過往（wǎng）是現在的追憶，昔年是此時（shí）的鏡子。我們常常回望逝去的年月，感歎（tàn）時間的迅疾。
為了讓記憶不（bú）隻是記憶，為了讓時代印記更清（qīng）晰，本報今起（qǐ）推出特色版麵《當（dāng）年今日》，梳理（lǐ）荊楚大地、江（jiāng）城武漢值得紀念的日子。在（zài）懷想當年、再看今朝之間，你會聽見鏗鏘的足音，你會感到生活的巨變。雲起雲飛，花開花落，回溯（sù）曆史，觀照現實（shí），更是（shì）為了憧憬美好的未來。
今日，萬裏（lǐ）長江第一隧——武漢長江隧（suì）道正式迎來通車9周年。
9年前的今天，武漢長（zhǎng）江（jiāng）隧道讓國人實現了“隧穿長江”的夢想，也標誌著武漢過江交通迎來了“江上架橋、水麵行船、江（jiāng）底通隧”的（de）“三維”時代。如今，已成為武漢地標（biāo）的長江隧道，綿延於每（měi）一個武漢人（rén）心裏，為（wéi）過江的人（rén）服務，日複一日年複一年。
雖然長江隧道（dào）這個9歲生日（rì）過得（dé）很低調，但正（zhèng）如歌中所唱的“從來不需要（yào）想起，永遠也不會忘記”，作為長江過江交通建設史又一座裏程（chéng）碑、見證複興大武漢的重要精神標（biāo）誌（zhì）物，長江隧道地位（wèi）無可替代。
在（zài）這個中（zhōng）國過江隧道（dào）建設史上值得大書一筆的特殊日子裏，楚天（tiān）都市（shì）報（bào）記者回訪了參建（jiàn）長江隧道的相關人員，憶當年（nián）崢嶸歲月（yuè），看今朝錦繡江城（chéng）。
當年篇
一對老人想步行“嚐鮮”，隧道巡線車帶他們圓（yuán）夢
國內首次盾構施工穿越（yuè）長江底
作為（wéi）萬裏（lǐ）長江（jiāng）第一隧，武漢長江隧道建設時克服了太多的困難。曾參與長江隧道建設、現任武漢長（zhǎng）江隧道公司總經理肖凡透露，彼時，采用盾構施工穿越長江武漢段江底，國內尚屬首次。為此，越江盾構機是在國外專（zhuān）門定製，還對各種複雜困難情況做到有預案、有（yǒu）措施（shī）。
肖凡（fán）說，盡管如（rú）此，施工時還是碰到了突發情況（kuàng）：盾構機在江底遇到沉積的船錨（máo）、炸彈，使之斷軸（zhóu）趴窩。當時特意請來處理此事的國外專家，嚴格按照每日5小時工（gōng）作（zuò）製，急得現場中國（guó）技術人員團團轉，直至一個（gè）多（duō）月後才解（jiě）決。
鮮為人知的是，長（zhǎng）江（jiāng）隧道通車（chē）當天，車主駕車過隧道時看到（dào）內部燈光明亮，柏油路麵嶄新，卻不知車道層（céng）的（de）下一層，設（shè）備工作間、逃生通道和電纜廊道等，因工期緊張，來不及清掃、規範整理（lǐ）好。通車後，在（zài）隧道封閉期間，員工每天都要下層廊道清掃作業、整頓，工作量大，直至1年多才全（quán）部清理完畢。
開通（tōng）之（zhī）日婚車特意走隧（suì）道慶祝
昨日上午，沙湖大橋旁，進入駛出武漢長江隧道的車輛川流不息。“9年前的今日，張燈結彩，好（hǎo）不熱（rè）鬧。”肖凡告訴記者（zhě），當時，他負責現場布置、調度，忙得團團轉，很多市民紛（fēn）紛駕（jià）車前去“嚐鮮”。
肖凡說，當天上午10時20分，長江隧道（dào）迎來首輛過江車，許多車主駕車特意繞道“嚐鮮”。一對新人結婚（hūn），婚車特意繞道進（jìn）入長江（jiāng）隧道，期盼給婚禮賦予（yǔ）特別的紀念。那一天，還有一對老人步行（háng）前來，想進入隧道（dào），在入口處被（bèi）工作人員攔（lán）下。老人稱，武漢長江大橋通車首日他走了一遍，如今長江第一條隧道通車，也想步行觀看。隨（suí）後，長江隧道巡線車專程帶上這對老人在隧道兜了一圈。
今日篇
日均通行6萬輛車（chē）次，被譽為“安全第一隧”
嚴保安全年投近千（qiān）萬（wàn）更新設備
武漢（hàn）長江隧道（dào）的建成，極（jí）大緩解了（le）長江大橋、長江二橋交通緊張的壓力，有效改善武漢中心城（chéng）區的道路交（jiāo）通狀況。
統（tǒng）計數據顯示，自開通以來，長江隧道通行車輛穩步上升，2009年日均車流量為46972輛次，今（jīn）年日（rì）均車（chē）流量為（wéi）61292輛次，預計到2020年日均（jun1）通行7萬輛次。
2012年11月，一輛（liàng）越野車在長江隧道內撞破（pò）牆麵裝飾板，是隧道開通後遭遇的最（zuì）嚴重車撞。事後（hòu）檢查（chá）發現，對隧（suì）道結構沒有影響。
為保證長江隧道結構安全，管理方每月定期對隧（suì）道結構進行巡（xún）查，每年對長江河床進行3次檢測；安裝了隧道結構健康實時檢測係統，絲毫變（biàn）動（dòng）都能及時發現；救災係統（tǒng）設備（bèi）堅決“不讓睡覺”，如每年對隧道內（nèi）全部消防雨噴淋進（jìn）行兩次測試，毫不鬆懈。
記者了解到，隨著時代進步，長（zhǎng）江隧道內安裝的大部分設備已很難找到替換品，為此，管理方每（měi）年投入將近1000萬元更新（xīn）改造設備。
科技防（fáng）災逃生通道僅啟用一次
江底隧道最“怕（pà）”水與火。迄今為止，長江隧道共發（fā）生3次因特（tè）大暴雨，積水倒灌湧進隧道事件，6起小車自燃事件，無一起安全生產事故，未造成人員傷亡，是名（míng）副其實的“安全第一隧”。
2013年7月（yuè），長江隧道因（yīn）暴雨侵襲，周邊道路積水達80厘米，倒灌湧進隧（suì）道，全線封閉5小時。這是隧道建成通車以來首次也是（shì）唯（wéi）一一（yī）次全線（xiàn）封閉。事後，武漢市投入1000多萬元對周邊排水係統進行改造。2013年起，管理方分別兩次對隧道各進出口瀝青路麵進行了加（jiā）高。如今，長江隧道各進出口路麵比（bǐ）周邊道（dào）路要高出50厘米，各進出口都放（fàng）置了（le）防洪止堤護板，可攔截1米高的來水。
滅火亦顯高科技。據介紹（shào），長江隧道的（de）滅火（huǒ）係統是全自動化控製，247個視（shì）頻監控攝（shè）像頭全程無死角監視。如遇火災，雨噴淋（lín）、通風、排風、交通信號（hào）等自動啟動，也可以經過甄別後人工幹預啟動。
至今為止（zhǐ），隧（suì）道內的逃生通道僅（jǐn）啟用（yòng）過一次，還是因為一男（nán）子騎電動車闖入隧道，聽到廣播後自己（jǐ）按動按鈕，進入逃生通道。
標杆作（zuò）用江（jiāng）城江隧迎來“升級（jí）版”
長江隧道是全國首個開（kāi）工和通車的長江水下公路隧道。
著（zhe）名橋梁專家、中國工程院院士方（fāng）秦漢曾表示，長江隧道設計（jì）、施（shī）工中的眾多創新（xīn），標誌著我國穿越（yuè）江河湖海的隧道技術已接（jiē）近世（shì）界先進水（shuǐ）平，為其他穿江過（guò）海隧道提供了極高價值的標本。
現任（rèn）鐵四院副總工程師的肖明清，是當年長（zhǎng）江隧道的（de）總設計（jì）師。近年來，他主持設計了（le）世界行車速度最高的盾構隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道，世界首次（cì）在強（qiáng）湧潮作（zuò）用下修建的盾構隧道——杭州錢江隧道等一（yī）批水下隧道，形成了我國大直徑盾構隧道設計成套技術。
如今（jīn），在武昌臨江大道長江隧（suì）道入口，由他主（zhǔ）持設計的地鐵7號線（xiàn）三陽（yáng）路長江隧道（dào），這（zhè）條世界首（shǒu）座公鐵合建、國內最大直徑的盾構隧道正（zhèng）在江底掘進。
根據計劃，地鐵7號線明年開通後，長江隧道將迎來它的“升級版”——一座上能跑汽車（chē）、下能跑地鐵的全新（xīn）公鐵隧（suì）道。