1 引言

我國是世界上（shàng）鐵路隧道運營裏程（chéng）最長的國家，相關調（diào）查研究表明相當數量的（de）隧道存在病（bìng）害問題，嚴重影響到我國鐵路的行車安全。國內鐵路完成六（liù）次提速，列車運行對數大大增加，維（wéi）修養護的（de） “天窗”時間相對較短，因此縮短病害（hài）隧道的檢測和整治時間，減小對鐵（tiě）路隧道正常運營的幹擾（rǎo）顯（xiǎn）得尤為迫切。目前，國內隧道一旦出（chū）現病害，鐵路工務人員通常結合隧道病害的表觀特征和隧道（dào）所在地（dì）區的地質、氣候、水（shuǐ）文等情況及施工總結資料等信息，根（gēn）據經驗判斷隧道病害產生的原因，結合隧（suì）道病害（hài）類型及病害程度製定出相應的整治措（cuò）施。或是采用探地雷達（dá）等無損檢測方法配合鑽孔取芯方法進行隧（suì）道隱蔽病（bìng）害的檢測，再依據（jù）人工經（jīng）驗對檢測結果（guǒ）進行判（pàn）讀，人為主觀性（xìng）較強。由（yóu）於缺乏對（duì）隧道病害係統科學的檢測，導致對隧道病害產生的原因缺乏準確的判斷，致使采取不合理（lǐ）甚至錯誤的整治方案（àn），可（kě）能產生不必要的（de）浪費（fèi）甚至（zhì）威脅到施工人員的人身安全。因此積極探索科學、係統、快（kuài）速有效的隧道病害檢測方法（fǎ），為病害分（fèn）類、分析病害原因、劃分病害等級等提供科學可靠的依據，從而（ér）製定（dìng）出（chū）科（kē）學合（hé）理（lǐ）的病害整治措施是當務之急。

2 既（jì）有隧道（dào）病害分類及檢測（cè）技術

2.1 既有隧道病害類型

常見既有鐵路隧道病（bìng）害主要有襯砌裂損、滲漏水、凍害及襯砌材料劣化等幾個方麵。其中，隧道襯砌裂損表現形式為襯砌（qì）變形、襯砌移動、襯砌開裂三種；隧（suì）道滲漏水病害表現形式為（wéi）隧道漏水和湧水（拱（gǒng）部滴水、隧底冒（mào）水、孔眼滲水），隧道襯砌背後積水，潛流衝刷及侵（qīn）蝕性水對襯（chèn）砌腐蝕等。隧道凍害表現形式主要有掛冰、冰錐、冰塞、冰楔、圍岩凍脹、襯砌材料（liào）凍融破壞及（jí）襯砌（qì）冷縮開裂。隧道襯砌材料劣化主要表現為隧道襯（chèn）砌的腐蝕。也有專（zhuān）家把隧道典型病害分為表麵病害（hài）和非表（biǎo）麵病（bìng）害兩大類，其中表麵病害（hài）主（zhǔ）要包（bāo）含隧道襯砌裂損、襯砌滲漏水、襯砌拱牆掛冰等；非表麵（miàn）病害則主要指（zhǐ）借助儀器才能進（jìn）行檢測的病害，主要包括隧道襯（chèn）砌背後空洞、襯砌厚（hòu）度不夠、襯砌強（qiáng）度不足等[1][2][3]。

2.2 既有隧道病害檢測技術

針對既有鐵路（lù）隧道常見（jiàn）病害類型，檢測手段從最初的目測等僅限於（yú）隧道表麵病害的檢測方法發展到後來的以鑽孔取芯、後裝拔出法等為代表可檢測部分隱蔽（bì）病害及隧道襯砌結構性能（néng）的微破損檢測方法（fǎ），再發展（zhǎn）到近（jìn）年來能全（quán）麵診斷隧（suì）道健康狀況（kuàng）的無損（sǔn）檢測方法（fǎ）。

（1）目測。對於既有隧道病害的檢測，最初（chū）的檢測手段多是根據目測（cè）進行判斷，受人為因素影響較大[4]。目測雖能（néng）較直觀的檢（jiǎn）測隧道表麵滲漏水、基底翻漿冒泥、拱頂掛冰、襯砌出現裂（liè）縫、錯（cuò）台或者剝落掉（diào）塊等，方（fāng）法較為靈活，但這隻能觀測到隧道（dào）表麵（miàn）病害，對於襯砌內部情況、襯砌與圍岩接觸（chù）麵及圍岩內部情（qíng）況等隧道隱蔽病害（hài）則無能為（wéi）力，導致隧道病害整治（zhì）治標不治本，無法徹底根治。

（2）微破損檢測。國內應用最多的（de）微破損檢測方（fāng）法有鑽（zuàn）孔取芯法及拔出法（fǎ），主要用來（lái）檢測混凝土襯砌的強度。由（yóu）於檢測時所造成的局部損（sǔn）傷對混凝土結構的整（zhěng）體（tǐ）沒有太大影響，不會（huì）危害結構的安全，所以廣義的理解，也將其計入非破損檢（jiǎn）測範疇[5]。鑽孔取芯法檢測（cè）結果直觀、準確、代表性強。但是其缺點也是明顯的，首先鑽孔取樣耗時多、效率低，其次鑽孔檢測時（shí）容易對隧道防水層造成破壞（huài）且影響隧道美（měi）觀。同時鑽孔（kǒng）取芯檢（jiǎn）測不宜大麵積使用，隻（zhī）能選擇性的進行，對工人（rén）在鑽孔位置選擇經驗方麵要求很高，選擇不合理容易造成檢測結果失準，難以對整條隧道質（zhì）量（liàng）進行綜（zōng）合評判與推定。因此鑽孔取芯（xīn）法不宜單獨使用，通常用來對回彈法和（hé）超聲回彈（dàn）綜合法等檢測結果進行校正，以提高檢測的可靠性[6]。

拔出法檢測混凝（níng）土強度技術是一種通過拔出儀檢測實體混凝土中錨固件（jiàn）的拔出力來確定混凝土抗壓強度的一種方法。雖然拔出法操作簡單，但（dàn）拔出法必須在澆築混凝土之前將錨固件布置在預定位置，無法對沒有（yǒu）預埋錨固件（jiàn）的混凝土結（jié）構進行現場強度檢測（cè）。針對拔出法的（de）這種缺陷，人們後來在拔出法的基礎上（shàng）發展了後裝撥出法，即在（zài）混凝土結構硬化後對其表麵鑽孔、切（qiē）槽並埋入固定（dìng）好錨固件，接著拔出錨固件，再根（gēn）據拔出力推定混凝土強度的一種（zhǒng）試驗方法。後裝拔出法可隨時隨地對沒有預埋錨固件（jiàn）的混凝土（tǔ）結構進行現場強度檢測，彌補了拔出法不能對沒有預埋錨固件的混凝土（tǔ）結構進行現場強度檢測的缺陷。拔出法在我國起步較（jiào）晚，但其在引入國內後發展較為迅速，自20世紀80年代以來，國內很多研究單位在後裝（zhuāng）拔出法（fǎ）的研（yán）究試驗方麵進行了卓有成（chéng）效的工作[7]。

（3）無損檢測技術。無損檢測技（jì）術近年來（lái）廣泛應用（yòng）於隧（suì）道施工監控量測和質量控製以及既有（yǒu）隧道（dào）病害檢測方麵。它（tā）是一種在不破壞混凝土內部結構和使用性能的情況下利用聲、光、熱、電、磁（cí）和射線方法，測定有關（guān）混凝土性能方麵的物理量，推定混凝土性（xìng）能、缺（quē）陷等（děng）的測試（shì）技術（shù）。國內外（wài）常見的無損檢（jiǎn）測方法主要有探地雷（léi）達（地質雷達（dá））法、聲波/超聲波法、回（huí）彈法、激光掃描（miáo）法、紅外熱像法、超聲回彈綜合法（fǎ）等，本文將（jiāng）對以上無損檢測方法予以重點分析。

3 現（xiàn）有無損檢測技術分析

3.1采用無損檢測技術的必（bì）要性

新建鐵路隧道驗收檢測指標日趨完善，傳統檢測已無法滿足檢測要求，同（tóng）時為了更全麵地掌握隧道病害信息徹底根治隧道病害，無損檢測技術在鐵路隧道工程中的應用將是一種（zhǒng）趨（qū）勢。以下從既有鐵路隧（suì）道（dào）病害檢測以及新建（jiàn）隧（suì）道質量控（kòng）製兩個方麵對采用無損檢測技術的必要性進行闡述。

（1）是縮短既有鐵路隧（suì）道病害檢測時（shí）間的重要手段。

隨著國民經濟的發展，國內完成了既有鐵路新一輪大提速以適應（yīng）繁忙的運輸任務，“天窗”時間也將隨之相對縮短。適時研究現有隧道健康安全檢測方法及隧道病害（hài）的整治技（jì）術，以提高（gāo）既有（yǒu）隧道檢測（cè）和整治效率，減小對既有線繁忙運輸的影響是很有必要的。傳統落後的沿用眼看尺量的隧道病害（hài）檢查和檢測手段，不僅檢測效果差，難於發現隧道隱蔽病害，而且隧道病害（hài）檢測耗時、費力，且對既有鐵路線的正常運營影響較大（dà）。

隨著運營年限的增加，部分早（zǎo）期（qī）修建的老舊隧道已無法適應當（dāng）前鐵路運營要求，亟需進行改造擴建，為保障改造（zào）施工質量和施工工期，節省改造費用，需要對老舊隧道進行全麵科學的健（jiàn）康診斷，而（ér）傳統（tǒng）檢測方法（fǎ）無論是在檢測效果還是在檢測效率上都無法（fǎ）滿足要求（qiú），而無損檢測技術具有全麵高效等特（tè）點，是（shì）縮短隧道病害檢測時間（jiān）的上乘之選。

（2）是新建鐵路（lù）隧道質（zhì）量控製的有力保證。

隧道施工監控不到位是影響鐵路隧道質量控製的重要原因之一。以前新建鐵路隧道竣工交驗時（shí），主（zhǔ）要（yào）采用觀測、尺量、鑽孔抽查、查看資料等（děng）方法進行。這樣的檢（jiǎn）驗方法主要是驗收外觀（guān）質量，對（duì）其內在質量缺（quē）乏全麵的了解，使（shǐ）新建隧道可能留下襯砌背後（hòu）空洞或（huò）襯砌強度不（bú）足等隱蔽缺陷。在《鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程》（TB10223—2004、Z341—2004）和鐵運（2004）42 號《鐵路運營隧（suì）道襯砌安全等級評定暫行規定（dìng）》頒布後，無損檢測已作為檢查隧道襯砌隱蔽缺陷的一種有效而重要手（shǒu）段得到普遍采用，最大（dà）限度的從源頭防（fáng）範隧道（dào）病害的發生（shēng）[8]。因此，在（zài）新建鐵路隧道質量控製和驗收中（zhōng）應廣泛使用無損檢測技術。

3.2 無損（sǔn）檢測（cè）技術的應用（yòng）

無損檢測技術主（zhǔ）要用於在建隧道的施工安全保障和質量控製以及既有隧道健康綜（zōng）合診（zhěn）斷兩個方麵。

（1）在建隧道中無損檢測技術的應用

在（zài）隧道（dào）施工（gōng）安全保障（zhàng）方（fāng）麵無損檢測技術的應用（yòng）主要有（yǒu）地質超前（qián）預（yù）報及隧道施工監控量測等，其中地質超前預報（bào）主要對掌子麵（miàn）前方岩溶洞穴、管道、暗河等不良地質體的位置，斷層破碎（suì）帶（dài）位置、規模及富水狀況，煤層、瓦斯（sī）、天然氣儲存狀（zhuàng）態等進行（háng）檢測，為（wéi）正確選擇開挖斷麵、支護設計參數和（hé）優化施工方案（àn）提供依據，並（bìng）為預防隧道湧水、突泥、突氣等可能形成的災害性事故及時提供信息（xī），使工程單位（wèi）提前做（zuò）好防範準（zhǔn）備工作；隧道施工監控量（liàng）測的（de）主要（yào）內容一般（bān）包括圍岩及支護狀態觀測，隧道洞口段、淺埋和偏壓段地表沉降監（jiān）測，拱頂下沉及淨空變位收（shōu）斂量測，錨杆抗拔力量測，支護結構的應力狀態量測，隧道內分段湧（yǒng）水量和水壓、湧水含砂量（liàng）與含泥量觀察、地表水（shuǐ）水位觀察等。通過施工現（xiàn）場（chǎng）的監（jiān）控量測，為判斷圍岩（yán）穩定性，支護（hù）、襯砌可靠性，二次（cì）襯砌（qì）合理施作時間（jiān），以及修改施工方法、調整圍岩級別、變更支護設計參（cān）數提供依據，指導日常施（shī）工管理（lǐ），及時預報圍岩險情，確保施（shī）工安全。

在隧道（dào）施（shī）工質量控製方麵無損檢測技術的應用主要有：隧道襯砌強度、隧道襯砌內部鋼拱架（jià）、鋼格柵分布形態、襯（chèn）砌與圍岩結合麵質量、襯砌背後裂隙、空洞及回填密實程度、隧道限界等指標的檢（jiǎn）測。

（2）在既有鐵路隧（suì）道健（jiàn）康診斷中的應用（yòng）

既有鐵（tiě）路隧道健康診斷中，無（wú）損檢（jiǎn）測內容主要有隧道拱腰及邊牆隱蔽病害的檢測（cè），主要包括襯砌厚度、襯砌強度、襯砌背後空洞的分布等指標；隧底隱蔽病害的檢測，包括底板、仰拱的厚度及強度，底板（bǎn）裂損部位及（jí）程（chéng）度，基床以下軟弱（ruò）夾層病害等[7]。近年來發展起來的新的無損檢測方法，如激光掃描、紅外熱像（xiàng）儀等可用於（yú）隧道（dào）襯砌表麵（miàn）病害（hài）如裂縫（féng）分布情況、襯砌表麵滲漏（lòu）水、蜂窩麻麵等指（zhǐ）標檢測，檢測效率（lǜ）高且工人勞動強（qiáng）度低。

2.3 現（xiàn）有無損檢測方法對比分（fèn）析（xī）

通過上述分析（xī）可知（zhī），無（wú）損檢測技術無論是在新建隧道的質量控製、安全保障方麵（miàn）還是在既有鐵路隧道病害診斷和維護方麵都有著廣泛的應用前景。下麵將著重介紹幾類在（zài）既（jì）有鐵路隧道病害檢測方麵常見的無損檢測方法，每種方（fāng）法的（de）優缺點分析見表1。

（1）探地雷達法

探地雷達(簡稱GPR)采用無線電波檢測地下介質分布和對（duì）不可見（jiàn）目（mù）標進行掃（sǎo）描（miáo），通過發（fā）射天線向被探（tàn）測物發射寬頻帶短脈衝的高頻率（lǜ）電（diàn）磁波，當該波在介質傳（chuán）播過程中遇到不同介質交界（jiè）麵時，部分電磁波會被（bèi）反射回來被雷達接收天線接收，通過記錄反射波的雙程走時、反射波的幅度與波（bō）形等信息，研究被探測介質的分布和屬性。由於探地雷達具（jù）備無損（sǔn）檢測，可連續對目標進（jìn）行掃（sǎo）描，操作簡（jiǎn）便靈活，探測（cè）精度高、速度快、抗幹擾能力強等特點，在隧道工程中得到越來越（yuè）廣泛的應用。其在隧道病害檢測中的應用主（zhǔ）要有：檢測隧道襯砌中鋼筋布（bù）置，襯砌厚度，襯砌內裂縫及背後空洞，襯砌空（kōng）洞、回填（tián）疏（shū）鬆地段及襯砌裂隙（xì）積水等[9][10][11]。

（2）回（huí）彈法

回彈（dàn）法由於其使用的設備簡單、操作方便（biàn）、測試迅速以及檢測費用低廉（lián），且不破壞（huài）混凝土的（de）正常使用，在國（guó）內隧道工（gōng）程中的應用比較廣泛，主要用於混凝土強度的檢測（cè）。回彈法（fǎ）是借助回彈（dàn）儀對混凝土表麵進行彈擊，重錘受到彈力作用後回彈一定距離，通（tōng）過標尺測出重錘被反彈回來的距離，以回彈值（反彈距離與彈簧初始長度之（zhī）比）作為與強度相關的指標，來推定（dìng）混凝土（tǔ）強度。回彈（dàn）法在國內的使用已經（jīng）有了幾十年的曆史了，然而也有學者如清華大學土（tǔ）木工程學院廉慧珍教授對回彈法檢測（cè）強度提出了質（zhì）疑，她認為不同（tóng）材料的強（qiáng）度和硬度之間不（bú）能建立相關關係，混凝土碳化層和混凝（níng）土本身是不同的材料，混凝土碳化（huà）層的硬度（dù）和內部混凝土的強度沒有關係，再基於碳化層的硬度引進“折減（jiǎn）係數（shù）”來推算混凝土的強度，在概念上是錯誤的[12]。

（3）彈性波（聲波/超聲波/地震波）法

地震波、聲波、超聲波的力學本質是相同的，隻是頻率不同，都屬（shǔ）彈性波。彈性波檢測比探地雷達複雜得多（duō），工程檢測中，一般（bān）情況下探測深度大於5 m 的選用地震波法，大於20 cm 的選用聲（shēng）波法。小於20 cm 的選用超聲波法[13]。在隧道工程（chéng）無損檢測應用中，超聲波通常與回彈法結合，以提高（gāo）檢測（cè）精度。聲波法檢測則包括直達波（bō）法和反射波法兩種，應根（gēn）據不同的檢測目的選用，其中（zhōng）直達波法用（yòng）於檢測隧道（dào）襯砌表層混凝土質量，判定淺部（bù）典型病（bìng）害，而反射波法適用於檢測隧道襯砌混凝土（tǔ）厚度（dù）、內部缺陷等[14]。

（4）激光掃描法

激（jī）光掃描是近年來首先在歐洲發展起來的新型無損檢（jiǎn）測技術（shù）[4]，由於其掃描速度（dù）快、檢測（cè）精度高、檢（jiǎn）測時能（néng）同步獲得三維圖像等優點，無（wú）論在新建隧道竣工驗收，還是在（zài）既有隧道病害檢測中都具有廣泛的應用（yòng）前景。如德國在紐倫堡——茵戈施塔特鐵路新（xīn）線竣工驗收時采用了GRP5000激光掃（sǎo）描技術[15]。近（jìn）年來激光掃描技術（shù）作為新（xīn）型非（fēi）接觸式（shì）高精度海量數據收集技術（shù），在虛擬城市建（jiàn）模、林業測量、變形監測以及逆向工程中都有應用[16]，目前國內學者對應用（yòng）激光掃描技術（shù）所（suǒ）獲取海量數據的處理方法（fǎ）進行了大量（liàng）的研（yán）究，以便激（jī）光掃描（miáo）技術能在更多的領域得到廣泛應用。

（5）紅外線法

紅外線法屬於非接觸性無損（sǔn）檢測技術，其使用的紅外熱像儀檢測不受時間、空間的（de）限製，較為靈活[17]。紅外熱像儀是利用紅外探測器（qì）和光學成像物鏡（jìng）接受被測目標的紅外輻射（shè）能量分布圖形反映到紅外探測器的光敏元（yuán）件上，從而獲（huò）得紅外熱像圖，這種熱像圖與物體表麵的熱分布場相對應。其檢測無接觸、速度快、結果直觀、可進行大麵積檢測的優點，使得紅外線無損檢測技術應用前景非常廣闊。國內某正在研發的公路隧道病害（hài）集成檢測車針對隧道滲漏（lòu）水的檢測就（jiù）使（shǐ）用了紅外熱像儀，試驗時其所檢測的隧道襯砌表麵滲（shèn）漏水紅外圖像經過多指（zhǐ）標修正後，與實際所測結果相近。

（6）綜合檢測法

綜合無損檢測法是（shì）指采用兩種或兩種以上的單一方法，獲取多個物理（lǐ）參量，從（cóng）不同角度綜合評定混凝土質量。因此，同單一（yī）非破損檢測方法相比，綜合檢測法（fǎ）具有更高的準確性和可靠性。目前已被采（cǎi）用的綜合法有超聲回彈綜合法、超聲鑽芯綜（zōng）合法、聲速衰減綜（zōng）合法等。而在實際工程中應用較為廣泛的是超聲回彈綜合法。超聲回彈綜合法是超聲波法與回彈法檢測的綜合，利用低頻超聲波儀和回彈儀（yí）對同一（yī）測區的混凝土結構或構件進行聲速值和回彈值的測（cè）試，利用已建立起來（lái）的測（cè）強曲線，推算該測區混凝土抗（kàng）壓強度的一種方法[6][18][19] 。

表1 既有鐵路隧道病害常見無損檢測方法優缺點分析

Table 1 Analysis on the advantages and disadvantages of the common non-destructive testing methods for the disease of existing railway tunnel

檢測方法（fǎ） 隧道工程（chéng） 中的用途 不足 優點

地質（zhì） 雷達法 檢測襯砌中鋼筋布置、襯砌厚度、襯砌內（nèi）裂縫及背後（hòu）空洞等。 初襯和二襯表麵位置難以確定，電磁波在非均勻介質中（zhōng）的傳播速度不易確（què）認，襯（chèn）砌空（kōng）洞位置定位不精（jīng）準，測量結果判讀對人員經驗的依賴性較強。 無損傷，檢測連續，操（cāo）作簡便靈活，探測精度高、速度快、抗幹擾（rǎo）能力強（qiáng）等。

回彈法 一般適用於新建隧道襯（chèn）砌強度檢測。 容（róng）易受操作方法、儀器性能、混凝土材料（如水泥種類、用量，外加劑和摻合料的種類、配比等）、施（shī）工質量、氣（qì）候（hòu）環境、測（cè）區選擇等的影響。 設備（bèi）簡單、操作方便（biàn）、測試迅速、檢測費用（yòng）低廉且不破壞混凝土結構。

超聲 /聲波法 襯砌強度和完整性檢測。 聲波法檢測速度慢，不適用於大（dà）麵積的隧道病（bìng）害檢測；超聲法則對高（gāo）強度混凝土（tǔ）的反映（yìng）不夠敏感，很難（nán）全（quán）麵反映混凝土整體質量。 檢測結果能（néng）較好地（dì）反映被測混凝土結構（gòu）的局（jú）部質量且檢（jiǎn）測方（fāng）法有較好的靈活性[7]。

激光 掃描法 襯砌的裂縫、變形、侵（qīn）限、不平整（zhěng）施工縫等的（de）分（fèn）布情況。 作為一門新興技術（shù），設備（bèi）較貴（guì）且缺少相應的規範、規程。 檢測時（shí）間短，角（jiǎo）度廣（guǎng）（360°），定位精（jīng）準，測量（liàng）的圖像數據（jù）可作為評定隧道健康狀況及運營維護管理信息平台。

紅外線 檢測法 主要用於襯（chèn）砌滲漏水的檢測。 能較好檢測被（bèi）測物的表麵熱狀態，但很難（nán）確定被測物內（nèi）部（bù）的熱狀態；檢測設備更新速度快，購買維護成本較高。 無接（jiē）觸、高靈敏度、高效率，可進行大麵積檢測。

超聲回 彈綜（zōng）合法 隧道襯砌強度檢測。 襯砌混凝土碳化深度較（jiào）大時誤（wù）差較大，需配合鑽孔芯法進行評價或修正。 可彌補（bǔ）單一檢測法在較低或較高強度區間（jiān）檢測的不足，能較全麵反映混凝土襯砌整體質量情（qíng）況。

3 既有隧（suì）道病（bìng）害綜合檢測技術展望

論文主要對現有隧道病害檢測方法現狀及趨勢進行了闡述，總結出現有常見隧道病害無損檢測（cè）方法優缺點，並針對存在的問題對既有鐵路隧道病害綜合檢測技術從以下四個方麵進行展望。

（1）繼（jì）續對現有（yǒu）無損檢測技術理（lǐ）論基礎及影響因素（sù）進（jìn）行深化（huà）研究。如探地雷（léi）達的電磁波在（zài）混凝土介質中的傳播特性及傳播（bō）影響因素有待全麵深入研究。現有混凝土外加劑和配（pèi）比與多年前相比（bǐ）已經有了很大變化，使用回彈（dàn）法檢測混凝土強度（dù）技（jì）術已經有了幾十年的曆史了，為減小檢測誤差，還需進行進一步試驗研究。

（2）無損檢測方法種類多，涉及學科領域寬廣，而隨著科技的發展，無（wú）損（sǔn）檢測技（jì）術在加強更新（xīn）換代的同（tóng）時，還應積極開拓（tuò）新的（de）無損檢測方法（fǎ），使得無損檢測技術在（zài）數據處理上更高效（xiào）、便（biàn）捷，檢測（cè）結果直觀、智能，減小檢測結果判讀（dú）依靠人工經驗帶來的（de）誤差等。

（3）目前國內尚缺（quē）乏既（jì）有鐵路隧道專用病害綜合檢測車，有必要開展鐵路隧道（dào）多功能無損檢測（cè）車的研發。國內研製的隧道（dào）病害檢測車大多用於公路隧道上，而且沒有得到廣泛應用。例如（rú）國內大多數在建隧道在使（shǐ）用探地雷達進行襯砌質（zhì）量檢測時（shí），通常借助（zhù）裝載（zǎi）機或者汽車臨時搭載雷達天線進行檢測，由（yóu）於無法使得雷達天線密貼襯砌表（biǎo）麵且很難保證雷達天（tiān）線沿（yán）測線勻速直線運動，從（cóng）而（ér）嚴重地（dì）影響了檢測效果，圖1所示為國內某公路隧（suì）道現場檢測實施圖[20]，圖中可見其（qí）借助搭建在（zài）裝載（zǎi）機上的腳手架進行檢測，不僅檢測效果差、效率低、勞動強度大，而且工人檢測（cè）作業（yè）安全性很難保障。為了降低檢測車的使用成本，所研製（zhì）的檢（jiǎn）測車要便於（yú）拆卸和安裝，通（tōng）用（yòng）性強，可（kě）用於公路、鐵路在建隧（suì）道（dào）以及（jí）既有隧道的病害檢測（cè）。檢測車還應具有檢（jiǎn）測（cè）多種病害的功能，同時（shí）具有病害檢測自動識別程（chéng）度、檢測精度及檢測效率高（gāo），數據後處理速度快（kuài）等（děng）特點。