1)路網規劃及（jí）路網中道路（lù）的相互關係對技術標準（zhǔn）的影（yǐng）響

    公路在區域網中的地位和作用直接關係到公路的性質和功能，是影響（xiǎng）公路技術標（biāo）準的首要因素，公路的技術標準應以公路網規劃為基本依據，就路網層次的重要性而言，國家級主骨（gǔ）架路網占主導地位，技術標準的定位往往要高，而省級及區域級主骨架路網有時與國家級路網相重合，但由於國家級路網在（zài）一（yī）個區域的覆蓋（gài）範圍（wéi）有限，因此必須建立區域主骨架（jià）路（lù）網予以補充或完善。一般（bān）來講，這些路網的技術標準要低於國家級路網，但有時由於區域城鎮布局、經（jīng）濟組團布（bù）局等因素的影（yǐng）響，這些道路往往也是十分重要的。山區路（lù）網的密（mì）度較低，尤其是（shì）主骨架路（lù）網更為稀（xī）疏，技術標準的擬定應充分考慮這一因素。

2)公路的使用任（rèn）務、功能對技術標準的影響

    路（lù）網規劃（huá）的層次性對技（jì）術（shù）標準的擬定有較大的影響作用，但即使是位於同一路網層（céng）次的公路，其技術標準（zhǔn）也不盡相同，因此（cǐ）應（yīng）對擬建（jiàn）公路的使用（yòng）任務及功能做進一步分析。對於高速公路按其使用任務、功能可分為四種：一是遠離經濟發展中心區（qū）域的公路，這類公路是連接兩個相距較遠的重要經濟中心的需要而建設的，往往是國家主骨架路網的組成（chéng）部分，但其技術（shù）標準的定位是不高的（de）；二是連接（jiē）兩條主骨架道路的高速（sù）公路，由於主骨（gǔ）架道路承擔（dān）了（le）主要方向的交通，擬建項目僅起到（dào）路網的連接作用，因此這種公路的技術標準也不需過高；三是連接區域內經濟組團或位於中心城市外（wài）圍的進出口公路，這類公（gōng）路是十（shí）分重要的，應選擇較高的技（jì）術標準，即使在公路遠景設計年限的20年內所預測的交通量不高的情（qíng）況下，也（yě）應從城市（shì）遠期總體布局發展和區域經濟（jì）發展的角度進（jìn）行綜（zōng）合（hé）考慮，一般不宜選（xuǎn）擇較低的技術標準；四是（shì）旅遊或（huò）兼有（yǒu）旅遊性（xìng）質的高速（sù）公路，由於公路多位於風景名（míng）勝區，過高的技術標準會對自然景觀（guān）產生（shēng）不利影響，而較高的車速也不利於遊客的觀光情緒，應選擇適（shì）當的技術（shù）標準。

3)設計交通量對技術標準的影（yǐng）響

    設計交通量是確定公路等級和技（jì）術標準的基本依據，在確定技術標準時，應根據擬建項目在某一擬定的技術標準條件下（xià）公路的技術參數和交通組成（chéng），分析擬建項目的通行能力，結合預測（cè）的（de）遠（yuǎn）景交通量選擇合理的技術（shù）標準，必（bì）要時應按照交通量各特征年（nián）的預測值加以分析。由（yóu）於同（tóng）一（yī）技術標準所適應的交通量的變化範圍的（de）級差和相鄰技術標準所適應的交通量也有一定的重疊範圍，對此應引起注意。

4)路線走廊的選擇對技術標準的影響

    路線走廊不同，交通吸（xī）引能力亦不同，因此路（lù）線走廊的選擇對技術標準的擬定會產生一定的影響。在山區，由於路所處的（de）地理位置及所處路網的特殊性，一般情況下，不同路（lù）線走廊對交通吸引能力的（de）差異不大，對技術標準擬（nǐ）定的波（bō）動性影響較弱，而路線走廊內複雜的自然（rán）條件是影響技術標準擬定的關鍵（jiàn）因素。因此，應充分了（le）解和查明走（zǒu）廊內的地形、地質和水文條件，依據初擬（nǐ）的技術（shù）標準，按照相應的的技術（shù）指標要求，對不同路線走廊進行布線，研究在不同技（jì）術標準條件下路線平、縱麵指標的變化情況，典型工程（chéng）的分布情況，定量分析擬定標準的合理（lǐ）性。

5)環境保護對技術標準（zhǔn）的影響

    環境保護是評價技術標準運用合理性的重要指標。因此，應首先研究在擬定的技術（shù）標準前提下（xià），路線布設對環境的影響程度。在山（shān）區要重點分析生態環（huán）境和水環（huán）境，了解和掌握區域生態環境的特點和水資（zī）源的分布情況，結合路線（xiàn）布置（zhì）情況，從定性和定量兩方麵綜合論（lùn）證技術標準的（de）合理性。

6)工程造價對技（jì）術標準的影響（xiǎng）

    較高的技術標準必然有較（jiào）高的工程造價，有時采用不同（tóng）的（de）技術標準（zhǔn）其（qí）工程造價有較（jiào）大的（de）差異，但有時技術標（biāo）準的波動對工（gōng）程造價影響的量級（jí）不大（dà）。因此，應按照不同技術標準的工程造價，結合前述因素進行綜合分析，根據建設項目資金籌措的方（fāng）式和數量，從（cóng）公路的建設需求（qiú）和國家、地方的（de）財政投放幾方麵綜合考（kǎo）慮技術標準的合理性。

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