鋼（gāng）材有兩種性質的破壞形（xíng）式：塑性破壞和脆性破壞。鋼材本身具有較好的塑性（xìng）和衝擊韌性，在一般情（qíng）況（kuàng）下多為塑性破壞，但在一定的條件下，還是會發（fā）生脆性破壞。

塑性破壞是由於在外荷載的作用下，鋼（gāng）材先發生（shēng）彈性變形，當荷載持（chí）續（xù）增加，直至構件的應力達到鋼材抗拉強度（dù）之後，鋼材發生塑性變形，當塑性變形超過了鋼材的（de）應變能力（lì）時，發生塑性破壞。

塑性破（pò）壞有一個緩慢（màn）的（de）發展過程（chéng）：彈性變形一鋼材屈服一塑性（xìng）變形一產生微裂紋（wén）一形成宏觀裂紋一失穩擴展一斷裂。

在構件發生塑性破壞前，構件會產生較（jiào）大的（de）塑性變形，構件內部內力重分布（bù），使結構中原先受力不均勻（yún）的部分受力趨向均勻，緩解了應力集中，一（yī）定程度上提高（gāo）了（le）結構的承載能力，且變形持續（xù）時間較長，裂紋發（fā）展過程緩慢，能很容易及時發現並采取補救措施，不致引起嚴重事故。

脆性破壞是構件在破（pò）壞前無明顯變形或其（qí）他預兆的（de）突發性破壞。在破（pò）壞前構件塑性變形很小，甚至沒有塑性（xìng）變形，構件的計算應力即使小於鋼材的（de）屈（qū）服點，但是斷（duàn）裂多從應力集中處（chù）開始，是突（tū）然發生的，難以察覺。單個（gè）構件的脆性斷裂常常引（yǐn）起整個結構失穩垮塌，危及生命財產，破壞（huài）性很大。

造成（chéng）構件脆（cuì）性破壞的主要因素如下：

①鋼板厚度太大和（hé）鋼材冶煉時，碳、硫、磷、氧、氮等元素含量過高，晶粒較粗，雜質物含量多等冶金缺陷（xiàn）嚴重。

②構（gòu）件構（gòu）造（zào）不（bú）合理，孔洞、缺口、截麵變（biàn）化急劇等，造成應力集中嚴（yán）重。

③焊接、安裝工藝不合理，焊縫交錯，焊接（jiē）缺陷大（dà），殘餘（yú）變形嚴重。

④在反複荷載的作用下，構件應力即使小於鋼材屈服點，也易因疲勞發生（shēng）脆性斷裂。

⑤結構溫度急劇降低，構件發生低溫脆（cuì）斷。

無論是塑性（xìng）破壞還是脆性破壞，都容易導致結構的（de）局部或整體失（shī）穩而（ér）垮塌，在實際（jì）應用中都會造成一定的（de）損失，因此要（yào）避免破壞的發生。能有效減少塑性、脆性破壞的措施有：

①在選材上盡量選擇各項指標都符合標（biāo）準（zhǔn）的鋼材，尤其是（shì）強度、伸長率、衝擊韌性和可焊性等指標。

②在構件細部設計上，盡量避免構件（jiàn）截麵尺寸（cùn）急劇變（biàn）化，從而減少應力集中。

③在焊（hàn）接過程中（zhōng），保（bǎo）證焊接質量（liàng），避免焊縫交錯，減（jiǎn）少殘餘應力。

④在結構使用過程中（zhōng）做好檢測（cè），加強養護，避免塑性破（pò）壞，及時察覺脆性破壞（huài）並進行處理。

中交路橋工程檢測主要檢測業務：鋼結構檢測（cè）、橋梁檢測、隧道檢測