1.監測係統
　　80年代中後期開始（shǐ）建立各種規模的橋梁健康監測係統。例如（rú），英國在總長522m的三跨變高度連續鋼箱梁橋Foyle橋上布設傳感器，監（jiān）測大橋運（yùn）營階段在（zài）車（chē）輛（liàng）與風載作用下主梁的振動、撓度和應變等響應，同時監測（cè）環境風（fēng）和結構溫度場。該係統是最早安裝的較為完整的監（jiān）測係統之一，它實現了實時監測、實時分析和數據網絡共享。建立（lì）健康監測係統（tǒng）的典型橋梁還有挪（nuó）威的Skarnsundet斜拉橋（主跨530m、美國（guó）主跨440m的Sunshine Skyway Bridge斜拉橋、丹麥主跨1624m的Great Belt East懸索橋、英國主跨194m的Flintshire獨塔斜（xié）拉橋[4]以及加拿大的Confederatiot Bridge橋[5].我國自90年代（dài）起也在一些大型重要橋梁上建立了不同規模的結構監測係（xì）統，如香港（gǎng）的青馬大橋、汲水門（mén）大（dà）橋和汀九（jiǔ）大橋（qiáo），內地的（de）上海徐浦大（dà）橋以及江陰長江大橋等[6~8].
　　從已經建立的橋梁監測係統的（de）監測目標、功能以（yǐ）及係統運行等方麵看，這些監測係統具有以下一些共同特點：
　　（1）通常測量結構各種響應的傳感裝置獲取反映結構（gòu）行為的各（gè）種記錄；
　　（2）除監測結構本身（shēn）的狀態和行為（wéi）以外，還強度對結構環境條件（如（rú）風、車輛（liàng）荷載等（děng））的監測和記錄分析；同時，試（shì）圖通過橋梁在正（zhèng）常車輛與風載下的動力響應（yīng）來建立結構的"指紋"，並藉此開發實時（shí）的結構整體性與安全（quán）性評（píng）估技術；
　　（3）在通車運營後連續或間斷地監測（cè）結（jié）構（gòu）狀態，力求獲取的大橋結構信息連續而完整（zhěng）。某（mǒu）些橋梁監測傳感器在橋梁施工（gōng）階段即開始工（gōng）作並用於監控施工（gōng）質量；
　　（4）監測係統具有快速大容量的信息（xī）采集、通訊與處（chù）理能力，並實現數據的網絡共享。
　　這些特點使得大（dà）跨（kuà）度橋梁健康監測區別於（yú）傳統的橋梁檢測過（guò）程（chéng）。另外需要指出的是，橋梁健康（kāng）監（jiān）測的對象已不再局限於結構本身：一些（xiē）重要（yào）輔助設施的工作狀態（tài）也已納入長期監測的範圍（如斜拉索振動控製裝（zhuāng）置等）。
　　2.理論研究
　　十（shí）多年來，橋梁健康監測理論的研究主要集中於結構整體性（xìng）評估和損（sǔn）傷（shāng）識別。由於基（jī）於振動信息的整（zhěng）體性評估技（jì）術在航天、機械等領域的深入研究和運用，這類技術被用（yòng）於土木結構中除無損檢測技術以外的最重要的整體性評（píng）估方法並（bìng）得到（dào）廣泛的研（yán）究。人們致力（lì）於基於振動測量值的整體性評估方法研究的另一個原因（yīn）是，結（jié）構振動信息可以在橋梁運營過程中（zhōng）利用環境振動（dòng）法獲得，因此（cǐ）這一方法具有實（shí）時監測的潛力。
　　結構整體性評估方法可以（yǐ）歸結為模式識別法、係統識別法以及神經網絡方法三大類。結構模態參數常（cháng）被用作結構的指紋特征，也是（shì）係統識別方法（fǎ）和神經網絡法的（de）主要輸入信息。另外，基於結構應變模態、應變曲率以（yǐ）及其他靜力響（xiǎng）應的評（píng）估方法也在不（bú）同程度（dù）上（shàng）顯示了各（gè）自的檢傷能力.然而，盡管某些（xiē）整體性評估技術（shù）已在（zài）一些簡單結構上有成功的例子，但還不能可靠地應用於複（fù）雜結構。阻礙這一技術進入實用的原因主要包括：①結（jié）構（gòu）與（yǔ）環境中的不確定性和非結構因素影響（xiǎng）；②測量信息不完備；③測量精度不（bú）足和測（cè）量信號噪聲；④橋（qiáo）梁（liáng）結構贅餘度大並且測（cè）量（liàng）信號對結構（gòu）局部損傷不敏感。
　　另外，從評估方法上（shàng），目前對大跨度橋梁（liáng）的安（ān）全評估基本上仍然沿襲常規中（zhōng）小橋梁的定級評估方法，是（shì）一（yī）種（zhǒng）主要圍繞結構的外觀狀態和（hé）正常使用性能進行（háng）的定（dìng）性、粗淺的安全評價。