通常（cháng）高架路沿原路軸線設置，即設置在原路（lù）幅內，設（shè）置匝道處（chù），則需（xū）拓寬原路的（de）部分路段。橋下中（zhōng）央為橋墩，兩（liǎng）側可供（gòng）地麵（miàn）道路車輛行駛，實質上是全線簡易立交的連續。由於（yú）高（gāo）架（jià）橋沿街道軸線建造，終究有礙城市景觀和環境保護，所以選線應服從整個（gè）城（chéng）市規劃、交通規劃和路網總體布局的要求。並且必須進行可行性研究，其內容包括調查沿線交通流量、流向（一般用牌照記號法），按遞增率預測增長量，分（fèn）配地麵與（yǔ）高架流量；分（fèn）析和評述工程規模、投資和經濟效益。

    (1)凡設置高架幹道的道路，其（qí）等級應屬（shǔ）快速路，或至少是主幹線路（lù）。高架路可呈十字線或呈環狀，但不強求建（jiàn）成主架網（wǎng）絡。並非所有快速於道均需設置高架幹道，目前沿線為低（dī）層（céng）房屋，日後有（yǒu）拆遷改造可（kě）能，交叉（chā）口間（jiān）距具有800 - 1200m長的路段，不一定設置高架（jià）路。如上海內環路浦（pǔ）東地段不建高架路；廣州人民路雖已建高架路，而人民北路段卻用拓寬（kuān）車行道方法與之銜接（jiē）。

    (2)交通量（liàng）較大。交通（tōng）量是設置高架路的定量指標，具有一定（dìng）量（liàng）的（de）交通流量方可使（shǐ）高（gāo）架路（lù）發揮更大的經濟效（xiào）益，全線交（jiāo）通條件低劣，已無法采用其他工程設施或交通管理（lǐ）措施來改善交通的主要幹道，可以設置（zhì）高架路。如廣州人民路（lù）高架路是為疏通南北向（xiàng）交通，改善中心區交通設置。

    (3)全線交叉（chā）口數目較多(4-5個（gè）/km)，交叉曰間（jiān）距小於200m相交道（dào）路中80%以上（shàng）屬於次幹道或支路的交通幹道可以建高架路（lù）。交（jiāo）叉（chā）口數目越多，建立高架連續簡易立交後越能發揮因避免停車而獲得的運輸經濟效益。如果沿線與主（zhǔ）幹（gàn）道相交較多，則勢必要多建（jiàn）造上下匝道供車輛向地麵轉向，則高架（jià）幹道的造價隨之增加，而高架路上的交通速度與效率也（yě）因車輛過（guò）多和交換車位而受到影響。

    (4)交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大(85% - 95%)，沿線交叉口（kǒu）交通狀況均屬低劣的一般幹道（dào），必要時也可（kě）設置短程高架連續立（lì）交，以改善交叉口的交通，使直行車通行無阻。

    (5)在跨越河（hé）流或鐵路的橋梁（liáng）引道兩（liǎng）端的交叉口車輛多，且交叉口距橋台間距又短的道路上，宜將引道（dào）建成高架橋，以（yǐ）便（biàn）跨過數個交叉口。

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