1、公路隧道（dào）的作用有哪些？

答:貫穿東西、溝通南北、縮短行（háng）車距離、增強效率、提高交通安全性，對我國的能源節約、交通建設、經濟發展具有戰略意（yì）義。

2、公路隧道的特點

答:（1）、斷麵大（2）、形狀扁（biǎn）平（3）、需要運（yùn）營通風（4）、需要運營照明（5）、防水（shuǐ）要求高

3、公路隧道的常見質量問題

答:（1）、隧道（dào）滲漏（2）、襯砌開裂（3）、限界受侵（4）、襯砌結構同圍岩結合不密實（5）、通風、照明（míng）不良

4、公路隧道檢測技術（shù）的內容

答（dá）:（1）、材料檢測（cè）（2）、施工檢測：施工（gōng）質量檢測（cè）、施工監控量測（3）、環境檢測

5隧（suì）道在（zài）穿越不良地質（zhì）地段時，常用的輔助（zhù）施工方法有哪些

答:常（cháng）用的輔助（zhù）施工方法一般可分為（wéi）對地層預支護（超前（qián）支護（hù））和預加固兩大類，主要有：地表砂漿錨杆或地表注漿加固；超前錨（máo）杆或超前小導管支護；管棚鋼架超前（qián）支護；超前小導（dǎo）管預注漿；超前圍岩深孔預注（zhù）漿

6、超前錨（máo）杆或超前小鋼管支護適用於哪些地質條件

答：一般適用於淺埋鬆散破碎的地層內

7、管棚鋼架超前（qián）支（zhī）護使用於哪些地質條件

答：管棚鋼架超前（qián）支護適用於極易破碎的地層（céng）、塌方體（tǐ）、圍岩等地段

8、注漿材料的主要性質（zhì）有哪些

答：（1）粘度（2）滲透能力（3）凝（níng）膠時間（4）滲透係數（5）抗壓強度

9、對注漿材料的要求

答：（1）漿液粘度低（dī），滲（shèn）透能（néng）力強，流動性好，能進入細小裂隙和粉、細砂層。這樣注漿可達到預想範圍（wéi），確保注（zhù）漿效果（2）可調節並準確控製漿液的凝（níng）固時間，以避免漿液流失，達到注漿之目的（3）漿液凝固時體積不收縮，能牢固粘結砂石；漿液結合率高（gāo），強（qiáng）度大（4）漿液穩定性好，長期存放不變質，便於保存運輸，貨源（yuán）充足，價格低廉（5）漿液無毒、無臭，不汙染環境，對人（rén）體無害（hài），非易燃（rán）、易（yì）爆物品

10、超前鋼管施工質量應（yīng）檢查哪些內容

答：（1）鋼管的型號、規格、質（zhì）量等應符合（hé）設計和規範要求（2）超前鋼管與鋼（gāng）架支撐配（pèi）合使用時（shí），應從鋼架腹部穿過，尾端於鋼架焊接

11、對注漿效果檢查的方（fāng）法通常（cháng）有哪些

答：（1）分析法（2）檢查孔（kǒng）法（3）聲波監測法

12、簡述（shù）隧道施工中超欠（qiàn）挖的危害性

答：開挖是控製隧道施工工期和（hé）造假的關（guān）鍵工序。超挖過多，不僅因出渣量和襯砌量（liàng）增多而提高工程造價，而且由於局部超挖會產生應力集中（zhōng）問題，影響圍岩穩定（dìng）性（xìng）；而欠挖則（zé）直接影響（xiǎng）到襯砌厚度，對工程質量和安全產生隱患（huàn），處理起來費時、費力、費物

13、施工中測量超欠挖的方法有哪些

答：（1）直接測量法（2）直角坐標法（fǎ）（3）三維近景攝影法

14、簡述用斷麵儀測量開挖斷麵的原理

答：原理為極坐（zuò）標（biāo）法，以某物理方向（如水平方向）為起算方向，按一（yī）定間距（角度或距離）依次一一測定儀器旋轉中心與實際開挖輪廓線的交點之間的（de）矢徑與水平方向的（de）夾（jiá）角，將這些矢徑端點（diǎn）依次連接即可獲得實際開挖的輪廓線。通過洞內（nèi）的施（shī）工（gōng）控（kòng）製導線可以獲（huò）得斷麵儀的定點定向數據（jù），在計（jì）算軟件的幫助下自動完成實際開挖輪廓線的空間三位（wèi）匹配，最後形成所需輸出圖形，並可輸出各測點與相應設計開挖（wā）線之間的超挖值（距離、麵積）。

15、錨杆在圍岩支護中主要（yào）有哪些作用

答：錨（máo）杆是用（yòng）機械（xiè）方法或粘（zhān）結（jié）方法將一定長度的杆（gǎn）體（通常多（duō）用（yòng）鋼筋）錨固在圍岩預先鑽好的錨杆孔（kǒng）內，由於錨杆具有“懸吊作用”、“組（zǔ）合梁作用”和“加固拱作用”等而使圍岩得到加（jiā）固

16、噴射混凝土在圍岩支護中主要有哪些作用（yòng）

答：噴射混（hún）凝土是（shì）用壓縮空（kōng）氣將摻有速凝劑的混凝土拌合料，通過混凝土噴射機高速（sù）噴射到岩麵上形成混凝土層。噴（pēn）層凝固後具有（yǒu）“支撐作用”、“填補作用（yòng）”“粘結作用”和“封閉作用”，從而使圍岩得到加固，圍岩自身的強度得到保護。

17、錨噴支護有（yǒu）哪些特點（diǎn）

答：錨噴支護具有主動加固（gù）圍岩（yán）、充分（fèn）利用（yòng）圍岩自承能力（lì）、可及時靈活施工和（hé）比較經濟等特點，目前在隧道支護中（zhōng）廣泛應用

18、錨杆安裝尺寸檢查內容有哪些？怎樣檢查？

答：（1）錨杆位置：鑽孔前應根據設計要求（qiú）定出（chū）孔位，作出標記。施工時可（kě）根據圍岩壁麵的（de）具體情況，允許孔位偏差15mm

（2）錨杆方向：鑽（zuàn）孔方向應盡量與圍岩壁（bì）麵和岩層主（zhǔ）要結構麵垂直。施工時可視具（jù）體情況照顧其中一麵，即圍岩圍岩壁麵或岩層結構麵。鑽孔方向在邊牆和拱角線稍上位置容易控製，在拱頂（dǐng）部位不易與壁麵垂直。檢查時（shí）應特別注意拱頂鑽孔的垂直度，目測即可；若過於偏斜，就會減小錨杆的有效錨固程度，威脅（xié）施工安全，浪費材料。

（3）鑽孔深度（dù）：適宜的鑽孔深度是保證錨杆錨固質量的前提。對於水泥砂漿錨杆，允許孔深偏差為50mm;對（duì）於樹脂錨杆和快硬水泥錨杆，鑽孔深度應控製更嚴。施工中（zhōng）容易出現的問題（tí）是孔深不夠，影響各（gè）種錨杆的安（ān）裝質量（liàng）。尤其對樹脂錨杆和快硬水泥錨杆影響較為嚴重，深度不足造成（chéng）托板（bǎn）懸空，錨杆難以發揮作用。鑽孔深度（dù）可用帶有刻度（dù）的塑（sù）料管或木棍（gùn）等插孔量測。

（4）孔徑與孔形：目前為了降低（dī）能耗和（hé）提高鑽進速度，鑽孔直徑（jìng）有逐漸縮小的（de）趨勢。但對於砂漿錨杆來說，孔徑過小會減小錨杆（gǎn）杆體杆體包裹砂漿層的厚度，影響錨杆的錨固力（lì）及（jí）耐久性。所以，檢查時，對砂漿錨杆應尺量鑽孔直（zhí）徑，孔徑大於杆體直（zhí）徑15mm時，可認為孔徑符合要求。為便於安裝，鑽（zuàn）孔還應圓而直

19、簡述錨杆拉拔的測試方法

答：（1）根據試（shì）驗目的，在隧道圍岩製定部位鑽錨杆孔。孔深在正常深度的基礎上稍作調整，以便（biàn）錨杆（gǎn）外露長度大些，保證千斤頂的安（ān）裝（zhuāng）；或采用正常孔深，將待測錨杆加長，從而（ér）為千斤頂安裝提供空間（2）按照正常的安（ān）裝工（gōng）藝安裝待測錨杆。用錨杆口部抹平，以（yǐ）便支放承壓墊板（3）根據錨（máo）杆的種類和試驗（yàn）目的確定拉（lā）拔時間（jiān）（4）在尾部加上墊板，套上中空千（qiān）斤頂，將錨杆外（wài）端與千斤頂內缸（gāng）固定在（zài）一起，並裝設（shè）位移兩側設備與儀器（5）通（tōng）過手動油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞麵積換算錨杆承受的拉拔力。視需要而定從千分表讀取錨杆尾部的位移，繪製錨杆拉力-位移曲線，供分析研（yán）究

20、簡述砂漿錨杆砂漿注滿度的檢測（cè）原理

答：在錨杆杆體外端發射一（yī）個超聲波脈衝，它沿杆體鋼（gāng）筋以管道波形式傳播，到達鋼筋底端後發射，在杆體外端可接受此反射波。如果鋼（gāng）筋外密實、飽滿地（dì）由水泥砂漿握裹，砂漿又與周圍岩體粘結，則超（chāo）聲波在傳播過程中，不（bú）斷（duàn）從鋼筋（jīn）通過水泥（ní）砂漿向岩體擴散，能量損失不大，接受到的（de）反射波振幅則較大；如果握裹砂漿不密實，中間有空洞或缺失（shī），則得到的反射波振幅的大（dà）小介於前二者之間。由此，可以根據反射波振幅大小判定水泥砂漿的飽滿程（chéng）度

21、簡述端錨式錨杆無損檢測的原理與方法

答：對於帶有螺栓和托板的端錨式錨杆來說，托板和（hé）螺母安裝後（hòu），可通過擰緊壓在托板上的螺（luó）母使錨杆杆體受拉，拉力的大小（xiǎo）與螺母的擰緊程度有關，擰緊程度又與加在（zài）螺母上（shàng）的力（lì）矩有（yǒu）關，所以錨（máo）杆上的拉力取決（jué）於（yú）加在螺（luó）母上的力矩。利用錨杆拉力與所加力（lì）矩之（zhī）間的（de）關係，可通過給待檢測錨杆螺母施加力矩（jǔ），來（lái）間接確定錨杆的錨固（gù）質量（liàng）。由於作用在螺（luó）母上的力矩除取決於錨杆拉力（lì）外，還（hái）與螺母和托板之間的摩擦力有（yǒu）關，因此，為了利用螺母上的力矩來檢測錨杆的拉力，必須（xū）事（shì）先在實驗室進行（háng）試驗，建立力矩-錨固力關係，然後據此關係檢測錨杆的錨固質量以及錨杆上的預應力21檢測噴射混凝土的質量的主要指標（biāo）有哪些（xiē）答：噴射混凝土的質量檢驗指標主要有噴射混凝土的（de）強度和噴射混凝（níng）土的厚度，此外還應采（cǎi）取措施減少噴射混（hún）凝土粉塵、回彈率

22、簡述工程上（shàng）常用的噴射混凝土強度檢測方法

答：（1）檢查試塊（kuài）的製作方法：噴大板切割（gē）法、鑿方切割法（2）檢查試塊的（de）數量（liàng）：隧道每十延米，至少在拱部和邊牆各取一組試樣，材料或者配合（hé）比（bǐ）變更時（shí）另取一組，每組至少（shǎo）取三個試塊進行抗壓強度試驗

23、簡述（shù）噴射混凝土厚度的檢測方法

答：（1）檢查方（fāng）法和數量：a噴層厚度可用鑿孔或激光（guāng）斷麵儀、光帶攝影等方法檢查b檢查斷麵（miàn）數量（2）合格（gé）條（tiáo）件：a每個斷麵拱、牆分別統（tǒng）計，全部檢查孔處（chù）噴層厚度應有60%以上不小於設計厚度，平均厚度不得小於設計厚度，最小厚度不應小於最小厚度的（de）1/2b當發現（xiàn）噴射混凝土表麵有（yǒu）裂縫、脫落、露筋、滲漏水情（qíng）況時，應予修補，鑿出重（chóng）噴或進行整治

24、怎樣測試噴射混凝土與圍岩的粘結強度

答：（1）檢查試塊的製作方法：a成型試驗法b直接拉拔法（2）強度標準：噴（pēn）射混凝土與岩石的粘結力，Ⅳ類以（yǐ）上圍岩不低於0.8MPa,Ⅲ類圍岩不低於0.5MPa

25、怎樣進行噴射混凝土施工質量的評判

答：（1）勻質性：因為（wéi）噴射混凝土由非勻質材料組成，在施工中（zhōng）影響（xiǎng）混（hún）凝（níng）土強度的因素較多，故強度離散性較大

26、鋼支撐的形式有哪些

答：鋼（gāng）支撐分為：鋼格柵，包括：（1）巨（jù）型斷麵格柵（2）三角形斷（duàn）麵（miàn）格柵；型鋼支撐，包括：（1）H型鋼支撐（2）工字形鋼支撐（3）U型鋼支（zhī）撐；鋼管支撐

27、簡述鋼（gāng）支撐施工質量的檢測內容

答：（1）加工質量（liàng）檢測a加工尺寸b強度和剛度c焊接（jiē）（2）安裝質量檢測（cè）a安裝尺寸b傾斜度c連接與固定

28、簡（jiǎn）述隧道防排水的必要性

答：滲漏水是隧道的常見病害之一，表現為：隧道的侵蝕破（pò）壞（huài）路麵積水，行車環境惡化，降低（dī）輪胎與路麵的附（fù）著力。嚴寒地區反複（fù）凍融循環，在襯（chèn）砌內部造成襯砌混凝（níng）土凍脹開（kāi）裂；在襯砌與圍岩之（zhī）間造成凍脹，引起拱牆變（biàn）形、破壞。

29、簡述（shù）隧道（dào）防排水結構主要類型及其組成

答：①水（shuǐ）密型防水（shuǐ），從（cóng）圍岩、結構和附加防水層入手，體現以防為主的排水，又稱（chēng）全包式防水②泄水型及引流自排型，從疏水、泄水（shuǐ）著手，體（tǐ）現（xiàn）以排為主的防水，又稱半包式防水③防排結合的控製型防排（pái）水（shuǐ）

30、施工監控量（liàng）測的任務有哪些

答：（1）確保安（ān）全（2）指導施（shī）工（gōng）（3）修正設計（4）積（jī）累資料（liào）

31、初期支護階段圍（wéi）岩穩定性判別標準有哪些？

答：（1）當量測位移U小於Un/3,表明圍岩（yán）穩定（dìng），可以正常施工（2）當量測位移U大於Un/3並小於2Un/3時,表明圍（wéi）岩變形偏大，應（yīng）密切注（zhù）意圍岩動向，可采取一定的加強措施，如加密、加長錨杆等（děng）。（3）當（dāng）量測位移U大於於2Un/3時,表明圍岩變形很大，應立即停止（zhǐ）掘（jué）進，並采取特殊（shū）的加固措施（shī），如（rú）超前支護、注漿加固（gù）等。（4）當實（shí）測最大位移值或預測最大位移值不大（dà）2Un/3時（shí）,可以認為初期支護達到基本穩定

32、簡述混凝土襯砌質量檢（jiǎn）測的主要內容（róng）

答（dá）：根據圍岩條件和隧道結（jié）構（gòu）特征的不同（tóng），部分襯砌需要設置仰拱，並根（gēn）據襯砌受力（lì）特點，確定是否需要配筋（jīn）及配筋率的大小

33、簡（jiǎn）述（shù）混凝土襯砌（qì）施工檢查的主要（yào）內（nèi）容

答：基本（běn）要求、實測項目、外觀鑒定、質量保證資料

34襯砌混凝土缺陷檢（jiǎn）測的內容是什（shí）麽？

答：襯砌混凝土（tǔ）在施工和使用過程中所生成的缺陷有裂縫、孔洞、蜂窩和（hé）層狀破壞等，根據缺陷的（de）部位，隧道襯砌缺陷檢測（cè）可（kě）分為：外（wài）觀表麵缺陷檢測和內（nèi）部（bù）缺陷檢測兩部分。

35、濾膜測塵法的原理

答：用抽氣裝置抽取一定量的含（hán）塵空氣，使（shǐ）其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然後根據濾膜所增加的（de）質量和通過的空氣量計算出粉塵的濃度。

36、風（fēng）流（liú）的靜壓、動壓和全（quán）壓的概念（niàn）是什麽？

答：空氣靜（jìng）壓是氣（qì）體分（fèn）子間的壓（yā）力或氣體分子對與（yǔ）之相接觸的固體或液體邊界所施加的壓力；運動著的物體具有動能，當其運動受（shòu）到阻礙的時候，就有壓力作用在障（zhàng）礙物表麵（miàn）上（shàng），壓力的大小取決於（yú）物體動能的大小，當風流受到阻礙時，同樣有壓（yā）力作用在障礙物上，這個力稱（chēng）為風流的動壓；全壓即靜壓與動（dòng）壓的代數和

37、為什麽要對高等公路上的隧道進行照明？公（gōng）路隧道的照明區段是怎樣劃分的（de）？

答：車（chē）輛在白天接近並通過沒有照（zhào）明或照明不良的隧道時，駕駛（shǐ）人的視覺會出現黑洞效應或黑框效應，它們（men）對安全（quán）行車極為不利。如（rú）果（guǒ）在隧道內（nèi）采用加強照明，並采用自動控製係統（tǒng）使洞內亮度隨洞外亮度完全同步變化，則駕駛（shǐ）人的視覺不會出現任何（hé）“暗適應”與“明適應”問題，但如此做法則會增大初期投（tóu）資並使後期（qī）運營費用大到難以（yǐ）承受。由（yóu）於人的視覺有很（hěn）強的適應能力（lì），環境亮度從1到8000尼特，駕駛（shǐ）人的（de）視（shì）覺都能正常工作，隻是由亮（liàng）到暗和又暗到亮均（jun1）需要一定的時間，目前高等級公路（lù）上的隧道照明就是根據車速和駕駛人視覺的（de）適應能力而設計的。根據（jù）考慮安全和經濟兩個方麵，隧道白天照明被劃分為入（rù）口段、過渡段、中間段、出口段四（sì）個區段。夜間照明全線亮度與中間段亮度相同

38、隧道照明檢測的內容有哪些？

答：隧道照明（míng）檢測可分為（wéi）實驗室檢測和現場檢測。