ)采取分期修建方案,並應進行充(chōng)分分(fèn)析論證。分期修建分為縱向分期(qī)修(xiū)建和橫向分期修建兩種。縱(zòng)向分期修建主要根據交通增長的需求予以確定,即分析各個路段現有道路的通行能力,按此路段交通量的增長情況計算分(fèn)期修建的實施(shī)年限。橫向分期修建是先建成半(bàn)幅,若幹年後再建設(shè)另半幅或其餘(yú)部(bù)分的修建方式,也要考(kǎo)慮道路通行能力與交通量增長的(de)關(guān)係,計算分期修建的實施年限。

 

9)綜合考慮鐵路、管線、公路等的交叉處理

    由於考慮到地形、地質、區域經濟布局、公路施工及運營等方麵的原因,擬建公路往往與既有的鐵路、公路、管線(xiàn)等位(wèi)於同一走廊(láng)帶,出現(xiàn)平行或交叉情況,對此(cǐ)一般應采取切實的保(bǎo)護措施(shī)。與鐵路(lù)交叉的上跨(kuà)橋梁,除留有足夠的淨(jìng)空外,還應考慮如電氣化、複線等改擴建的需求;與管線交叉時應設置檢修通道。既(jì)有公(gōng)路是高速公路(lù)建設中各種(zhǒng)物資十分重要的運輸通(tōng)道,也是高速公路建成後交通來源的路徑(jìng),應注意保護。

 

10)充分(fèn)考慮土石方(fāng)平衡,減少土石(shí)方數量,做好土(tǔ)地複(fù)墾、棄方造地和恢複植被設計

    山區高速公路建設中的(de)最大問題是土石方工程數量(liàng)較大,往往出現挖方大於填(tián)方的(de)情況,從而導致大量棄方。挖方和棄方不僅直接破壞了山體植被,影響區域生態環境,而且極易(yì)造成水(shuǐ)土流失。因此,在設計時要重點尋求(qiú)開挖土石方利用的路徑和途(tú)徑,講求土石方平衡。除合理布設路線方案、恰(qià)當運用技術指標外,還要(yào)對“以橋代路、以隧代路”以及為減(jiǎn)少邊坡開(kāi)挖率所采取的工程(chéng)措施進行(háng)全麵地評價比選,從各個角度出發,綜合尋求減小土石方數量的途徑。對於取土場應做好土地複墾和植被(bèi)恢複設計(jì);對於棄土場,首先應做好防洪設計(jì),防(fáng)止水土流失,進而做好造地工作(zuò),進行植被種植設計,並將由此而發(fā)生的工程全部計人公路(lù)工程中,進行綜合造(zào)價比選(xuǎn)。

 

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