(文/記者 王（wáng）紹亮 通訊員 鄧偉驟 圖/市公路（lù）局提供)就（jiù）像（xiàng）人需要定期體檢一樣，廈門的幾十座隧（suì）道也需要每年接受“體（tǐ）檢”，而且每座都會有一份“體檢”報告，評定“健康狀況（kuàng）”。今年，為了確保隧道的“暢、安、舒、美”，市公路橋（qiáo）隧維護中心把（bǎ）“體檢（jiǎn）”提前了兩個（gè）月。目前，他們管養的16座隧道外業檢查(即現（xiàn）場檢查)已完（wán）成，現在正在做（zuò）實驗室的數據分析。

隧道“體檢”都查了什麽呢?平時隧道又是（shì）如何管養的（de）呢?近日，市公路橋隧維護中心高級工程師吳（wú）士義向記者講述了背（bèi）後的故事。

日常（cháng）保潔

每天清掃一次，每月清洗一次，絕（jué）大部分在夜間進行

細心的市民可能會發現，我（wǒ）市（shì）的隧道（dào）好像很少有人（rén）或者機械在打掃，但也不髒。這當然離不開（kāi）市（shì）民文明素質的提升，但也離不開公路部門（mén）默默的（de）努力。

“隧道每天（tiān）清（qīng）掃一次，每月清洗一次（cì），絕大部分都是在（zài）夜間進行，所以市民看不到。”吳士義說，隧道保潔養護需要避開高峰期，機械和（hé）人工同時出動。車輛多的隧（suì）道每月清洗兩次，如成（chéng）功大道上的重要隧道，這一標（biāo）準遠高於半年至少洗一次的規範要求。其實，隧道根據所處公路劃分成三個養護等級，但實際上都是按最高的一級標準養護，如環島幹道的隧道群屬二級，提高到一級養護。

為了（le）清洗隧（suì）道，三年（nián）前，我市不僅引（yǐn）進了奧地利赫爾茨曼隧（suì）道壁清洗車，還在兩年前購買了一輛防撞緩衝車，作為隧道壁清洗車的“肉盾”，為隧道清洗“護航”。如今，這些（xiē）裝備每天晚上輪流到16座隧道清洗。

“清洗車正常清洗一座隧道要4小時，但像天馬山隧道通行的貨車（chē）多（duō），隧道又比較長，要6小時才能洗幹淨。”吳士義說，清洗（xǐ）車的時速可到七八十公裏，清洗隧道時可要（yào）“忍住性子”，時速不到兩公裏，慢慢清洗隧道壁，連路緣帶、檢修（xiū）道、黑（hēi）黃漆也一並清洗。

結（jié）構養護

運用專業工具“年檢”，比頭發絲細的（de）裂縫都能找出來（lái）

除（chú）了日常保潔，隧道還要進行結構養護，分為經常性養護、定（dìng）期養護、應急檢查及專項檢查四大類。

經常性養護每（měi）月進行一次，主要用（yòng）肉眼看，一些簡單儀器輔助，查看隧道有無裂縫、滲水等。定期養護（hù）就是“年檢”，每年邀請更專業的養護工程師運用專業儀器檢查，形成詳細的（de）“體檢”報告。應急檢查及（jí）專項檢查一般是在隧道出現水災或火災後才做，在廈門相對比較少見。

吳士義介紹，隧道“年檢”要（yào）求更嚴、更細，必須用專業工具，主要檢查（chá）隧道洞口、洞門、襯砌、路麵、檢修道、排水設施（shī）、吊頂及預埋件、內裝飾、標識標線（xiàn）輪（lún）廓線等九大部分。比如裂縫要記下長度、寬度（dù）和深度，測量儀可以（yǐ）精確到0.01毫（háo）米，比頭發絲還要細的裂縫都能找出來。地質雷達就像給隧道做CT，掃描有裂縫的部分，查找（zhǎo）造（zào）成裂縫的原因，最後在“年檢（jiǎn）”報告中形成一張隧道病害展示圖，並提出（chū）整治處理意見。

吳（wú）士義說（shuō），他們已經完成16座隧道外業檢測以及圖（tú）片數據采集，現在開始內業環節，即在實驗室內分析信息。這項工作要花（huā）約一個月時間，最終每座隧道都會有（yǒu）一份“年檢”報告（gào）。如果發現隧道出現問題，他們還要“回頭看”，采取措施處理。

等級評定

16座隧道有15座屬二類以上，梧（wú）村隧道滲水問題基本解（jiě）決

隧道“年檢”後，公路部門會根據檢查情況，將隧道分為五類（lèi）評定。一類隧道就像（xiàng）是全新的，二類隧道正常養（yǎng）護，三類隧道需要處置一些問（wèn）題，四類隧道需要交通管製，五類隧道就要封閉。

“今年的報告要到8月才能全部出來。根（gēn）據去年的檢測報告（gào），我們（men）養護的16座隧道中（zhōng），有15座都在二類以上，隻要正常做好養（yǎng）護就行。”吳士義說，去年的檢測發現，成功大道梧（wú）村隧道因為地勢原因，當年建設采用（yòng）全封閉防水設計，現在出現滲水問題，被評（píng）定為三類隧道，需要防水整治。

其實，梧村隧道的這個問題之前已（yǐ）經（jīng）存在，但專家鑒（jiàn）定不會影響結構安全。為了徹底解決這一問題，公路部門（mén）在去年底開展防滲（shèn）水整治工程，堵引結合（hé），目前（qián）已基本解決了滲水問題。

【延伸（shēn）閱讀】

廈門公路隧道

密度全（quán）國少見

廈門是一座多山的海濱城市，有382座山。經統計，廈（xià）門已經運營的公路隧道有60多座，涉及市公路局、路橋、高速(注（zhù）:高速公路隧道40座左右)等管養單位。僅島（dǎo）內就有18座隧道(不含人（rén）行、鐵路)，密度之高在全國範（fàn）圍內極其罕見。每座隧道就（jiù）像是一個音符，連（lián）接起山或（huò）海的兩側，奏響快速路網的樂章。

第一座公路隧道:鍾鼓山隧道

廈門（mén）的第一座公路（lù）隧道是鍾（zhōng）鼓山（shān）隧道，北起萬（wàn）石（shí）植物（wù）園鍾（zhōng）山，南（nán）至南普陀寺鼓山，全長1161米（mǐ），1986年通車。該隧道建成通車後，拉近了老城（chéng）區和廈大南普陀片區的距離。經過第二次（cì）改造，鍾（zhōng）鼓山隧道成為成功大道隧道（dào）群的一部分，也成為全國首座地下立交互通隧道。

曲線半（bàn）徑最小的隧道:狐尾山隧道

從東渡路往郵輪中心的狐（hú）尾山隧道很特別，進出口在同一個壁麵（miàn）上，相隔隻有百餘米。雖然車輛在同一麵調頭，但司機和乘客完全沒有以往橫貫山體的隧道印象（xiàng）。隧道的轉彎半徑僅35米，總長110米，被稱（chēng）為“國內曲（qǔ）線半（bàn）徑最小的隧道”。

島內最長城（chéng）市公路隧道:梧村隧道

梧村隧道是島內最長的城市公路隧道，總長7416米，是一條“上麵住人，下麵跑車”的隧道。

景觀獨特的隧道:環島幹道隧（suì）道（dào）群

環島幹道隧道群的洞口景觀會“說話”，景觀包（bāo）含（hán）廈門從唐至清的曆史，分別以“盛世開元（yuán）”“古思明州”“中（zhōng）左所（suǒ）營”“嘉禾故裏”等命（mìng）名，展示（shì）豐富的文化內涵。比如黃（huáng）厝隧道口取名為“盛世開元”，因為島內（nèi）曾設開元區，開元區是廈門（mén）最老（lǎo）的一個區，開元又有啟始之意，故取名為“盛世開元”。